建模仿真文献综述
数学建模文献综述
数学建模文献综述数学建模文献综述摘要：综述数学建模方法前言：数学建模，就是根据实际问题来建立数学模型，对数学模型来进行求解，然后根据结果去解决实际问题。
数学模型是一种模拟，是用数学符号，数学式子，程序，图形等对实际课题本质属性的抽象而又简洁的刻画，它或能解释某些客观现象，或能预测未来的发展规律，或能为控制某一现象的发展提供某种意义下的最优策略或较好策略。
应用知识从实际课题中抽象、提炼出数学模型的过程就称为数学建模。
在21世纪新时代下，信息技术的快速发展使得数学建模成了解决实际问题的一个重要的有效手段。
正文：自从20世纪以来，随着科学技术的迅速发展和计算机的日益普及，人们对各种问题的要求越来越精确，使得数学的应用越来越广泛和深入，特别是在21世纪这个知识经济时代，数学科学的地位会发生巨大的变化，它正在从国家经济和科技的后备走到了前沿。
经济发展的全球化、计算机的迅猛发展、数学理论与方法的不断扩充，使得数学已经成为当代高科技的一个重要组成部分和思想库，数学已经成为一种能够普遍实施的技术。
培养学生应用数学的意识和能力已经成为数学教学的一个重要方面。
而数学建模作为数学方面的分支，在其中起到了关键性的作用。
谈到数学建模的过程，可以分为以下几个部分：一.模型准备了解问题的实际背景，明确其实际意义，掌握对象的各种信息。
以数学思想来包容问题的精髓，数学思路贯穿问题的全过程，进而用数学语言来描述问题。
要求符合数学理论，符合数学习惯，清晰准确。
二.模型假设根据实际对象的特征和建模的目的，对问题进行必要的简化，并用精确的语言提出一些恰当的假设。
三.模型建立在假设的基础上，利用适当的数学工具来刻划各变量常量之间的数学关系，建立相应的数学结构。
四.模型计算利用获取的数据资料，对模型的所有参数做出计算（或近似计算）。
其中需要应用到一些计算工具，如matlab。
五.模型分析对所要建立模型的思路进行阐述，对所得的结果进行数学上的分析。
系统模拟文献综述
系统模拟——文献综述一：行人运动建模的研究现状：宋卫国等将各类运动模型划分为宏观模型、中观模型以及微观模型三类。
宏观模型不考虑单个行人的行为，将行人视为流体状态。
典型的描述行人运动的宏观模型有行人动力学模型以及空间交互/熵最大化模型。
行人动力学模型是部分学者借鉴车辆运动中的流体力学模型策略，构建描述行人运动的动力学模型，如流体力学模型和气体动力学模型等。
空间交互/熵最大化模型是借鉴了交通规划模型中的中心指导思想——“四阶段法”，从而构建的行人在路网中的客流分配以及路径选择模型。
宏观模型虽有建模的合理之处，但只能研究到系统的宏观整体特性而不能显示出系统内所有个体的征，关注的是行人空间分配的问题，如流量、密度和速度之间的关系。
由于对行人特性及运动模拟不够细致，有一定的限制性。
中观模型中，陈涛等曾采用格子气模型研究了十字路口的行人疏散现象，尤其是出口条件对路口疏散的影响研究。
中观模型与宏观模型一样，都有其局限性，并未得到广泛的应用。
微观模型是近年来国内外学者理论研究的热点。
微观模型的研究内容比较广泛，主要核心是为了描述出行人的个体特征、行人之间的相互作用以及行人与周围运动环境之间的作用。
相关学者对行人运动行为微观建模的研究中主要可分为三类，分别是基于力学、基于元胞以及排队网络模型。
二、车站乘客集散运动特性研究速度-密度关系研究进行最早的是Greenshield，他在1933年首先提出了速度-密度的线性模型；而后Greenberg提出了对数模型；Underwood提出了指数模型；Edie提出了多段式模型；这些模型均是在机动车交通流的研究中建立的模型，但仍可借鉴到行人交通流的研究。
HCM2000研究了购物者的速度-密度线性模型，发现行人的密度-速度呈现出递减的线性关系，行人在低密度条件下的速度约为1.4米／秒，在行人密度达到约4人／平方米时，行人走行异常缓慢。
同时也指出具有不同出行目的的行人，其速度与乘客个人空间的关系。
仿真技术在港口管理中的应用文献综述
