06-列控数据现场定测规范与流程(试行)

《列控系统工程数据表》现场定测规范与流程（试行） 列控系统应答器报文中区段长度及进路长度是控制列车运行的关键数据，数据长度准确性直接影响列车运行安全，为了确保列车控制安全，需要对全线轨道区段长度、应答器位置、分相区位置进行测量，以满足列车控制需求。

根据运基信号【2010】346号文《列控系统工程数据表编制规定》中规定：“数据内容应与实际工程一致，数据提供单位应确保数据的准确性、完整性及所有数据的一致性”。《列控系统工程数据表》分两次提交，第一次设计单位提交：设计版列控数据，其中轨道区段长度及应答器安装位置应根据现场定测意见修改完成，线路允许速度、线路里程应获得正式批复，分相区数据应经供电专业确认；第二次设计单位提交：运营版列控数据，应根据联调联试发现的问题修正后的《列控系统工程数据表》。

结合前期工程实施经验，列控软件编制在第一次列控数据提交之后开始启动。

第一次提交的设计版《列控系统工程数据表》编制流程如下：

1.根据设计图纸编制《列控系统工程数据表》，并交由施工单位及项目部(数据

负责人)审核，确认数据完整性及数据一致性。

2.在工程建设前期施工单位应根据图纸在放电缆同时对轨道区段长度和应答

器位置进行数据定测。对于现场不具备施工条件、须对区段长度和应答器位置进行调整的情况，应将调整意见及原因反馈给设计单位及项目部。反馈意见应按照附表《站内轨道区段长度修正统计表》、《区间轨道区段长度修正统计表》进行填写。

3.对于站内轨道区段及应答器安装位置，如无定测条件，项目部应协调站前及

站后的设计单位、施工单位，利用配轨图纸确认现场绝缘节及应答器是否具备安装条件；对不具备安装条件的，应根据配轨图纸对《列控系统工程数据表》进行调整。

4.项目部应积极协调建设单位、路局提供运营版里程及线路允许速度批复文

件。

5.项目部应积极协调供电单位对分相数据进行确认。

6.设计单位应根据施工单位的反馈意见及里程速度批复文件进行列控系统工

程数据表的修正，并将修正后的《列控系统工程数据表》交由施工单位和项目部进行审核。

7.对于枢纽涉及既有线路地区，项目部应积极协调施工单位、设计单位、业主

及路局，对《列控系统工程数据表》进行充分审核。

8.设计单位根据审核意见修改完毕后，应按照《列控系统工程数据表编制规定》

加盖公章并作为正式文件发布。

联调联试期间，如再出现轨道电路及应答器安装位置与设计文件出现偏差，施工单位应根据设计文件进行调整，列控数据不予修改。如现场环境确实无法满足安装要求，须调整安装位置，设计单位应按照设计变更实施，并提供正式的修改设计联系单或发布更新版本的《列控系统工程数据表》。

附件一：测试方法说明

一、轨道区段长度测量

结合既有线提速及京津城际建设，总结经验，在数据测量时建议使用测距小独轮推车进行测量。钢尺作为测距小独轮推车验证工具和辅助工具，最大长度宜采用50m。选用一个轨道区段进行定测，在每个50m点用标记铁牌做好标记定位，防止记错尺数，测距小独轮推车再进行测量误差在1米以内说明测距小独轮推车准确可用。

在现场测量前，根据设计提供的《线路信号数据表》编制测试数据记录表，并在现场数据测量时同步填写测量结果。

1.区间轨道区段长度测量

区间轨道区段长度需测量每个轨道区段长度，即相邻轨道区段正向运行方向第一BA之间的距离。测量方法如下图所示：

2.站内区段长度测量

车站轨道区段长度需测量每个道岔区段及股道长度。测量方法如下图所示：

测量时建议利用测距小独轮推车根据进路走向进行轨道区段测量，不能以工务的百米标为参照点进行测量（对于站内侧线信号机里程均为投影里程不能作为轨道区段长度的依据）。

二、应答器位置标定

由于工程实施工期紧，客运专线很多区段均为无碴轨道区段，应答器安装需要打眼等前期准备工作，在区段长度测量阶段，可同时对应答器安装位置按照设计图纸进行标定。

在进行现场测量时，根据设计院提供的应答器位置表，利用油漆在枕木上标记应答器安装位置和应答器编号。为防止在应答器安装后应答器遮挡编号，建议在与安装应答器相邻的枕木上标记该应答器编号，如下图所示。应答器编号可以不标记大区编号和分区编号，但应标明车站编号、应答器组序号和组内序号。

1. 区间应答器安装位置标定

根据《CTCS ‐2级列控系统应答器工程应用原则》规定测量区间应答器安装位置。对于电气绝缘节，为正向运行方向应答器至第一个调谐单元的距离。对于机械绝缘节，为应答器至机械绝缘节的距离如下图所示：

2. 车站应答器安装位置标定

根据《列控系统应答器工程应用原则》规定测量车站应答器安装位置。应答器距绝缘节的距离。如下图所示

三、 分相区测量

由于分相区可能存在位置和地面位置不符或者长短不一致的情况，现场需要测量分相区的正断标和反断标距分相区附件最近信号点的距离和分相区的长度。

如上图所示：假设距离正向断标最近的一架信号机（点）3098，3098信号机（点）公里标为Xkm，以此为起点测出L1长度和L2长度，则A点断标公里标为X+L1km，B点断标公里标为X+L1+L2km，分相区长度为L2m。

四、测量工具

钢尺：矫正工具，最大长度50m。（需要刻度清晰）

距离测量手推车：一台。

测量数据表：根据列控系统工程数据表编制。

附件二：定测表格模板：

一、

区间轨道区段长度修正统计表

说明：

1. 该数据表只填写区段长度与设计图纸不一致的轨道区段(不含误差小于5米)。

2. 该数据表可作为施工单位现场定测原始记录表格。

二、

站内轨道区段长度修正统计表

说明：

1. 轨道区段名称填写联锁表中列车进路经过的轨道区段的名称，要求与《列车进路信息表》

中的轨道区段名称一致。

2. 要分别列出道岔定、反位条件下的轨道区段的长度(不含误差小于5米)。

3. 对于因配轨图进行调整的，应在“调整原因”一栏中注明。

4. 该数据表可作为施工单位现场定测原始记录表格。

三、 应答器安装位置修正统计表

说明：

1. 该数据表只用于当应答器安装位置与列控工程数据表不一致时，现场测量时使用。

四、 分相区位置统计表