电池管理系统高压预充电
新能源电车电池温控管理系统设计
新能源电车电池温控管理系统设计摘要：电池温控管理系统（TMS）是新能源电车动力电池的关键辅助保障设备，通过制冷模式（空调模式）和加热模式（PTC模式）调节电池冷却液的温度，一般安装在客车尾舱上方。
温控管理系统可实时监测和调节动力电池温度，将电池工作状态通过CAN总线上传到电池管理系统（BMS），与整车网络系统进行通信，使驾驶员能够实时了解温控系统的状态。
TMS不仅为动力电池良好的输出提供保障，延长电池的使用寿命，而且为电车的安全驾驶提供有力的保障。
关键词：新能源；电车电池；温控管理；系统设计引言面对环境污染、能源危机的挑战，新能源汽车迎来了重要发展期。
发展电动汽车，关键在于动力电池。
目前，锂离子动力电池因其具有比能量大、循环寿命长、无记忆效应等优点，已在车用电池领域得到广泛运用［1］。
但电动汽车在实际行驶过程中，动力电池会产生较大的热量，如果散热条件恶劣，热量便会迅速堆积，加速电池内部有害化学反应速率，增大电池容量的衰减，严重时甚至导致燃烧、爆炸等安全事故。
目前电池热管理系统主要包括采用空气介质、液体介质和采用相变材料介质的热管理系统。
随着国家对电池能量密度、安全性、使用寿命以及快充要求的不断提高，采用空气介质的热管理系统已经不能满足当前的热管理需求，采用相变材料介质的热管理系统由于成本过高，结构复杂等原因使用较少，采用液体介质的热管理系统受到越来越多厂商的青睐。
国内外针对基于液体介质的电池热管理系统性能进行了大量研究，徐晓明等实验验证了电池组采用基于两进两出流道液冷方式的散热特性，结果表明，冷板液冷方式能很好地满足散热要求。
雪佛兰Volt电动车在底特律举办的北美国际汽车展上大方光彩，其锂离子电池组容量达到16kW·h，所采用的镶嵌式液冷系统设计精良，实际使用说明此液冷系统散热性能良好。
上述研究表明，目前的研究大多集中于电池冷却，而对电池低温加热这一重要问题研究较少，严寒条件下电动汽车启动是电池热管理系统不可避免的一个问题，有必要进行相关的研究。
高压预充方案
高压预充方案高压预充方案是电动汽车充电系统中的重要组成部分，其主要作用是在充电过程中预先对电池进行充电，以缩短充电时间和提高充电效率。
以下是一个高压预充方案的基本步骤：1. 确定预充需求：根据电池的容量和充电机的功率，确定预充的需求。
预充的目的是为了将电池的电压提升到一个相对稳定的水平，以便于后续的快速充电。
2. 选择预充方式：根据实际情况选择合适的预充方式，如恒流预充、恒压预充等。
恒流预充是指以恒定的电流对电池进行充电，而恒压预充是指以恒定的电压对电池进行充电。
3. 确定预充参数：根据选择的预充方式，确定预充的参数，如预充电流、预充时间等。
这些参数需要根据实际情况进行设定和调整。
4. 实施预充：在充电过程中，首先进行预充。
充电机以设定的预充参数对电池进行充电，直到电池的电压达到预设值。
5. 检测充电状态：在预充过程中，需要实时监测电池的充电状态，如电压、电流等。
如果发现异常情况，如电池温度过高、电压过低等，需要及时采取相应的措施进行处理。
6. 控制充电过程：在充电过程中，需要控制充电机的输出电流和电压，以确保充电过程的安全和稳定。
同时，需要根据电池的状态和充电机的状态，对充电过程进行动态调整和控制。
7. 完成充电：当电池充满电后，充电机会自动停止充电。
此时，需要将充电机的输出电流和电压降为零，以确保安全。
同时，需要对电池的状态进行检查和确认，以确保电池的状态正常。
