《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》(JTT_774-2010)解析解析
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交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
第三部分 标准主要内容说明
第四章：作业基本条件（P 2）
汽车空调制冷剂回收、净化、加注的能力条件 设备、仪器、工具及材料
人员条件 安全条件
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
我国是《保护臭氧层维也纳公约》和《蒙特利尔议 定书》的缔约国，同时也是《京都议定书》签约国。作 为发展中国家，我国承诺并履行上述协定。
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▲ 汽车空调的工质
工质一 臭氧层的破坏力
温室效应指数 GWP1800
CFC-12
存留时间一百多年
一类受控物质
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
交通行业标准 《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》 （JT/T 774-2010）
背 景 情 况 标准条款解析
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
RIOH
交通运输部宣贯
2010年3月25日，中华人 民共和国交通运输部发布 交通行业标准 《汽车空调制冷剂回收、 净化、加注工艺规范》 （JT/T 774-2010）
8.3.1 3R管理原则 ●回 收 (Recovery) 在制冷设备维修与报废之前，将系统中的制冷 剂回抽到专用的容器中，收集与储存。 ●再循环 (Recycling) 回收的制冷剂通过基本净化过程，如过滤和干 燥，就地将其充入设备内循环使用。 ●再 生 (Regeneration) 回收的制冷剂集中送至再生中心，通过过滤、 干燥、蒸馏和化学处理后，使其质量提高，恢复到 原来的规定标准。
的杂质，以便重新利用，这一功能也叫再生；
◆抽真空功能：将空调系统中的空气和水分彻底抽出； ◆加注功能：依靠电子计量系统或称重传感器等技
术，实现制冷剂的定量加注，此过程可人工操作，
以满足不同需要。
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
第二部分
2.分 类
汽车空调制冷剂 回收、净化、加注机简介
（1）按功能分为： 回收; 回收、净化; 回收、净化、加注；
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
交通运输部宣贯
宣贯的目的和意义：节能减排，履行公约，规范行业 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
1.1 国际约束性协定
《保护臭氧层维也纳公约》
破坏臭氧层物质 《蒙特利尔议定书》
国际性的必须执行的规定
《联合国气候变化框架公约》
温室气体 《京都议定书》
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第三部分 标准主要内容说明
3.制冷剂净化 (3.3) 用专用设备对回收的制冷剂进行循环过滤，去除其中 的非凝性气体、油、水、酸和其他杂质，使其能够重新 利用的过程。 4.制冷剂加注 (3.4) 用专用设备将制冷剂加注到制冷装置中的过程。 5.清洗 (3.5) 用专用设备和指定方法对制冷装置内部进行清洁的过程。 6.非凝性气体 (3.6) 在工作条件下，制冷装置中不能凝结为液相的气体，如 空气、冷冻机油蒸气等。
资料表明，大气中 CFC族物质中大约有 27%来源于制冷剂排 放，其余的来源于 溶剂、发泡剂等；
目前，此类物质 已禁止使用，在汽 车制造过程中， CFC-12已被HFC134a所取代。
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2000年, 目前约2800万平方公里
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究Hale Waihona Puke Baidu心
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
交科教发【2007】397号交通标准化计划（计划编号JT 2007-04）
交通行业标准 《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》 （JT/T 774-2010）
标 准 宣 贯
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
第二部分
汽车空调制冷剂 回收、净化、加注机简介
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
工质二
臭氧层破坏系数为0
HFC-134a
90年代开始使用的制冷剂品种
温室效应指数 GWP1300
存留时间十几年
《蒙特利尔议定书》没有规定HFCS使用期限，在《联合 国气候变化框架公约》京都议定书中定性为温室气体。 资料表明,汽车空调使用的HFC-134a制冷剂平均每年有 8.2%被直排到大气中，在缓慢氧化分解过程中，生成大量的 温室气体，对环境的破坏力同样不可小视，受到《气候变化 公约》的限制。
（2）按工质分为：HFC-134a；CFC-12；其他制冷剂；
（3）按工作系统分为：单系统；双系统；多系统； （4）按工作方式分为：自动；半自动；手动。
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
第三部分 标准主要内容说明
本标准明确了标准的适用范围——“适用于汽
车维修业汽车空调制冷剂的回收、净化和加注作
ROBINAIR AC375C
ROBINAIR AC790PRO
ROBINAIR AC350C
ROBINAIR 17801B
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
第二部分
1.功 能
汽车空调制冷剂 回收、净化、加注机简介
满足日常维修需求，即回收、净化、抽真空和加注
4种功能。
◆回收功能：回收制冷装置内的R12、R134a制冷剂； ◆净化功能：对回收的制冷剂进行净化处理，去除其中
业”；
概述了标准的主要技术内容——“汽车空调制
冷剂回收、净化、加注作业的基本条件、工艺过
程及流程、工艺要求、竣工检验以及制冷剂贮存
和处理”。
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第三部分 标准主要内容说明
1.制冷装置 (3.1) 由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或气液分离器、 节流元件、蒸发器、制冷剂管路和风机等构成，将 车室内的热量传递给室外环境的装置。 [QC/T 720-2004，定义3.5] 2.制冷剂回收 (3.2) 用专用设备将制冷装置中的制冷剂收集到特定 外部容器中的过程。
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8.2 确立行业工作目标
工作目标：
促进制冷剂的有效利用和循环利用， 抑制废弃制冷剂的产生，依靠适当的处 理处置方法，“禁止排放”，“减量低 耗”，降低环境负荷。
