盾构区间负环拆除方案

目录

1工程概述 (2)

1.1工程概况 (2)

1.2地质水文情况 (2)

2反力架及负环管片的拆除条件 (5)

3.拆除前的准备工作 (5)

4.拆除步骤 (6)

5.负环拆除安全质量措施 (8)

1工程概述

1.1工程概况

昆明北站站～圆通街站区间为地下区间，线路沿北京路走向，环城北路以北部分线路位于北京路东侧，环城北路以南部分线路位于北京路路中，北京路已按规划实施，宽60m 。区间沿线地形较为平坦，地面标高为1891.8m ～1892.7m ，区间线路两侧主要为居民住宅小区、公寓及商用楼，建筑层数2～12层不等，以10层以下居多，局部建有20层以上建筑。

昆明北站站～圆通街站区间设计范围为：右线为右ⅡDK9+382.349～右ⅡDK10+012.502，左线为左ⅡDK9+384.169～左ⅡDK10+012.502；区间地下段右线全长为630.697m （其中长链0.544m ），左线全长为622.447m （其短链5.886m ）。

为了满足道岔在洞内安装的条件及管片受力条件，经过检算和合理的规划，决定昆明北站站～圆通街站区间负环拆除时间在80环进行。

1.2地质水文情况

1地质情况

本次勘察揭露地层最大深度为40.2米，按照沉积年代，成因类型及岩性名称，勘察深度范围内自上而下可分为第四系人工活动层（

4ml Q ），第四系全新世冲洪积层（4al pl Q +）、第四系上更新世冲洪积层（3al pl Q +）及迭系茅口组灰岩（P1）四大类，场地各岩土层分布及特征分述如下：

（1）第四系人工活动层（4ml Q ）

素填土﹤1﹥：褐黄、褐灰。稍密。湿。主要成份为粘性土夹碎石。表层为路基填筑层，压实。属Ⅱ普通土。在区段内连续分布，各钻孔基本均见及。表层0.50~0.70m 为沥青混凝土，层厚0.40~3.00m 。分布在隧道顶部。

（2）第四系全新世冲洪积层（4al pl Q +）

粉质粘土﹤2﹥3：深灰色、灰黑色。可塑状态。湿。具中压缩性。主要成份为粘粒，含有少量机质。属Ⅱ普通土。大部分孔段分布。本层有22孔揭露：层厚0.60~6.30m ，平均厚度2.40m 。顶面埋深1.50~13.20m ，标高1879.28~1890.98m 。分布在隧道顶板以上。

粉砂﹤2﹥4：黄褐色。稍密。饱和。具中压缩性。主要矿物成份为长石，石

英，含少量粉、粘粒，手捏成团。属Ⅰ级松土。在少部分孔段分布。共3孔揭露该层，层厚2.00~2.30m ，平均厚度2.20m 。顶面埋深7.60~13.80m ，标高1878.79~1884.84m 。分布在隧道顶板以上。

圆砾土﹤2﹥4-1：灰褐。饱和。具稍密~中密性。成份为石英，呈圆棱状，粒径2~20mm 之间，含量约50％，间隙有粘粒充填，胶结良好。属Ⅲ级硬土。大部分孔段均有分布。有15孔钻孔揭露，层厚0.80~14.70m ，平均层厚6.65m 。顶面埋深2.00~18.50m ，标高1873.92~1890.58m 。分布在隧道顶板以上及部分隧道洞径范围内。

泥炭质土﹤2﹥5：灰黑色。软塑。饱和。以粘粒为主，含有10~15％有机质。属Ⅱ级普通土。在少部分孔段分布。有6个钻孔揭露，层厚1.00~2.50m 。平均厚度2.03m 。顶面埋深4.80~5.50m ，标高1886.52~1887.09m 。分布在隧道顶板以上。