以上是一个高压预充方案的基本步骤，具体实施时需要根据实际情况进行调整和优化。
同时，为了确保高压预充方案的安全和稳定，需要采取相应的安全措施和技术手段，如采用高精度的电流和电压传感器、实施过流保护和过压保护等。
动力电池高压上电流程
动力电池高压上电流程动力电池高压上电引言在电动汽车的动力系统中，动力电池是核心组成部分之一。
高压上电是动力电池系统充电前的必要流程，本文将详细介绍动力电池高压上电过程的各个步骤。
流程1.准备工作a.确保工作环境符合安全要求，如通风良好、无明火等。
b.穿戴相应的防护服装、头盔、手套等。
确保安全。
2.预充电a.将充电设备接入电动汽车，确保电源稳定。
b.启动预充电功能，以逐步提升电动汽车的电压和电流。
c.监测预充电过程中的电压和电流变化，确保充电过程平稳进行。
3.闭环充电a.当预充电完成后，进入闭环充电阶段。
b.使用充电设备进行动力电池的高压充电，确保电池系统正常运行。
c.监测充电过程中的电压、电流、温度等参数，确保充电过程安全可靠。
4.容量测试a.在充电过程完成后，进行动力电池的容量测试。
b.使用相应的测试设备对电池进行放电操作，并记录电压和容量数据。
c.根据测试结果评估电池的性能和容量，以便进一步的使用和维护。
5.充电结束a.当电池容量测试完成并且达到预定的目标后，充电过程结束。
b.停止充电设备的供电，并进行必要的清理和维护工作。
c.关闭相关设备和电源，并将电池连接解除。
结论动力电池高压上电是电动汽车维护和运行过程中的重要流程之一。
通过准备工作、预充电、闭环充电、容量测试和充电结束等步骤，确保电池系统的安全和可靠性。
在进行相关操作时，务必注意安全措施，并遵守相关操作规程，以确保人员和设备的安全。
附加注意事项除了以上描述的步骤外，还有一些附加的注意事项需要在动力电池高压上电过程中注意：1.温度控制在进行动力电池高压上电流程时，需要密切监测电池的温度变化。
过高的温度可能会损害电池性能或导致安全隐患，因此需要根据电池的规格和要求，确保温度在允许范围内。
2.充电速率在动力电池高压上电过程中，需要合理控制充电速率，避免过高的充电电压和电流对电池造成损害。
根据电池的规格和充电设备的要求，选择合适的充电速率，并确保充电过程平稳进行。
全电池管理系统BMS主要功能规范
电池管理系统BMS主要功能规范高压上下电管理高压上电管理：BMS进行自检状态，通过检测后等待VCU上电指令,在接收到VCU上高压电指令后，BMS控制闭合主负、预充继电器进行预充，当检测到MCU输入电压大于母线端电压的95%,预充完成，闭合主正继电器，延迟一段时间后，断开预充继电器，高压上电完成，进入BMS工作模式。
K115为OFF状态,或者BMS收到VCU/TBOX下电指令时，则先后断开主正继电器和主负继电器。
BMS将控制器状态反馈给VCU。
高压下电管理：正常下电过程，检测到驾驶员正常下电指令，VCU发送下电指令，BMS接收到指令后先后断开高压回路正负极继电器，需要考虑工作电流的大小，车速等车辆状态信息。
紧急下高压，当车辆出现严重故障时，例如碰撞故障，BMS应立即下高压，切断动力输出。
充电管理BMS根据电池温度和SOC对电池系统的充电功率MAP进行查表，从而确定系统的当前最大允许的充电电流。
充电时，BMS把电池系统的单体最高电压、最高总压、最高温度以及当前允许充电的最大电流、标称能量、SOC 和当前电池电压等信息与充电设备（充电桩或车载充电机）进行交互，从而使电池系统按照适配的充电电压、充电电流和充电方法进行充电，并将充电信息显示到仪表上。