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8.3 确立制冷剂3R管理原则和回收技术路线
第三部分 标准主要内容说明
第四章：作业基本条件（P 2）
汽车空调制冷剂回收、净化、加注的能力条件 设备、仪器、工具及材料
人员条件 安全条件
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
我国是《保护臭氧层维也纳公约》和《蒙特利尔议 定书》的缔约国，同时也是《京都议定书》签约国。作 为发展中国家，我国承诺并履行上述协定。
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
▲ 汽车空调的工质
工质一 臭氧层的破坏力
温室效应指数 GWP1800
CFC-12
存留时间一百多年
一类受控物质
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
交通行业标准 《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》 （JT/T 774-2010）
背 景 情 况 标准条款解析
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
RIOH
交通运输部宣贯
2010年3月25日，中华人 民共和国交通运输部发布 交通行业标准 《汽车空调制冷剂回收、 净化、加注工艺规范》 （JT/T 774-2010）
8.3.1 3R管理原则 ●回 收 (Recovery) 在制冷设备维修与报废之前，将系统中的制冷 剂回抽到专用的容器中，收集与储存。 ●再循环 (Recycling) 回收的制冷剂通过基本净化过程，如过滤和干 燥，就地将其充入设备内循环使用。 ●再 生 (Regeneration) 回收的制冷剂集中送至再生中心，通过过滤、 干燥、蒸馏和化学处理后，使其质量提高，恢复到 原来的规定标准。
的杂质，以便重新利用，这一功能也叫再生；
◆抽真空功能：将空调系统中的空气和水分彻底抽出； ◆加注功能：依靠电子计量系统或称重传感器等技
术，实现制冷剂的定量加注，此过程可人工操作，
以满足不同需要。
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
第二部分
2.分 类
汽车空调制冷剂 回收、净化、加注机简介
（1）按功能分为： 回收; 回收、净化; 回收、净化、加注；
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
交通运输部宣贯
宣贯的目的和意义：节能减排，履行公约，规范行业 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
1.1 国际约束性协定
《保护臭氧层维也纳公约》
破坏臭氧层物质 《蒙特利尔议定书》
国际性的必须执行的规定
《联合国气候变化框架公约》
温室气体 《京都议定书》
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
第三部分 标准主要内容说明
3.制冷剂净化 (3.3) 用专用设备对回收的制冷剂进行循环过滤，去除其中 的非凝性气体、油、水、酸和其他杂质，使其能够重新 利用的过程。 4.制冷剂加注 (3.4) 用专用设备将制冷剂加注到制冷装置中的过程。 5.清洗 (3.5) 用专用设备和指定方法对制冷装置内部进行清洁的过程。 6.非凝性气体 (3.6) 在工作条件下，制冷装置中不能凝结为液相的气体，如 空气、冷冻机油蒸气等。
资料表明，大气中 CFC族物质中大约有 27%来源于制冷剂排 放，其余的来源于 溶剂、发泡剂等；
目前，此类物质 已禁止使用，在汽 车制造过程中， CFC-12已被HFC134a所取代。
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
2000年, 目前约2800万平方公里
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究Hale Waihona Puke Baidu心
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
交科教发【2007】397号交通标准化计划（计划编号JT 2007-04）
交通行业标准 《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》 （JT/T 774-2010）
标 准 宣 贯
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
第二部分
汽车空调制冷剂 回收、净化、加注机简介
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
工质二
臭氧层破坏系数为0
HFC-134a
90年代开始使用的制冷剂品种
温室效应指数 GWP1300
存留时间十几年
《蒙特利尔议定书》没有规定HFCS使用期限，在《联合 国气候变化框架公约》京都议定书中定性为温室气体。 资料表明,汽车空调使用的HFC-134a制冷剂平均每年有 8.2%被直排到大气中，在缓慢氧化分解过程中，生成大量的 温室气体，对环境的破坏力同样不可小视，受到《气候变化 公约》的限制。
（2）按工质分为：HFC-134a；CFC-12；其他制冷剂；
（3）按工作系统分为：单系统；双系统；多系统； （4）按工作方式分为：自动；半自动；手动。
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
第三部分 标准主要内容说明
本标准明确了标准的适用范围——“适用于汽
车维修业汽车空调制冷剂的回收、净化和加注作
ROBINAIR AC375C
ROBINAIR AC790PRO
ROBINAIR AC350C
ROBINAIR 17801B
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
第二部分
1.功 能
汽车空调制冷剂 回收、净化、加注机简介
满足日常维修需求，即回收、净化、抽真空和加注
4种功能。
◆回收功能：回收制冷装置内的R12、R134a制冷剂； ◆净化功能：对回收的制冷剂进行净化处理，去除其中
业”；
概述了标准的主要技术内容——“汽车空调制
冷剂回收、净化、加注作业的基本条件、工艺过
程及流程、工艺要求、竣工检验以及制冷剂贮存
和处理”。
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
第三部分 标准主要内容说明
1.制冷装置 (3.1) 由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或气液分离器、 节流元件、蒸发器、制冷剂管路和风机等构成，将 车室内的热量传递给室外环境的装置。 [QC/T 720-2004，定义3.5] 2.制冷剂回收 (3.2) 用专用设备将制冷装置中的制冷剂收集到特定 外部容器中的过程。
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
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8.2 确立行业工作目标
工作目标：
促进制冷剂的有效利用和循环利用， 抑制废弃制冷剂的产生，依靠适当的处 理处置方法，“禁止排放”，“减量低 耗”，降低环境负荷。
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
8.3 确立制冷剂3R管理原则和回收技术路线