全新马自达CX4怎么样 马自达CX4最新报价

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每每说起马自达，总会有一大群情怀满满的车迷眉飞色舞的追忆它往昔的黄金岁月。从广岛重建到转子四十七壮士，从初代目Miata （MX-5）挫败了Lotus （路特斯）的轻型跑车美梦到787B 称雄勒芒耐力赛，这家来自广岛的小车企的曾经，似乎有着说不完的故事。正是这些听上去甚至带有一些传奇色彩的故事，穿越朝鲜海峡、跨过黄海，在中国车迷心中塑造了马自达的运动化基因以及近乎偏执的匠人形象。

在残酷的民用车市场中，情怀和传奇的作用仅限于锦上添花，而真正决定市场表现的，是能否顺应市场需求，推出富有竞争力的产品，这样的经营方略，似乎已经成为不少车企的不败哲学。当然，“不败”是不够的，能够在市场趋势发生变化时作出判断，甚至在需求到来前就率先开辟蓝海，才是决胜的关键所在。

——外形——

CX-4采用了马自达标志性的盾形进气格栅，并且翼展型的镀铬装饰件向大灯两端延伸，与前大灯成为一体，动感十足。前保险杠采用了运动化的包围，有几分性能车型的味道。CX-4采用了隐藏式的A柱设计，营造出悬浮式车顶的视觉感受。

车身尺寸方面，国产马自达CX-4长宽高分别为4633*1840*1535mm，轴距达到了2700mm。而CX-5的车身尺寸为4555*1840*1710mm，对比可以看出，CX-4在长度上要明显大于CX-5，轴距一致，从这点看，说CX-4定位在CX-5之下显然是站不住脚的。

新车的LED前大灯组将为全系标配，并配备19英寸双五幅轮圈。

——内饰配置——

按说CX-4尽管个性独特，但从马自达的产品体系上看应该是比CX-5定位略低吧？但是进入车厢你一定觉得奇怪，因为CX-4拥有比CX-5更豪华的车厢氛围，无论是金属还是真皮材质，CX-4上面的都要比马自达以往的车型更加考究，而且配色更是一绝，不仅有时下流行的棕黑相间，记者试驾的浅灰/黑组合配色更是散发着一股北欧车的清新感，而且真皮座椅还镶拼着类似于碳纤维的饰条，花了不少心思。

CX-4的配置同样让人惊喜，顶配车型平视显示屏和盲点检测、低速刹车辅助系统等一应俱全，即使记者试驾的次顶配车型，除了真皮、天窗外，也装备了MZD Connect马自达悦联系统，通过手机与悦联系统相连，可以实现播放手机音乐、读取移动端信息、日常手机通话、浏览微博、实时导航等多项功能。而LED大灯照明、电子手刹、自动启停等功能也成为CX-4的标准配置。

——动力——

由于轿跑的外壳下其实是一台毫不含糊的SUV，所以，CX-4的重量并不会

像它看起来那般轻盈。记者试驾的2.5L四驱款整备质量高达1500多公斤，因此，即便试驾的是2.5L最大马力192匹的车型，也并不会有惊人的加速力，只能说大排量的优势在于更加从容的日常驾驶，就好比在此次试驾的山道上，虽然坡度陡峭，然而凭借着充裕的动力，CX-4就走得很轻快，6前速自动变速器也用不着因为动力不足而很频繁的换挡。

CX-4特殊的定位，体现出马自达希望设计一款能够兼顾运动轿车的驾驶体验，以及SUV通过性能的全新产品，它们做到了。CX-4依旧保持着马自达车型一贯的锐利转向，虽然离地间隙较高，但车身重心并不高，加上大口径轮胎带来的行驶流畅感，不敢说媲美轿跑吧，但CX-4至少达到了中级家轿的操控性能，只是刹车显得不够敏锐。不过对于SUV买家来说，CX-4的行驶性能已经算是惊喜，而且它的车厢隔音相比马自达的以往车型，也有了明显的提升。

——总结——

CX-4与CX-5在定位和目标人群上形成很好的差异化，避免了两者之间直接的正面交锋。一汽马自达对CX-4寄予厚望，希望其能成为一个新的销量增长

点。虽然CX-4是一款颜值爆表的SUV，但我们也见过了不少高颜值的车型落入了“叫好不叫座”的怪圈，究其原因，缺乏实用性是一个主要因素，好在CX-4很好地照顾到了实用性。作为一款高颜值、有驾驶乐趣，实用性也不差的轿跑型SUV，CX-4的前景还是很光明的。