同时，根据充电电流大小和电池SOC估算充电剩余时间。
充电技术分为：慢充、快充、无线充电、预约充电、换电等补电的方式。
慢充：主要由BMS、VCU x0BC.PDU、仪表等控制器参与。
OBC检测CC、CP z并与慢充桩进行交互，并将交流转成直流电，BMS控制充电的过程、VCU决定充电的使能与不使能，PDU中执行慢充继电器的控制，仪表显示充电SOC z充电电流，充电时间，充电的提示信息等。
快充：主要由BMS、VCU.PDU、仪表等控制器参与。
BMS与快充桩进行交互，VCU决定充电的使能与不使能，PDU中执行慢充继电器的控制，充电电流，充电时间，充电的提示信息等。
仪表显示充电SOCz无线充电：主要由BMS.VCU.无线充电控制器、PDU、仪表等控制器参与。
高压上电和高压下电的流程
高压上电和高压下电的流程一、高压上电流程。
这高压上电啊，就像是给一个超级厉害的大侠注入内力一样。
1. 准备工作。
咱得先检查一下整个系统是不是处在一个比较安全、稳定的状态。
比如说，看看各个设备之间的连接有没有松动啊，就像检查大侠的衣服有没有破洞一样。
那些传感器得正常工作，就好比大侠的眼睛和耳朵得灵着呢。
如果有啥问题，那可不行，得赶紧处理好。
2. 唤醒相关设备。
这时候呢，得把一些需要用到的设备先唤醒。
比如说，像启动一个沉睡的小宠物一样，让电池管理系统先起来干活儿。
它得知道现在要开始高压上电啦，得做好准备去管理电池的状态呢。
3. 预充电。
这个步骤可重要啦。
就像是给大侠的武器预热一样。
为啥要预充电呢？因为如果直接来个高压电，那可能会对一些设备造成损害，就像突然给小宠物喂一大块肉，它可能会噎着。
通过预充电，慢慢地给电容等设备充电，让它们能适应接下来的高压。
4. 正式高压上电。
当预充电完成得差不多了，就像小宠物已经做好准备吃大餐了，这时候就可以正式来高压上电啦。
电池把高压电输出到整个系统中，各个用电设备就像得到了充足内力的大侠，开始欢快地工作起来啦。
二、高压下电流程。
那高压下电呢，就像是大侠打完仗要休息啦。
1. 停止用电设备。
首先啊，得让那些用电设备慢慢停下来。
就像让大侠把正在施展的招式慢慢收回来。
那些正在高速运转的电机啊之类的设备，得给它们一个信号，让它们停止工作，就像跟它们说“伙计，休息时间到啦”。
2. 切断高压输出。
等用电设备都停得差不多了，就像大侠已经把招式都收好了，这时候就可以切断电池的高压输出啦。
这就像是把大侠的内力源给关上一个阀门一样，不让高压电再往外跑啦。
3. 释放残余电荷。
但是呢，这时候系统里可能还残留着一些电荷，就像大侠打完仗后身上还带着一点小灰尘一样。
这些残余电荷得释放掉，不然可能会对设备造成一些小麻烦。
就像要把大侠身上的灰尘拍干净一样，得通过一些电路把这些电荷安全地释放掉。
4. 设备休眠。
动力电池及管理系统(BMS)设计技术规范
电池及管理系统设计技术规范编制：校对：审核：批准：有限公司2015年9月目录前言 (3)一、锂离子电池选型 (4)1、范围 (4)2、规范性引用文件 (4)3、术语和定义 (4)4、符号 (4)5、动力蓄电池循环寿命要求 (5)6、动力蓄电池安全要求 (5)7、动力蓄电池电性能要求 (6)8、电池组匹配 (8)9、电池组使用其他注意事项 (9)二、电池管理系统选型 (10)1、术语定义 (10)2、要求 (10)3、试验方法 (12)4、标志 (13)前言综述电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。
