关于银川市出租车调整步价的调查报告

《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》

2010级学生社会实践调查报告

题目银川市出租车调整步价对大学生的影响及相关调查

关于银川市出租车调整步价的调查报告

一、调查背景：目前我市三区共有出租车5278辆，从5月10日起，银川市出租车起步价由原来的3公里5元调整为3公里7元，免费等候时间由5分钟调整为3分钟，超过3分钟后，由每等候2分30秒加收0.5公里车费，调整为每等候1分30秒加收0.5公里车费，预计调整过渡期为5月10日至31日。

二、调查对象：大学生

三、调查地点：宁夏医科大学银川市

四、调查时间：2012年5月24日----2012年6月5日

五、调查人：曲泽民朱俊哲王丽

六、调查方式：问卷调查直接访问

七、调查状况：实印问卷数目:150张

实收回问卷数目：136张

八、调查结果：1、经常乘坐出租车的人21.3% 偶然乘坐出租车的人78.7% 从不乘坐出租车0.0%

2、认为出租车价格上涨后：有很大影响的人16.2% 有一点影响的人61.0% 没有影响的人22.8%

3、油价上涨后考虑：步行或骑车、电动车的人40.5% 搭公交车的人52.9% 多人拼车5.9% 认为钱多无所谓0.7%

4、油价上涨原因：炒作11.0% 汽车消费旺盛导致油品紧缺19.1% 油价持续上涨导致囤积油品8.8% 石油垄断57.4% 其他3.7%

5、石油价格上涨可以小幅度提升23.5% 国家无法控制，任然会上涨25.7% 国家可以控制30.1% 无所谓0.7% 会有其他能源代替石油20.0%

6、认为国际油价影响国内油价：会，与国际接轨81.6% 不会，对国内经济影响不大15.4% 不关心2.9%

7、相关部门需要进一步加强油品供应完善67.6% 对小排量的车限制势在必行16.9% 对高耗油的车采取一定限制75.7% 汽车企业加快对其他清洁能源的开发77.2% 消费者应加强节约意识58.8% 其他5.1%

九、结论：出租车提高步价后有61.0%的人认为有一点影响，由此反映学生生活水平一般;出行方式为步行或骑车及搭公交车人数占93.4%，反映学生平时出行方式（也有可能为出租车提价后改变）；57.4%人认为油价上涨为石油垄断；对于石油价格将来趋势有30.1%认为国家可以控制，认为国家无法控制的也占到25.7%；81.6%的人认为国际油价上涨会影响国内油价;相应意见希望相关部门进一步加强油品供应、对高耗油的车采取一定限制、汽车企业加快对其他清洁能源的开发、消费者应加强请节约意识。

浅谈银川市出租车步价调整及国内油价上涨

近年来物价上涨是一个热门话题，给人们的生活带来很大影响，百姓生活，无非衣、食、住、行，国内石油价格上涨一直备受关注，因为它关系着百姓的行，关系着国家的经济，在当今这个高速发展经济全球化的社会，它似乎关系着每一个人。说到行，我们谈论的另一个问题就是银川市出租车提高步价的问题。据新华网报道，从5月10日起，银川市出租车起步价将由5元调整到7元，出租车基价里程仍保持3公里不变。经本小组实践调查，现将以上两个谈论课题及其相关拓展问题分为三个部分讨论。

一、银川市出租车提高步价原因及市民反应

从5月10日起，银川市出租车起步价将由5元调整到7元，出租车基价里程仍保持3公里不变。此次调整方案还规定，等候费实行自动计时，行业标准车速小于12公里时开始计费。同时，免费等候时间由5分钟调整为3分钟，超过3分钟后，由每等候2分30秒加收0．5公里租价，调整为每等候1分钟30秒加收0．5公里租价。在同一租用过程中，行驶里程和等候时间累加计算。据银川市物价局介绍，此次出租车运价调整主要基于三方面原因：一是车用天然气价格调整因素。按照相关规定，如果车用天然气价格调整到每立方米4．2元或以上，出租车单位载客里程定价成本将会达到每公里1．7元。二是利用价格杠杆，分流乘客。目前，银川市公交车与出租车的日均载客量基本相同，占全市总出行分担率20％左右，其根本原因是两者之间运价相比，出租车优势明显。三是调整出租车免费等候时间，提高出租车的使用效率，缓解“打车难”，同时降低打车人的费用支出。

由于考虑经费、安全、时间等一些问题，本小组调查问卷大部分是在校内完成，其广泛性有待考验，但将调查结果列出以供参考。调查显示经常乘坐出租车的人占21.3% 、偶然乘坐出租车的人占78.7% 、从不乘坐出租车占0.0% 、认为出租车价格上涨后有很大影响的人16.2% 、有一点影响的人61.0% 、没有影响的人22.8%。

