LSA飞机厂商在中国发展现状分析

LSA飞机厂商在中国发展现状分析

私人飞机网更新时间：2012-03-10 来源：新浪航空字号：大中小中国低空改革大幕开启，除了发展的如火如荼的公务机市场，轻型运动飞机市场也是风起云涌，各路厂商暗自较劲，社会资本积极参与，但是LSA厂商众多，他们在中国发展如何？本人为大家进行详细的分析。

数据来源GAMAGeneralAviationStatisticalDatabook&IndustryOutlook2011

Socata公司庆祝第600架TBM驶离生产线

EvektorSportStar在现在看来略显陈旧

中国的低空犹如战前的滩头，一场”血雨腥风”的抢滩之战随时可能爆发。飞机制造商无疑是这场战事的主角，目前，中国本土的飞机制造商尚不成熟，仅有的几个也大多是引进外国生产线。因此，本文的重点是在国际舞台上活跃了多年的“洋品牌”。

总体来说，自2006年以来，因全球经济不景气，通用飞机制造业普遍大幅度萎缩。从上表可以看出，2010年活塞类轻型固定翼飞机的销量尚不足2006年的1/3。事实上，受全球经济影响的不仅仅是该类飞机，涡浆类飞机、直升机以及喷气式公务机的销量都出现了大幅萎缩。

在低空飞行的飞机以23部飞机和LSA(轻型运动飞机)为主。23部飞机在我国可以用于商业营运，应用范围很广，价格也相对较高；LSA主要面向入门用户，售价低廉，受到我国很多飞行爱好者关注。

23部制造商处境各不相同

出现严重危机

市场低迷使得几乎所有ELA2(欧洲的飞机分类标准)级别以下的厂商都面临开工不足等问题。目前，23部轻型固定翼飞机制造商的处境可以分为以下几类：

2006 2007 2008 2009 2010

Alpha 5 13 1 0 0

Maule 38 36 27 7 4

Mooney 75 79 65 19 2

成立于1929年的Mooney航空公司在2008年1月时拥有员工380名，产能为100架/年。但是由于订单匮乏，公司先后裁员共计329人，生产线员工裁撤殆尽，公司不得不停止生产。如今，这家曾经对美国通用航空产生过重大影响的公司仅剩不到10人，不禁使人感慨万千。与Mooney命运类似的还有当年大名鼎鼎的LakeAircraft，公司于2007年生产了1架飞机之后便再也没能恢复生产，目前公司仅有5名员工。

Mooney和Lake这对“难兄难弟”现在正在待价而沽，并先后接触了多家来自中国的潜在投资方。不过，由于中航工业生产的海鸥-300与Lake的LA-4定位相似，而海鸥-300已在国内市场抢占了先机，因此Lake在中国发展必将遭遇一番挫折。

可怜之人必有可恨之处，这类企业大多思想僵化、面对新技术态度保守、死守一个机型几十年不放、更不愿意尝试技术革新，这些内在原因导致了它们落得这般下场。随着Lancair、赛斯纳400以及ICONA5的诞生，Mooney、Lake等老派公司的时代已经过去了。

营业额大幅缩减

2006 2007 2008 2009 2010

赛斯纳 865 807 733 354 239

西锐 721 710 549 266 264

钻石 438 471 308 150 129

派柏 189 168 216 61 135

比奇 118 111 103 56 51

这类企业的营业额虽然出现了较大幅度萎缩，但尚未对公司产生致命影响。如上表所示，它们在其相应的业务领域中往往拥有巨大的竞争优势，市场上存在一定的刚性需求，因此它们对市场波动的抵御能力要强一些。此外，这类企业往往储备了大量现金流和资金，且订单储备充足。它们还会及时动用各种融资手段，其较强的偿还能力也能够吸引投资者关注。

以钻石公司为例，其D-Jet项目和各型Austro发动机的研发工作造成了公司巨大的资金缺口，其加拿大分公司也迫于压力于今年3月裁员213人，占其员工总数的56%。但在随后的三个月中，钻石公司仍获得了2000万美元的私人投资。

未受太大影响

以澳大利亚的GippsAero为例，该公司的主要产品是8座单发涡浆多用途飞机GA8，由于其精准的市场定位，这款机型在市场上暂时没有竞争对手。即便经济危机期间，GippsAero 也一直稳步发展。

2008年6月，GippsAero购入18座运输机GAFNomad的制造和销售权，将其更名为GA8，公司准备将其现代化改进后投入生产。2009年12月，印度工业集团马辛德拉

(Mahindra&MahindraLtd。)购入了GippsAero公司75.1%的股票。有了母公司雄厚的财力支持，今年3月，GippsAero宣布将为GA8装配全新的罗·罗涡浆发动机，并将新型号命名为GA10。

此外，GippsAero在开发海外市场上颇有建树。近年来，公司在南美取得了一系列成功，更是在今年10月成功打入中国市场。在最近的航展上，笔者接触到GippsAero的CEO和市场部员工，得知GippsAero今年的销售业绩仍然不错，公司上半年交付飞机6架，下半年预计交付9架以上。

如果单纯以整机制造业务来看，EADS旗下的单发公务机制造商Socata可以算做另一个例子。自2009年至今，公司共生产了80余架SocataTBM系列飞机。2004年之前，公司的年产量约为10~20架，随后逐渐增至40架左右。今年10月，公司刚刚庆祝了第600架TBM 驶离生产线。Socata公司内部预测，TBM良好的销售势头可以保持到2016年。

不过，无论是GippsAero还是Socata，如果它们希望在中国市场上一展宏图，仍有很多路要走。拥有中航工业雄厚财力支持的EPICLT/Dynasty系列飞机，以及原西锐创始人Alan 创办的Kestrel公司生产的JP10等新一代先进复合材料涡浆飞机都将给这一尚不明朗的市场注入更多不确定因素。

Socata TBM850 EPICLT/Dynasty KestrelJP10 CompAir11

机组(人) 1或2 1 1 1

乘员(人) 4~6 5 5~6 5

空重 2132kg 1814kg 2343kg 1860kg

最大起飞重量 3354kg 3311kg 3628kg 3405kg

发动机 PT6A-66D PT6-67A TPE331-14GR TPE331-14GR

额定功率 850shp 1200shp 1759shpMax.

1000shp(持续)

1650shp

最大速度 593km/h 630km/h 782km/h Unknown

巡航速度 467Km/h 533km/h 700km/h 667km/h

爬升速度 2380ft/min 4000ft/min 6577ft/min 3500ft/min

巡航距离 2813km 3471km 3444km 3889km

LSA市场——粥多僧少

轻型运动飞机，即LSA，这类飞机的入门门槛低，因此市场竞争比23部飞机更为激烈。自2004年FAA正式引入LSA概念，2005年批准第一架LSA—EvektorSportStar生产以来，不到7年的时间里，先后出现了123种轻型运动飞机型号。激烈的市场竞争导致很多飞机还没来得及批量生产就面临着严重的经营困难，如Taylorcraft的运动飞机就已经停产。不过有趣的是，虽然不断有公司倒下，但较低的准入门槛使得新的竞争者不断涌现。