关于专用汽车行业的现状和发展状况

论文题目：一：关于专用汽车行业的现状和发展状况

二：写一种相关的新技术或者新工具

关于专用汽车行业的现状和发展状况

专用汽车（special purpose motor vehicle）装有专用车厢或专用装备，从事专门运输或专门作业的汽车。随着经济的发展，专用汽车的品种和数量日益增多。经常使用的专用汽车有500余种，在工业发达国家，专用汽车的品种可达千种以上。专用汽车可分为一般专用汽车和工矿生产用汽车两大类。

我国专用汽车的应用虽然较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年：经过20余年，我国专用汽车发展很快，已成为经济建设中的重要运输与作业装备，并且有着良好的发展前景。专用汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、高档化、多极化发展的趋势，其中表现比较明显的是：普通货物运输箱式化，专用汽车运输重型化、列车化，货物运输专业化：特种用途车辆发展迅速，如以混凝土搅拌运输车、混凝土泵车为代表的工程建设用车和以清扫车、压缩式垃圾车为代表的城市环卫车辆发展很快。

当今世界,随着经济的快速发展,高速公路里程的迅速增加,汽车向专业化、高速化、重型化方向发展的趋势越来越明显,促使对专用汽车的需求逐年增加。专用车已成为运输及各种特殊用途的主力车种,在汽车工业中占有举足轻重的地位。专用汽车是指装置有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业的汽车,专用汽车的研制、生产和应用不仅在实现专业化运输和作业方面受到社会的广泛重视和欢迎,而且在提高运输效率、降低运输成本、扩大汽车的应用领域等方面都发挥着极重要的作用。我国专用汽车与发达国相比,在企业规模、产品结构、产品科技含量和工艺水平等方面存在着一定的差距和些许问题。

我国专用汽车经过40多年的发展,目前已经具备100万辆的年生产能力,企业结构不断优化,出现了一些能够参与国际竞争的企业,60%左右的专用汽车生产企业拥有完备的产品研发体系,有少部分产品已达到国际先进水平。由此可见,我国专用汽车已经基本实现从进口向出口的转变。

国民经济的发展促进了社会化分工，社会化分工有效带动了专用汽车的需求。专用汽车的发展，首先需要在“专”上下功夫，专门化和专业化是发展方向，如自卸车、牵引车、集装箱运输车等。其次，专用汽车需要在“特”字上求发展，即应满足用户的特殊要求，如清障车、混凝土搅拌运输车、混凝土泵车、车辆运输车、特种消防车等。

近年来市场对专用汽车产品技术含量的要求越来越高，一些能够满足特殊功能要求的专用汽车底盘相继推出，一些高新技术产品和特殊（专用）装置开始在专用汽车上得到广泛的应用，如液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置、制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置等。在一定程度上满足了用户对专用汽车产品的多样化需求。

总体来看，专用汽车的发展将集中表现为：①厢式汽车的主导产品将由轻型厢式运输车、中型厢式运输车为主导地位逐渐向轻型和重型两极化方向发展②适应工程建设的混凝土搅拌运输车、重型混凝土泵车以及适应环保和节能要求的散装水泥车将成为工程车辆市场需求最大的汽车品种之一，③满足资源利用和生活品质提高需求的保温冷藏车、保鲜车等将成为快速发展的重点车型之一；④随着国家海运、公路货运和集装箱运输市场的日益繁荣和人世后进出口贸易额的大幅增长，中国将成为半挂集装箱运输车发展潜力最大的国家，⑤重型车辆运输车和轻型清障车、轻型扫路车成为特种汽车的主导产品。预计今后公路专用运输车将

取代普通货车成为公路运输业的主要车型。

从整体上看,我国专用汽车呈现出厢式化、重型化、智能化、高档化、多极化的发展趋势,并随着新兴产业的不断出现和发展,在专门运输和专项作业中的优越性越来越明显,专用汽车市场正处于快速成长时期。但是,我国专用汽车行业整体上与欧、美、日等国家和地区的先进水平相比还有很大差距,低水平竞争还比较严重,主要体现在以下几个方面。

1)生产企业过散过多

近年来,经济的迅速发展和高速公路的快速建设,促使许多企业纷纷投入到以厢式车、罐式车、自卸车和专用半挂车等为主的低、中附加值产品的专用汽车生产之中,他们或扩展系列,或增加产量,致使上述各类产品均有数百家企业生产。但国内市场上使用的具有较高技术含量和较高附加值的专用汽车产品,仅来自国内少数企业和国外企业。

目前我国大多数专用汽车生产企业的症状是:厂点分散,规模较小,开发能力较弱。表为2006年我国改装车生产企业(生产专用汽车的主力厂)按产量划分情况,从中可以看出,产量在1 000辆以下的企业数占改装企业总数的76. 6%,企业个数多,单厂生产数量少。由此带来的问题是:设备工艺水平落后及生产效率低下;重复生产现象严重,综合产能严重过剩;产品质量参差不齐,营销手段单一,企业盈利能力差,参与国际市场竞争的能力较弱。

2)产品结构不合理

货车、客车专用化程度的提高会促进运输效率与作业质量的提高。20世纪80年代,在许多发达国家,从货车底盘基础上改装而来的专用汽车保有量约占载货车保有量的50% ,如今已增至80% 。我国专用汽车起步较晚,经过多年的发展,虽

然目前已具有一定的生产规模,成为汽车工业的重要组成部分,但我国专用汽车保有量占载货车保有量仍低于40%。发达国家载货类专用汽车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展,与市场需求较为匹配,品种已超过6 000个,产品结构比较合理,重、中、轻的比例接近3∶4∶3。我国目前专用汽车品种虽然已达到5 000 个,但重、中、轻的比例为2∶5∶3。由于受公路条件和专用车底盘生产的限制,我国的专用车一直以中型为主, 重型专用车的比例明显偏低,产品结构还不合理,技术与质量水平也良莠不齐。

3)科技含量高的产品缺乏自主开发能力

专用汽车是一种高技术产品,它将机械、电子、液压、化工、环保等各领域的先进技术模块化地集成在一个专用车底盘上,从而实现一定的特定功能,所以专用车的生产特点是技术要求高、品种多、批量小、市场需求变化快。国外专用车产品基本上都采用了汽车领域的相关先进技术,产品开发创新很快,能够最大限度地满足用户对专用车的需求。而我国专用车在产量上虽已具备相当规模,但多数是劳动密集型的中低技术含量的产品,如半挂车、自卸车。一些技术含量较高的专用汽车产品却不能生产,只有极少部分企业通过引进技术和自主开发达到了较高水平。由于在技术上投入不足,资金缺乏,缺少创新,自主开发能力弱,导致一些技术含量较高的产品及关键零部件仍需进口,如液压件、泵类、阀类、控制仪表等,因此制约了高水平专用汽车的开发生产。同时,国内一些有实力的汽车厂家在产品技术和资金投入上也存在着偏重基型车、轿车、客车而轻专用车(专用车底盘) 的现象。

4)生产工艺工装水平低

由于专用车生产具有批量小、品种多的特点,对工装工艺有着较高的要求,尤其对冲压成型、焊接涂装设备的要求更高。国外大多数专用车生产企业已经采