高速铁路对沿线区域发展的影响研究

高速铁路对沿线区域发展的影响研究

摘要: 高速铁路诞生至今已40 余年,世界各国高速铁路建设给国家和区域发展带来了巨大的影响。然而目前国内外在高速铁路对于区域发展影响方面的研究并不系统,多集中于高速铁路的经济效益及交通方式之间竞争的研究,对于它怎样导致区域空间的演变则相对不足。在总结国内外相关研究成果的基础上,文章从高速铁路对于区域交通系统、经济系统和区域空间的影响3 个方面进行系统分析高速铁路对区域发展的影响作用。

关键词: 高速铁路;交通方式;区域经济;区域空间结构

1 引言

每一次交通运输方式的革命性突破都深刻地影响着城市的

发展和空间演变。高速铁路于1964 年诞生于日本,东海道新干线不仅一举解决了日本经济最发达地区的陆上运输问题,还获得了举世瞩目的经济和社会效益。高速铁路是世界“交通革命”的一个重要标志。高速铁路作为解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径,已成为世界各国铁路的普遍发展趋势。从目前国外高速铁路的发展历程看,它不仅在与其他交通方式的竞争中改变交通模式构成,同时对于带动沿线区域和城市经济发展及空间结构演变都起着重要的影响作用。

2 高速铁路发展及影响的研究进展

2. 1 国外研究

2. 1. 1 经济影响。Kiyoshi Kobayashi 等人提出一个由通过高速铁路系统连接的多个城市组成的系统模型,铁路系统为各城市生产部门提供面对面交流机会,该模型描述了在资本和知识积累、工资和土地租金结构之间动态的相互依赖性以及该城市系统的经济发展过程,强调了高速铁路系统对影响区域经济起了重要作用。Kingsley E. Haynes 指出高速铁路的存在使区域联系和区域工业综合体的空间相互作用方式发生变化。U. Blum K. 等人认为,高速铁路把多个城市连接在一起,从而建立了一个新型拥有地区间可达性好的区域或走廓。该研究提出的一个重要的假说就是高速铁路在一定程度上把连接在一起的城市带转变为一个扩张的功能区域或者说是整体经济走廊,并从近、中、远期分析了这个经济带的经济整体性。

2. 1. 2 交通方式之间竞争。Ginés de Rus 等人指出高速火车是客运交通的一个技术突破,它在中距离交通模式构成中与公路和航空竞争,从而增加了铁路的份额。U. Blum K. 等人提出,高速铁路可以用以解决2个不同可达性问题。首先,当点与点连接是支配性的,高速铁路是航空旅行的潜在代替品。其次,高速铁路把多个城市连接在一起,因此,建立了一个新型拥有高速铁路地区间可达性的区域或走廓。Chaug- IngHsu 认为高速铁路( HSR) 线一般规划在现存的传统铁

路(CR) 线所在的交通走廊,因为这些走廊沿线一般都是大市场集中的主要城市。他们的研究证明了HSR是最好的长途交通工具,而CR 是通勤的最佳工具。

2. 1. 3 对沿线区域与城市发展的影响。Roger Vicker-man 就欧洲高速铁路的假设对区域发展影响进行了研究,指出交通系统缺乏真正的网络化发展,区域发展可能会向主要的有网络服务的大都市中心集聚。Komei Sasak 等人对高速铁路运输的影响做出了评价,例如:日本新干线网络对经济活动和人口在空间上有驱散作用。他们构建了一个供应导向的区域经济模型,并模仿分析新干线网络,结果说明密集的新干线网络将不会导致区域扩散。

2. 2 国内研究

平野卫通过分析日本新干线铁路系统,结合我国实际情况,提出京沪高速铁路的修建意义在于提高铁路收益,带来生产增加、就业扩大,沿线区域得到开发,

还会给国民的生活和出行方式带来变革。他对京沪高速铁路建设项目经济效益的研究还表明,无论采用何种建设方案,费用效益比(CBR) 均达到1. 9 以上,说明建设高速铁路在社会经济效益方面具有极高的投资效益。郭文军从土地、能源、污染、安全等方面阐述了高速铁路对运输可持续发展、保护资源和环境将起到关键作用。胡天军指出京沪高速铁路有助于促进沿线第三产业的发展、增加劳动就业机会,并有利于沿

线旅游经济走廊的形成以及形成我国东部极具实力的经济

发展增长轴。沈之介等人的研究表明,京沪高速铁路建成后对沿线经济发展的贡献中可量化计算的部分年均可达226 亿元。此外还有增加就业机会、改善教育卫生状况以及带动相关产业发展和科技进步等方面的影响。顾朝林提出京广、京沪、京哈高速铁路客运专线的建设对进一步加强北京、上海等城市间的联系以及城镇体系的发展具有重要的作用。

2. 3 目前该领域研究的不足

从目前国内外相关领域的研究可以看出,虽然一些建设高速铁路较早的发达国家已经做出了比较深入的研究,然而并不系统,多集中于高速铁路的经济效益及交通方式之间的竞争的方面,而对于它怎样导致区域空间的演变则相对研究不足。我国的高速铁路建设仍未真正开始,京沪高速铁路至今仍未立项。所以高速铁路的相关研究仅仅限制在项目建设经济效益、环境效益、可行性研究等方面。

高速铁路是交通技术的革新,这种革新也相应要求城市地理学、经济地理学等相应领域研究的拓展。因此,系统分析高速铁路对于区域交通系统、经济系统和区域空间的影响,总结国外高速铁路发展的历史和区域发展趋势具有十分重要的意义。

3 高速铁路发展历史及作用

3. 1 高速铁路发展历史及建设成就

3. 1. 1 高速铁路的诞生及其定义。1964年10月,日本修

建了从东京到大阪全长515.4km 的东海道新干线, 它以

210km/h的速度运营成功。从此,世界铁路高速化揭开了序幕。此后, 法国、意大利、德国和欧洲等国家和地区开始了陆续的高速铁路研究和建设。

高速铁路的定义随着世界科学技术的发展和客观条件的变

化而变化。1970年5月,日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定:“列车在主要区间以200km/h以上速度运行的干线铁道称高速铁路”。1985年5月联合国欧洲经济委员会将高速铁路的最高速度规定为:“客运专线为300km/h ,

客货运混合线路为250km/h”。目前通常认为:速度在140km/ h以下为常速铁路,110～200km/h为准高速铁路,200～

400km/h为高速铁路,400km/h 以上为超高速铁路。

3. 1. 2 世界高速铁路建设的发展阶段及成就。高速铁路的发展大致划分为3个阶段。1998年10月在德国柏林召开的第三次世界高速铁路大会上,美国Cal-

gary 大学教授Anthony Perl 在《高速地面交通系统的全球化和普及》发言中,将当前高速铁路的发展称为世界高速铁路发展的第三次浪潮。

最初阶段为1964～1990年。日本、法国、意大利和德国推动了高速铁路的这次建设高潮。期间建设并投入运营的高速铁路有日本东海道、山阳、东北和上越