它是由小块单元电池通过串并联方式级联后，通过BMS的管理，将电能传递到高压配电盒，然后分配给驱动电机和各个高压模块(DC/DC、空调压缩机、PTC等)。
电池管理系统(BMS)采用的是一个主控制器(BMU)和多个下一级电池采集模块(LECU)组成模块化动力电池管理系统，是一种具有有效节省电池电能、提高车辆安全性、实现充放电均衡和降低运行成本功能的电池管理系统模式。
高压控制系统的预充电及正负极高压继电器均由BMS控制，设置了充电控制继电器，增加高压充电时的安全性。
动力电池容量和正极材料的选择电池容量的确定，是根据车型电机的功率、运行时的额定电压、电流。
选择出电池包的电压、串并联的形式。
由电机额定的电压可以选择出需要串联电池的个数，由电机运行时的额定电流可以选择出需要并联电池的个数。
具体计算如下：由整车设计的匹配参数，确定好电机的功率和扭矩后，就可以计算出，动力电池包的串并联电池的数目，串联电池的电压U等于电机额定电压，就可推算出串联的电池个数N串=U/3.7（对于三元锂电的锂电池），对于最少并联的电池个数N并=电机运行工况的平均电流/单元电池的容量*续航里程/工况的平均时速。
电池的选择，则要考虑电池正极材料的类型，总的原则是12米以上的客车主要以磷酸铁锂电池为主，6米小型客车和乘用车的主要是三元锂电池为主。
新能源汽车高压预充电路简析
新能源汽车高压预充电路简析发布时间：2022-03-06T06:03:11.340Z 来源：《探索科学》2021年11月上21期作者：董超[导读] 为了提高电动车辆的动力性及续时里程等车辆必备特性，电动车辆使用的电机功率越来越大，动力电池的电压及存储电能越来越大。
因此，电动汽车的可靠性及安全性是有待提升的重中之重。
根据电动车自身特点，在车辆上电瞬间，电池上的大电压会瞬间加在用电器正负极，如果此时回路没有吸收大电压产生的大电流的能力，则会造成用电器瞬间被大电流冲击烧毁。
因此，需要在回路中设计可以吸收大电流的能力，在吸收完成后用电器达到可工作电压，并且时间相对较短。
电压型变频器用电容储能，电流型变频器用电感储能。
安徽江淮汽车集团股份有限公司董超安徽省合肥市 230601摘要：为了提高电动车辆的动力性及续时里程等车辆必备特性，电动车辆使用的电机功率越来越大，动力电池的电压及存储电能越来越大。
因此，电动汽车的可靠性及安全性是有待提升的重中之重。
根据电动车自身特点，在车辆上电瞬间，电池上的大电压会瞬间加在用电器正负极，如果此时回路没有吸收大电压产生的大电流的能力，则会造成用电器瞬间被大电流冲击烧毁。
因此，需要在回路中设计可以吸收大电流的能力，在吸收完成后用电器达到可工作电压，并且时间相对较短。
电压型变频器用电容储能，电流型变频器用电感储能。
目前行业中多使用电压型变频器，回路需增加母线电容。
母线电容的作用是保护逆变器或者变频器不受电网瞬时峰值冲击，吸收急停状态时所有功率开关器件关断下的电机去磁能量。
因为有母线电容，需要在回路中增加分压作用的电阻，也称为预充电阻，否则母线电容会被击穿。
关键词：电动汽车；预充电阻；预充电电路引言随着国家政策的积极引导及能源消耗和环境污染等方面的问题，使得高效节能的新能源汽车成为汽车领域的发展趋势。
目前新能源汽车在人们的日常生活中已经非常普遍，了解新能源汽车预充电过程对动力系统部件的选型及整车安全可靠性研究有至关重要的影响。
《动力蓄电池及管理系统检修》任务十二 高压上电故障检测与维修
高压上电实验
任务实施
（1）实验步骤： 1）启动高压上电实验，观察高压继电器的闭合顺序，检测预充电路与供电电路的系统
