化学工业部关于颁发《液化气体铁路罐车安全管理规程》的通知

化学工业部关于颁发《液化气体铁路罐车安全管理规程》的通知《液化气体铁路罐车安全管理规定》（以下简称《规定》）自1982年颁发以来，各有关企业在贯彻执行《规定》方面作了大量工作。实践证明，《规定》为推动和加强液化气体铁路罐车的设计、制造、使用、检修和运输等方面的安全管理工作，起到了积极的作用。但近几年液化气体铁路罐车在使用、运输过程中也相继发生了事故。这些事故的发生反映出《规定》还不够完善，也说明一些企业贯彻执行《规定》不够严格、认真。

为了进一步加强和完善液化气体铁路罐车的安全管理，避免在充装、卸料特别是运输过程中发生事故，我部决定对原《规定》进行修订，并改名为《液化气体铁路罐车安全管理规程》（以下简称《规程》）。

《规程》着重对液化气体铁路罐车的充装和卸料进行了补充和完善。同时为了加强同铁路部门的配合，保障液化气体铁路罐车运输安全，对罐车的标志作了统一规定，对出厂验收、押运和装卸作出更为具体的规定，要求对所有液化气体罐车均派押运员并加挂守车。

在制订《规程》过程中，我部与劳动人事部、铁道部进行了充分协商，并征得其它有关部的同意。

《规程》定于1988年5月1日正式执行。

液化气体铁路罐车安全管理规程

第一章总则

第一条为了贯彻国家安全生产的方针，加强对液化气体铁路罐车（以

下简称罐车）设计、制造、使用、检修、运输的安全管理，保障人民生命和财产的安全，特制定本规程。

第二条本规程适用于设计压力为0．8～2．2ＭＰａ（8～22ｋｇｆ／平方厘米），设计温度为50℃，容积大于30平方米的液化气体铁路罐车。

适用的液化气体（以下简称为介质）包括：液氨、液氯、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁烷、丁二烯及液化石油气（指丙烯、丙烷、丁烯、丁烷、丁二烯中两种或两种以上混合物）。

运输其它介质，需经化学工业部和铁道部、劳动人事部批准后，方可运行。

第三条罐车的设计、制造、使用、检修和运输，除应满足本规程外，还应符合国务院发布的《锅炉压力容器安全监察暂行条例》及劳动人事部和铁道部的有关规定。

第二章设计

第四条承担罐车设计的单位，须经化学工业部批准并报劳动人事部备案，取得设计权后，方可设计。

第五条罐车的设计应符合安全可靠，经济合理，技术先进的要求，便于制造、使用和维护检修，符合铁路运输规定。产品设计应系列化、标准化、通用化。

第六条罐车罐体的设计压力，原则上按介质在50℃时饱和蒸气压（表压）的1．1倍选取。

表1 常见介质设计压力，按表1规定：

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介质种类|设计压力ＭＰａ（ｋｇｆ／平方厘米）

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液氨| 2．2 （22）

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液氯| 1．6 （16）

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液态二氧化硫| 1．0 （10）

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丙烯| 2．2 （22）

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丙烷| 1．3 （18）

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|50℃饱和蒸气压大于1．6ＭＰａ| 2．2 （22）

混合液化石油气|----------------------------------|---------------------------------- | 其余情况| 1．8 （18）

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正丁烷、异丁烷、丁烯、异丁烯、丁二烯| 0．8 （8）

---------------------------------------------------------------------------------------- 注：℃ 表中混合液化石油气是指丙烯与丙烷或丙烯、丙烷与碳4的混合物。

℃ 表中液氨、液氯、液态二氧化硫、丙烯、丙烷，均指工业原料气。第七条材料选择

制造罐体受压元件的板材、管材、棒材和锻件，除应符合《钢制石油化工压力容器设计规定》（以下简称《容器设计规定》）第二章规定外，还应满足下列要求：

1．制造罐体的钢板应符合ＪＢ1150《压力容器用钢板超声波探伤》的

℃级规定。

当采用屈服点规定值等于或大于400ＭＰａ（40ｋｇｆ／平方毫米）的压力容器用钢板时，除满足上述要求外，钢板供货状态及有关设计选用、制造、试验、检验等均应严格符合现行有关标准规定。

2．锻件不应低于ＪＢ755《压力容器锻件技术条件》中的℃级要求。3．当选用国外材料时，罐体材质应选用压力容器用钢，并符合材料生产国的标准和本规程要求。

4．罐体材料应满足--20℃夏比Ｖ型冲击试验要求，Ａｋν≥2ＩＪ（焦尔，即2．1ｋｇｆｍ）。

第八条罐体强度计算方法，按《容器设计规定》。安全系数应取为ｎｂ≥3；罐体腐蚀裕度按表2选取：

表2

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充装介质种类|罐体腐蚀裕度ｍｍ

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液氯、液态二氧化硫| 不小于6

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液氨| 不小于3

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液化石油气| 不小于1

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第九条罐车的最大载重量，除不得超过车辆底架和转向架所允许的承载能力外，还不得超过按下式计算所确定的允许最大充装重量：Ｗ＝φＶ式中Ｗ――罐车的允许最大充装重量，

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