（3）第四系上更新世冲洪积层（3al pl Q ）

圆砾﹤3﹥1：灰色。中密—密实。饱和。圆砾含量60％，粒径2~20mm 少量30~40mm ，呈圆棱状，成份为砂岩，硅质岩等，间隙充填为粘粒及砂，分选性较好。属Ⅲ级硬土。有9个钻孔揭露，层厚0.80~20.10m ，平均厚度10.45m 。顶面埋深3.50~34.20m ，标高1857.60~1888.94m 。多分布在隧道洞径范围内。

粉质粘土﹤3﹥1-2：褐黄、灰黄色。可塑状态。饱和。具中压缩性。以粘粒为主，土质较均匀，粘性好，局部含有少量粉砂。属Ⅱ级普通土。部分孔段不连续分布，有5个钻孔揭露，层厚0.60~3.80m ，平均厚度1.92m 。顶面埋深15.20~34.40m ，标高1857.63~1876.82m 。分布于隧道底部。

粉土﹤3﹥1-3：灰色。中密。饱和。具中压缩性。以粉粒为主，含有大量粘粒。属Ⅰ级松土。为场地内有2个钻孔揭露该层，层厚1.50~4.60m ，平均厚度3.05m 。顶面埋深17.00~29.80m ，标高1862.63~1874.99。分布在隧道底。

（4）二迭系茅口组灰岩（P1）

泥灰岩﹤6﹥1-1：灰褐色。全风化。原岩强烈风化呈土状，结构已破坏，侵水软化，易崩解。仅有2个钻孔揭露该层，层厚4.00~14.50米，平均厚度7.90m 。顶面埋深19.00~24.80m ，标高1867.41~1873.21m 。分布在隧道底部。

灰岩﹤6﹥3：灰色。破碎中风化。隐晶质结构，块状构造，裂隙较发育，岩

芯呈长柱状，局部界面处见有明显溶蚀现象。属Ⅴ级次坚岩。共10个钻孔遇见该层，揭露层厚0.10~9.10m，顶面埋深9.90~26.00m，标高1866.44~1882.54m。分布在部分隧道洞身及底部。

灰岩﹤6﹥3-1：灰色。破碎中风化。隐晶质结构，块状构造，裂隙发育，岩体较破碎，岩芯一块状为主，次为短柱状，块径5~7cm，裂隙面多见有溶蚀现象。有10孔见及。揭露层厚0.10~20.50m。平均2.92m。层面埋深8.10~32.80m，层面标高1859.76~1884.01。分布在隧道顶底部，部分地段处隧道洞径范围内。

构造角砾岩﹤8﹥1：灰白色、灰褐色。全风化。裂隙极发育，岩体极破碎，呈角砾状，糜棱状，胶结性较差，岩体呈土夹岩状，岩质较软。属Ⅳ级软石。局部分布。有3孔揭露该层。揭露层厚7.90~20.60m，平均13.84m。层面埋深

8.00~22.80m，层面标高1869.62~1884.16m。分布在部分地段的隧道顶底及隧道洞径范围内。

2.水文情况

1）场地地下水分布

拟建场地沿线地下水主要赋存于第四系圆砾土、粉土及含砾粉质粘土中，地下水多以潜水或上层滞水形式存在，局部具微承压。

2）历年最高水位

历年最高水位：接近修筑北京路延长线前自然地表；水位标高：1888.61～1890.27m。

近3～5年，水位受降雨量及城市供水、雨水、排水管网渗漏的影响，地下水位在现地表下约1～2米，即1892.00～1893.00m。

3）地表水分布

线路区间位于盘龙江与金汁河之间。两条水系与本场区均有水力联系。

4）地下水（土）的腐蚀性评价

勘察区段场地环境类型为Ⅱ类，在弱透水层中的地下水对混凝土结构不具腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋在干湿交替条件下不具腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。

5）抗浮、设防水位

根据场地水文地质条件按勘察期间实测最高稳定水位并结合场地地形地貌、地下水补给、排泄条件等综合因素，建议抗浮、设防水位标高按1890.00m考虑。