电压，并分别描绘出预充电路与供电电路的电流通路。
技能操作
高压上电实验
任务实施
2）打开LABSOFTX软件，打开汽车技术→新能源汽车高压电池断电系统→电池断电系 统→测量系统电压。
3）按照动画所示连接实验卡，如下图所示，将启动开关S1及故障开关S2拨至关闭位置。
➢ 高压系统连接框图如右图所示。
知识学习
高压系统连接框图
高压上电故障检测与维修
高压互锁过程分析
任务实施
知识学习
➢ 高压互锁电气原理图如右图所示。其中，BMS、PDU、 DC/DC、ACCM、PTC等连成了一个互锁回路。
高压互锁电气原理图
高压上电故障检测与维修
任务实施
高压互锁过程分析
➢ 高压互锁线路通过高压互锁插头将高压部件连接起来， 一旦出现某一设备的高压端不正常，整个高压系统就回 锁死，以确保用户及车辆的安全。高压互锁插头如右图 所示。 ➢ 高压互锁目的： （1）整车在高压上电前确保整个高压系统的完整性； （2）当整车在运行过程中高压系统回路断开或者完整性 受到破坏的时候，需启动安全防护； （3）防止带电插拔高压连接器给高压端子造成的拉弧损 坏。
高压上电实验
任务实施
高压上电控制原理
➢ 高压上电过程中V1、V2、V3的电压值变化如右图所示，由图 可知： ➢ （1）t1时刻，动力蓄电池系统高压维修开关连接正常，电池 模块之间串联连接良好，V1电压值为动力蓄电池系统的额定电压。 ➢ （2）t2时刻，总负继电器闭合，此时V2与预充电阻串联，V2 电压值低于V1。 ➢ （3）t3时刻，预充继电器闭合，开始预充电过程，V2与V3并 联，V2的电压值被拉低，之后V2与V3同时升高。 ➢ （4）t4时刻，预充电完成，V2=V3≥90%V1，总正继电器闭合。 ➢ （5）t5时刻，预充继电器断开，高压上电完成。
新能源电池充放电上下高压流程解读
新能源电池充放电上下高压流程解读新能源电池的充放电过程是指将电能储存到电池中或从电池中释放电能的过程。
充放电过程中涉及的高压流程可以分为上升阶段和下降阶段。
本文将从这两个阶段逐步解读充放电过程中的高压流程。
上升阶段：1.输入电压升高：在充电开始时，外部电源向电池施加电压，逐渐提高电压值。
充电机会根据电池的充电需求控制电压的升高速度，使得电池能够接受并稳定地存储电能。
2.开始充电：当电压达到电池充电标准电压时，开始正式向电池充电。
此时，充电机保持恒定的电压输出，直到电池容量达到充电终止容量。
3.电池状态监测：在充电过程中，充电机会定期检测电池的充电状态和电池内阻等参数。
这些参数的监测可以帮助充电机根据实际情况调整电压输出，以确保充电过程的安全和高效性。
4.控制充电速率：在充电过程中，还需控制充电速率。
如果充电速率过快，可能会导致电池内部发热、损耗过多或安全问题；如果充电速率过慢，可能会延长充电时间或无法满足用户需求。
因此，充电机需要根据电池的充电特性和充电需求，合理控制充电速率。
5.控制充电终止：当电池充满后，充电机会自动停止充电，以防止充电过度。
这时，充电机会切断电源，保持电池的充满状态。
下降阶段：1.电压衰减：当电池开始放电时，电池的电压值会逐渐下降。
电压的衰减速度与放电电流有关，通常情况下，放电电流越大，电压衰减越快。
2.放电过程：放电过程中，电池会向外部电路提供电能。
放电速率取决于外部电路的负载情况，以及电池自身的性能。
通常情况下，放电过程应该是平稳、连续且稳定的。
3.电池容量监控：在放电过程中，电池的容量会逐渐减少。
电池管理系统会实时监控电池容量，以便及时调整放电电流，防止电池过度放电，保证电池的安全运行。