仿真技术在港口管理中的应用文献综述摘要:港口作为进出口贸易的重要通道,港口配置和操作效率直接影响着进出口贸易的物流速度和港口的经济效益,近年来,我国进出口贸易量的大幅增加对港口的机械配置和装卸效率提出更高的要求,港口机械配置和装卸效率的研究方法很多,其中将计算机模拟仿真技术用于港口研究的方法是一种科学有效的新方法。
文章综合了20世纪80年代以来国内外对仿真技术在港口应用中研究成果,在此基础上提出已有研究存在的不足及解决办法,以便为港口决策和理论研究提供参考。
关键词:计算机模拟;仿真技术;港口物流系统模型;通用性仿真模型1引言计算机模拟(Computer Simulation) 也称为系统仿真(System Simulation), 是20世纪50年代以来出现的一种新的科学方法。
它是建立在系统科学、系统识别、控制理论、计算技术与控制工程基础上的综合性很强的实验科学技术,利用数值计算机对客观存在的或设计中系统的结构和行为进行动态的模拟或表演,即在计算机上进行试验,以安全和经济的方法获得系统的有关数量指标,从而达到分析、研究与设计该系统的目的。
计算机仿真技术在港口工程领域的应用具有起步晚、发展快的特点,近年来已有不少研究成果。
2国内外研究现状2.1国内现状初大庆,陈员猷(1989年)提出了一个新的可用于研究港口货物集散的PCDM 模型,采用这种方法可帮助作出合理规划和为未来规划港口项目提供一种定量分析和评审的有实际价值的方法[1]。
王鹏,査红武(1995年)建立了港口生产营运系统的随机模拟模型,通过多次计算机仿真,预测了系统在可能运行条件下的发展趋势和变化特征,研究了单个营运参数变化对系统为了营运的影响,籍以探寻影响港口营运能力的瓶颈,为码头设计和港口管理提供了主要技术指标和信息[2]。
真虹(1996年)论述了采用计算机仿真与动态图形处理相征合的动态图形仿真技术辅助港口生产调度人员进行调度安排决策的方法。
基于MATLABsimulink的船舶电力系统建模与故障仿真【文献综述】
文献综述电气工程及其自动化基于MATLAB/simulink的船舶电力系统建模与故障仿真前言船舶电力系统是一个独立的、小型的完整电力系统，主要由电源设备、配电系统和负载组成。
船舶电站是船上重要的辅助动力装置，供给辅助机械及全船所需电力。
它是船舶电力系统的重要组成部分，是产生连续供应全船电能的设备。
船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的。
船舶电站运行的可靠性、经济性及其自动化程度对保证船舶的安全运营具有极其重要的意义。
船舶电力系统，作为一个独立的综合供电网络，既与陆上的大型供电网络有本质区别，又与由独立推进电站向推进电动机供电的情况不同。
首先，船舶电力系统的电源和负载具有可比性，一般来说，船舶推进功率通常占供电网络总功率的60%-70%甚至更大，这对负载和电源的管理、系统组成、配置以及运行控制和调度提出了更高的要求。
其次，在船舶电力系统中，以电力变换器与交流推进电动机的技术组合为核心的交流化技术得到了广泛的应用，而由此带来的电力谐波污染间题、变换器与电源以及传动系统之间的相互作用等问题，目前还缺乏有效的评估手段[1]。
船舶电力系统的建模方法有物理建模，数学建模，模块化建模。
常用的建模软件有matlab、lingo、Mathematica和SAS等。
MATLAB已经成为国际上最流行的科学计算与工程计算的软件工具，有人称它为“第四代”计算机语言，MATLAB 软件主要是由主包、Simulink和工具箱三大部分组成。
船舶电力系统的故障类型有短路，断路等故障。
船舶电力系统建模方法文献[2]采用了数学建模方法,根据柴油发电机组的动态特性,研究了船舶电力系统模型的结构和原理,建立了船舶电力系统模型,该系统可以仿真船舶电力系统的许多运行工况。
给出了发电机组正常起动过程和滑油泵、侧推器先后起动时滑油泵电缆发生三相接地故障的仿真过程,对电力系统的参数整定和安全策略的选取有一定的参考价值。
嘉兴学院数学建模竞赛系统的设计与开发[文献综述]
![嘉兴学院数学建模竞赛系统的设计与开发[文献综述]](https://img.taocdn.com/s3/m/6f5879aba1c7aa00b52acb8e.png)