我国绝大多数大学生的学费、生活费都是由其家庭承担，而这部分费用占到家庭消费支出的很大比例，尤其对大多数农村家庭来说比例更大，甚至是举全家之力，不惜负债供子女读书。近年来，人们的出行大都“以车代步”，驾驶摩托车或“打的”是常见的现象。步行，自行车，坐公交。如果去附近餐馆吃饭或者去附近的公园玩的话，步行比较好。可以边走边聊。如果去远一点的地方就骑自行车，如果路程比较远就坐公交车。据我们统计的数据有些同学出行做出租车，其中大部分同学出行做出租车偶然占大部分，经常做出租车出行占极少部分，从不做出租车出行的没有。总之，在大学里，出行乘坐出租车的现象很普遍，并且据我们统计的数据一但出租车提高起步价格对学生生活出行会有一些影响，有很大影响很少，没有影响没有。在调查中我们在出租车司机处了解到，现在起步价刚调整，明显能够感觉到乘坐出租车的人数明显减少了，但出租车师傅对我们说，现在是价格刚调整不久，等过一段时间人们都慢慢适应了，乘坐出租车的人数还是会恢复的。事实上大学生的出行量不是很大，调查出这样的结果是一个很正常的现象，说明我们的大学生生活水平一般，而且相对来说能够发扬我国简朴节约的传统精神。

当然，作为一名大学生，我们的生活支出大部分是由我们的父母承担所以我

们应该做到端正消费观念,“以艰苦奋斗为荣,以骄奢淫逸为耻”,带头发扬艰苦奋斗、勤俭节约的精神,带头反对铺张浪费和大手大脚,带头抵制拜金主义,享乐主义和奢靡之风,特别是贫困大学生要反对攀比,树立科学的消费观。而且作为大学生应该具有社会责任感,要带头提高消费质量和消费的文化含量。

二、银川市出租车提高起步价后市民出行方式的选择及公交车现状

随着社会的发展，人们出行选择的方式越来越多，从最初的步行，到自行车、汽车，火车、公交车、出租车等，它们在人们的生活中发挥着重要作用，人们的生活已近越来越离不开它们。在我国大部分们出行都选择了公交车，应为它方便实惠，然而也有很大一部风人会选择出租车，出租车已成为大街小巷中一道亮丽的风景线。居民出行方式的突出特点是私家车、公交车出行比例较高，自行车出行比例较低。以上班、上学、回家为主。随着居民收入水平的不断提高，近年居民上班、上学出行目的比例逐年有所降低，而购物、文化娱乐、探亲访友等弹性出行比例则逐年上升，出行目的呈多样化趋势发展。国务院自今年3月26日起，适当提高成品油价格水平，同时建立对部分弱势群体和公益性行业给予适当补贴的机制。成品油再次涨价势必给出租车行业带来影响。那么，在政府、司机、出租车公司和消费者中间，谁该为油价上涨导致的利润损失埋单呢？

那些对燃油附加费上涨颇为敏感的消费者认为自己有必要调整出行方式，他们不得不去寻找可替代打车的出行方式。如果因为打车太贵而改乘公交车、地铁，骑自行车乃至步行，这些选择从社会层面而言，属于绿色出行，对减少城市PM2.5值都会有帮助。因此，这未尝不是一件好事。但前提是有比较好的公交系统，有安全而且四通八达的地铁，有不那么拥挤的巴士；即使步行和骑单车，也都需要适宜的道路环境。对于那些收入较高的人群而言，打车费用的上升，反而可能促使他们去购买和使用私家车。如今城市大街小巷都塞满了私家车，在积极的意义上是经济发展和城市现代化的一个自然趋势；在消极意义上，则是在证明公交效率不高，缺乏吸引力。在西方发达国家，人们开始崇尚绿色出行，显然，这种出行选择必须有完善的公交系统来支撑。

据我们统计，随着油价的上涨，40.5%选择了考虑其他出行方式如步行或骑自行车或电动车；52.9%的人选择了搭公交车认为这样方便便宜；59%的人为了降低成本选择了拼车；0.7%的人认为钱多无所谓；大家都知道我们国家是一个发展中国家，随着油价的上涨许多人的无力支付出租车费用，据司机说；油价上涨后出租费用增高，利润越来越少，但随着生活工作的需求，人们对出租车的需求还是不变，这是令我们的哥是欣慰的。

而在前面我们也看到了，出租车出行占银川市分担率20％左右，事实上银川市的公交车占百姓出行比例是非常大的。但看银川市的公交现状却发现有很多的问题：①城市公交部分旧场站所处位置已经不能适应现实需要近几年银川城市公交新开了不少线路，很多始远离车场，而几个老车场是几十年前依据当时的城市规模和公交线路设置的，加上新添置的燃气站等又不套，使停车、调车空驶里程大大增加。造成营运成本加大已经响到企业的正常营运。②城市公交车停车场少且面积不足，城市公交现有停车场少布局不合理，场地面积小或者根本就没有，导致租场停放或夜宿街头。③公交车设施、设备落后除火车站有一个像样的车间，公交公司车场有一间仅能停一辆车的“车间”外，其它车场的修理现场是露天作业。④购置公交车辆以及建设公交基础设施资金严重短缺。⑤公交车驾驶员缺口大，招聘困难⑥没有形成城市公交的合理补偿机制⑦大公交与中巴车在城区营