4.放电终止：当电池容量减至一定程度时，为了避免电池过度放电，需要停止放电。
此时，外部电路会切断电流，停止向电池提取电能。
总结起来，新能源电池的充放电高压流程在充电阶段，会根据规定的充电电压和充电速率向电池充电，同时监测电池的充电状态和充电效率。
bms预充电路原理
bms预充电路原理BMS预充电路原理一、引言电动汽车和混合动力汽车的兴起使得电池管理系统（BMS）日益重要。
BMS负责监测和控制电池组的状态，以确保其安全可靠地运行。
BMS预充电路是BMS中的一个关键组成部分，用于管理电池组的充电过程。
本文将详细介绍BMS预充电路的原理和功能。
二、BMS预充电的作用在电动汽车和混合动力汽车的充电过程中，由于电池组的容量较大，直接连接充电设备会导致过大的充电电流，对充电设备和电池组都带来安全隐患。
BMS预充电电路的作用就是在充电开始时，通过限制充电电流的大小，使得充电电流逐渐增加，以保证充电过程的安全性。
三、BMS预充电的原理BMS预充电电路通常由继电器、电阻和电容器组成。
当BMS检测到充电开始时，继电器会闭合，将电池组和充电设备连接起来。
同时，电阻和电容器起到限制电流增加速度的作用。
1. 继电器的作用继电器是BMS预充电电路的关键部件之一。
当继电器闭合时，电池组和充电设备之间建立了连接，电流开始通过电阻和电容器流入电池组。
继电器的闭合和断开由BMS控制，以确保充电过程的安全性。
2. 电阻的作用电阻在BMS预充电电路中起到限制电流增加速度的作用。
电阻的阻值根据充电设备的要求和电池组的特性来确定。
通过选择合适的电阻阻值，可以控制充电电流的增加速度，避免电流过大对设备和电池组造成损害。
3. 电容器的作用电容器在BMS预充电电路中起到储存电能的作用。
当继电器闭合时，电容器会储存一部分电能，用于供应电池组充电过程中的瞬态需求。
电容器的容量大小根据电池组的需求来确定，以确保充电过程的稳定性和安全性。
四、BMS预充电的优势BMS预充电电路相比直接连接充电设备的方式具有以下优势：1. 安全性更高：BMS预充电电路通过限制充电电流的增加速度，避免了电流突变对设备和电池组的损害，提高了充电过程的安全性。
2. 充电效率更高：通过控制充电电流的增加速度，BMS预充电电路可以使得充电过程更加平滑，减少能量的损耗，提高充电效率。
电池管理系统BMS
一、整车上下电过程 1.低压供电及唤醒原理 2 ）非充电模式下各控制器唤醒原理 非充电模式下控制器唤醒主要有ON 档继电器唤醒和VCU 唤醒 a. 由ON 档（IG1 ）继电器唤醒的控制器有：整车控制器 VCU 、组合仪表ICM和数据采集终端（由黄色线所连 接）；
一、整车上下电过程 1. 低压供电及唤醒原理
1 ）整车低压供电原理 • 由蓄电池直接供电，主要有整车控制器VCU 、组合仪表ICM 、数 据采集终端RMS 、DC/DC 和电池管理系统BMS （P51由红色线所 连接）；
•由ON 档（IG1 ）继电器供电，当点火钥匙转到ON 档后，ON 档 继电器线圈被接通，从而将12V 蓄电池电压送到档位控制器和电动 助力EPS 控制器，给其供电（由黄色线所连接）；
【任务描述】 客户委托: 检修车辆无法正常上电 车主小郑已使用6 个月的北汽EV200 ，车辆在启动时仪表 显示动力电池断开故障，整车故障灯点亮同时仪表报通讯 故障，隔一会儿再启动时仍报同样的故障，故联系北汽新 能源售后报修。