文献综述信息与计算科学嘉兴学院数学建模竞赛系统的设计与开发一、前言部分随着我国经济的发展，市场对人才的教育层次和综合素质有了更高的要求。
为了应对市场的考验，提高自身素质，各级学校的学生积极参加各类认证考试。
当前，各级学校考生的数量不断增多，传统的考试报名管理模式日益暴露出许多缺陷与不足，很难适应当今教育发展的新形势和新要求[1]。
而在传统的报名方式下，参赛学生报名所需时间较长、报名效率低、信息错误率高；负责老师对参赛人员信息统计，工作任务重。
因此，报名方式的改革是各级学校教学改革的重要内容之一。
今天，数学以空前的广度和深度向其它科学技术领域渗透, 过去很少应用数学的领域现在正在迅速走向定量化、数量化，需建立大量的数学模型[2]。
而新技术、新工艺蓬勃兴起, 计算机的普及和广泛应用，数学在许多高新技术上起着十分关键的作用。
大学生数学建模活动以及全国大学生建模竞赛的存在有助于激励学生学习数学的积极性，提高学生建立数学模型和运用计算机技术解决实际问题的综合能力。
随着网络平台上数学建模网站的增多，数学建模的资料也变得更加的丰富，而在众多的网站中寻找自己所需要的资料，也带来了一定的麻烦。
当然，大多的数学建模网站都以BBS 论坛的形式存在的这样方便了广大的建模爱好者之间信息交流，使得信息的共享尽可能的最大化。
丰富的参考资料，活跃的建模交流平台，是爱好者不可或缺的。
在嘉兴学院，每年都会有学校的数学建模竞赛，同时会在参赛选手中挑选出一部分参加全国的数学建模比赛。
其间对参赛者竞赛辅导也是必不可少的，但老师的时间和精力毕竟有限，所以很多时候都需要学生自己的努力。
那么，对于目前还没有拥有自己的数学建模网络平台的的嘉兴学院，数学建模竞赛系统是一个不错的选择。
数学建模竞赛系统的建立，也解决了传统的报名方式带来的弊端，简化了老师的工作，使嘉兴学院的管理更加的信息化、网络化。
目前，最常用的三种动态网页语言有(Hypertext Preprocessor)。
建模仿真文献综述
文献综述：关于零位仪：《白光瞄准镜零位走动量测量方法研究》（张聪，安志勇，韩迪，张继明）这篇文章是说针对瞄准镜在射击前后会有一定的变动量即零位走动量。
文中介绍了一种测量零位走动量的方法，该方法采用CCD 测量总的零位变化量，再通过光电自准直仪测量出重复装卡时产生的误差，两者的差值即为纯粹的零位走动量。
针对之前无法剔除重复装卡引起误差的方法，该测量方法的优势在于可以测量纯粹的零位走动量，通过对工作原理的介绍以及实验分析，结果表明，白光瞄具的纯粹零位走动量σ值不大于6.48（″0.03 mil）；该方法所测得的零位走动量精度高，符合技术指标要求。
之后《高精度白光与微光瞄具零位走动量检测技术研究》（王莹, 王劲松, 崔士宝, 安志勇）所说的是针对白光瞄具前加设微光镜组而成的组合式瞄具零位高精度检测需求,研究了一种可检测组合式瞄具纯零位变化及微光镜组光轴走动量的光电检测方法。
该方法采用CCD 相机测量组合式瞄具总的零位变化量,双自准直仪对组合式瞄具装卡产生的误差和微光镜组装卡产生的调整架姿态变化进行定量检测,并从CCD 测量值中予以剔除,最终得到组合瞄具的纯零位变化以及微光镜组的光轴走动量。
《红外瞄具零位走动量测试系统研究》（谢斌）从此文中第二章【零位走动量主要的测量方法】介绍了什么是零位走动量，为什么要测量它以及测量的方法关于建模仿真：《机械行业三维建模技术综述》（罗阿妮张桐鸣刘贺平李杨）针对机械行业广泛使用的三维建模技术进行了系统的调研分析，以常用软件为分析单元，从其功能特点、发展历程、技术更新趋势!应用领域等方面着手，进行了详细的阐述;，同时阐述了三维建模技术之间及三维建模技术与常用分析软件之间及办公软件的接口技术。
《三维建模技术研究进展》（栾悉道应龙谢毓湘吴玲达文军）三维建模是许多研究与应用领域的关键技术。
对三维建模技术中涉及的三维数据获取与建模方法进行了系统的介绍,重点对激光扫描系统、基于图像建模技术进行了说明与对比。
三维动画场景文献综述范文模板例文