一、整车上下电过程 Ø 整车上下电包括低压供电与断电、唤醒与取消唤醒；高 压上电与下电，其控制功能涉及到整车所有控制单元，包 括整车控制器VCU 、电机控制器INV/MCU 、动力电池内 的高压板BCU 、空调AC 、DC/DC 、仪表ICM、远程终 端控制器RMS 、充电机CHG 等。
一、整车上下电过程： 2. 高压供电原理 1 ）高压检测点的作用 ①高压检测点1 （V1） ） 位于高压总正、总负继电器内侧，测量动力电池包总电压，用于判 定MSD是否断路。
预充电原理
预充电原理
预充电原理是指在电池充电前，先将电池内部的电荷量调整到一定程度，以提高充电效率和延长电池寿命的一种技术。
这种技术主要应用于锂离子电池、镍氢电池等高性能电池中。
预充电原理的实现需要通过电路控制器来完成。
在充电前，电路控制器会先将电池内部的电荷量调整到一定程度，使电池内部的电荷分布均匀，避免了充电时电池内部的电荷不均匀导致的电池损坏和寿命缩短的问题。
预充电原理的优点在于可以提高电池的充电效率和延长电池的寿命。
在充电时，电池内部的电荷分布均匀，可以使电池充电更加均匀，避免了充电时电池内部的电荷不均匀导致的电池损坏和寿命缩短的问题。
同时，预充电还可以使电池内部的电荷分布均匀，减少电池内部的化学反应，从而延长电池的寿命。
预充电原理的应用范围非常广泛，主要应用于锂离子电池、镍氢电池等高性能电池中。
在电动汽车、无人机、智能手机等领域，预充电技术已经得到了广泛的应用。
预充电原理是一种非常重要的技术，可以提高电池的充电效率和延长电池的寿命，对于电动汽车、无人机、智能手机等领域的发展具有重要的意义。
汽车电池管理系统高压预充电电阻选型
关于电池管理系统高压预充电电阻的说明
什么是预充电电阻，简单地说就是上电初期要向电容充电,如果不加以限制,充电电流过大,对电源,整流原件造成很大冲击,所以用电阻限流。
这里用到的电阻就是预充电电阻。
对于电动汽车，混合动力汽车的电池管理系统都会涉及高压预充环节，高压系统所带的负载主要有电机控制器电动附件等，特别是电机控制器带有较大的母线电容，冷态启动当无预充电时，主继电器直接接通，此时电池电压有高压，而负载电容上压接近相当于瞬间短路，瞬间电流较大继电器必损坏无疑。
加入预充电阻后在接通一瞬间，流过预充电回路进入电容的最大电流变小，确保预充回路安全。
这对预充电阻的材料及工艺整体品质要求比较高，首先电阻芯体磁棒不能有丝毫裂纹，否则在电阻灌封好以后藏留在裂缝中的空气与电流冲击发热时膨胀会导致电阻爆炸，电阻芯体退出电阻端子断裂等情况。
其次对电阻丝，电阻浆料，灌封工艺都有特殊要求。
天辰力瑞预充电阻利用成熟技术和国内最先进的设备整体铸压工艺,军工陶瓷芯体及线材造就而成，符合军用规范MIL-R-18546标准。
产品有效防止上电瞬间充电电流太大造成电容损坏接触器等开关器件损坏，杜绝产品遇热电流冲击电阻芯体爆裂等不良现象。
产品广泛用于电动汽车锂动力电池系统，锂离子动力蓄电池、电池箱、BMS电池管理等系统。
预充电阻建议尽量选择功率较大产品，可配合技术部设计超薄型，表贴型，无感耐冲击厚膜型电阻。
希望广大厂商确保预充电阻的质量可靠国家为新能源产业，为国家电动汽车行业做好配套工作！。
一种bms预充电路及其控制方法
一种bms预充电路及其控制方法
1 BMS预充电路
BMS（电池管理系统）预充电路是指预先安装在电池组上的充电回路，利用预充电路来给电池组提供充电电流，以预先补充电池组内部失去的能量，保持电池组综合性能。
2 BMS预充电路的控制方法
BMS预充电路控制一般是有时间和电流两种方式。
时间控制是指电池组在指定的时间内，由BMS管理系统额定的电流进行充电。