三维动画场景文献综述范文模板例文在本文综述中，我们对三维动画场景进行了详细的研究和文献综述。
我们主要关注了三维动画场景的设计、建模、渲染和动画效果等方面的研究。
我们选择了以下几篇相关文献进行综述，并对它们的研究方法、实验结果和创新点进行了详细的描述和分析。
1. 文献1：《基于虚拟场景的三维模型重建方法研究》这篇文献主要介绍了一种基于虚拟场景的三维模型重建方法。
作者首先对场景进行了拍摄和扫描，然后使用计算机视觉和图像处理技术对这些数据进行处理，最终生成了高质量的三维模型。
文章中提到了一些关键技术，如点云配准、表面重建和纹理映射等。
实验结果表明，该方法能够有效地重建复杂的三维场景，并获得真实感和逼真度较高的模型。
2. 文献2：《基于物理模拟的三维动画场景设计方法研究》这篇文献介绍了一种基于物理模拟的三维动画场景设计方法。
作者通过使用物理引擎和动力学模拟技术，可以模拟真实世界中的物理效应，如重力、碰撞和流体动力学等。
文中对于如何使用物理模拟来设计复杂的场景进行了详细的描述，并提供了一些实际案例和实验结果。
结果表明，该方法能够有效地改善三维动画场景的真实感和逼真度。
3. 文献3：《基于光线追踪的三维动画场景渲染方法研究》这篇文献提出了一种基于光线追踪的三维动画场景渲染方法。
作者通过模拟光线在场景中的传播和反射，可以模拟真实世界中的光照效果和阴影效果。
文中详细介绍了光线追踪算法的原理和实现方法，并给出了一些实验结果和比较分析。
实验结果表明，该方法具有较高的渲染质量和真实感，能够有效地提高三维动画场景的视觉效果。
综上所述，以上三篇文献对于三维动画场景的设计、建模、渲染和动画效果等方面进行了重要的研究。
它们提供了一些创新的方法和技术，能够有效地提高三维动画场景的真实感和逼真度。
未来的研究可以进一步探索和改进这些方法，并将其应用于实际的三维动画制作中。
4WS汽车虚拟模型建模与操纵稳定性仿真的开题报告
4WS汽车虚拟模型建模与操纵稳定性仿真的开题报告一、文献综述随着科技的不断发展，汽车设计从最初的手工制造逐渐转移到计算机辅助设计，其中，虚拟模型和仿真技术在汽车工程领域中得到了广泛的应用。
在这些技术中，汽车虚拟模型建模和操纵稳定性仿真是其中的重要组成部分。
在研究中广泛采用了不同的规范来建立虚拟模型，使其能够准确地模拟实际汽车的结构和动力学性能。
同时，还需要对虚拟模型进行装配和分析，以确认其性能是否符合设计要求。
在创造虚拟模型之后，对汽车操纵稳定性的仿真是至关重要的。
这种类型的仿真是通过电脑模拟汽车在不同的行驶条件下的动态行为，包括转弯、加速和制动。
根据不同的难度和风险来分分类别到三种不同的操纵稳定性仿真测试：行驶方向稳定性、转向稳定性以及制动稳定性。
这些仿真用于研究如何最大化汽车的性能，提高汽车的安全性，以及确认汽车是否符合标准化测试的要求。
二、研究意义汽车虚拟模型建模与操纵稳定性仿真是汽车工程领域中的重要研究方向。
对于汽车工程师来说，建立一个可靠的虚拟模型和进行操纵稳定性仿真非常重要，因为在现实中进行汽车测试的成本和时间较高。
使用虚拟模型可以在不同的状态下对汽车进行测试，以最大程度地优化车辆的性能和安全性。
这些研究成果将在实际汽车设计和测试中得到应用，从而提高汽车的性能和安全性。
三、研究方法本研究将采用以下方法进行：1.收集不同汽车厂商使用的虚拟模型建模规范，比较不同规范的优劣，并选择合适的规范进行建立虚拟模型。
2.针对不同的操纵稳定性仿真要求，分别设计三套仿真测试。
3.使用多体动力学仿真软件ADAMS对虚拟模型进行装配和仿真。
4.分析仿真结果，优化虚拟模型，最大化汽车性能和安全性。
四、预期成果本研究预期的主要成果包括：1.建立可靠的虚拟模型，以准确模拟汽车的结构和动力学性能。
2.设计和实施操纵稳定性仿真测试，并提供仿真结果。
3.分析仿真结果，优化虚拟模型，提高汽车的性能和安全性。
4.提供可以用于汽车设计和测试的虚拟模型和仿真测试方案，以便汽车工程师使用。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。