电流控制则是BMS系统检测到电池组的充电电压到达系统额定的值以后，自动调节充电电流的量级，达到额定的电流充电要求。
3 其他控制方式
BMS预充电还可采用其他控制方式，如高压充放电技术和外部智能充电技术。
其中，高压充放电技术是指由BMS系统控制一定时间内电池组低压充电和高压放电交替，达到对电池组的均衡充电，促进电池组的使用寿命的技术。
而外部智能充电技术则是指通过外部的太阳能或其他电源，来给BMS系统提供电能，进行预充电的技术。
4结论
BMS预充电路的控制方法能够有效的给电池组提供预充电，从而达到促进电池组正常运行和有效寿命的目的。
此外，BMS预充电还可使用
其他控制方式，如高压充放电技术和外部智能充电技术，分别通过调节时间和电压，以达到有效的预充电效果。
高压互锁原理,预充电流程
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一、高压互锁原理。
高压互锁（High Voltage Interlock，简称 HVI）是一种安全保护机制，用于确保电动汽车高压系统的连接可靠性和安全性。
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电池管理系统高压预充电简化说明及注意事项
1．正常预充电原理简述
1．1 为什么要预充电？
如图1所示，电池所带的电机控制器负载，前端都有较大的电容C，在冷态启动时，C 上无电荷或只有很低的残留电压，当无预充电时，主继电器K+、K-直接与C接通，此时电池电压VB有50V以上高压，而负载电容C上电压接近0，相当于瞬间短路，负载电阻仅仅是导线和继电器触点的电阻，一般远小于20mΩ。
按根据欧姆定律，回路电阻按20mΩ计算，VB和VC压差按300V计算，瞬间电流I=300/0.02=15000A。
继电器K+及K-必损坏无疑。
加入预充电过程，K+先断开，让阻抗较大的Kp和R构成的预充电回路先接通，我们一般选择预充电电阻为100到200欧姆，这里我们用的200欧姆。
VB与VC压差仍然按300V计算，在接通一瞬间，流过预充电回路进入电容C的最大电流Ip=300/200=1.5A。
而预充继电器容量是10A，所以预充回路安全。
当预充电电路工作时，负载电容C上的电压VC越来越高（预充电电流Ip越来越小），当接近电池电压VB时（图中的ΔV足够小），这时，切断预充电，接通主继电器K+，不再有大电流冲击。
因为I=(VB-VC)/R，此时VB-VC很小，所以电流小。
图1 正常预充电简化示意图
2、电容充电时间：
电容充电放电时间计算公式设，V0 为电容上的初始电压值；
V1 为电容最终可充到或放到的电压值；
Vt 为t时刻电容上的电压值。
则，
Vt="V0"+（V1-V0）* [1-exp(-t/RC)]
或，
t = RC*Ln[(V1-V0)/(V1-Vt)]
例如，电压为E的电池通过R向初值为0的电容C充电
V0=0，V1=E，故充到t时刻电容上的电压为：
Vt="E"*[1-exp(-t/RC)]
再如，初始电压为E的电容C通过R放电
V0=E，V1=0，故放到t时刻电容上的电压为：
Vt="E"*exp(-t/RC)
又如，初值为1/3Vcc的电容C通过R充电，充电终值为
Vcc，问充到2/3Vcc需要的时间是多少？
V0=Vcc/3，V1=Vcc,Vt=2*Vcc/3，故
t="RC"*Ln[(1-1/3)/(1-2/3)]=RC*Ln2
=0.693RC
注：以上exp()表示以e为底的指数函数；Ln()是e为底的对数函数。