年月轿车细分市场动态分析DOCP

2005年1～2月轿车细分市场动态分析

张少华

总的说来，2005年前2个月我国轿车市场依然低迷，累计销量达到28.8万辆，低于2004年同期的34.6

万辆，同比负增长16.74%(见表1)。

表1 2004年、2005年1～2月各级别轿车销量对比

具体到各级别轿车市场，则呈现出微型轿车一枝独秀，中级轿车及中高级轿车销量略有减少，紧凑型轿车

销量大幅下滑的现象。

在今年前两个月，微型轿车的累积销量达到了7.66万辆，比去年同期多出1.5万辆，同比增长24.21%。紧凑型轿车的累积销量达到了3.93万辆，比去年同期减少4.8万辆，同比负增长49.33%。中级轿车的累积销量达到了11.28万辆，比去年同期减少1.8万辆，同比负增长13.81%。中高级轿车的累积销量达到了

5.96万辆，比去年同期减少1.65万辆，同比负增长21.72%(所占的市场份额见图1)。

图1 2005年1～2月各级别轿车所占的市场份额

微型轿车

2005年年1月中国航空科技工业股份有限公司旗下的东安动力收购了哈飞汽车，实现了中航科工内部的资

源整合，哈飞汽车也由此更名为中航汽车。

并且中航二集团正在有意整合哈飞和昌河两个微型轿车生产企业，这两个企业目前属于微型轿车市场的第二梯队，总的市场份额能与第一梯队的一些生产厂家抗衡，一旦联手，可以实现资源共享和更好地应对市

场压力。

图2 中航汽车、昌河汽车股权示意图

今年1～2月微型轿车的销售形势好于其他各级别轿车，累计销量达到了76602辆，好于去年同期的61673

辆。

这是由于微型轿车经过去年的价格战，利润趋薄。今年1、2月钢材价格环比分别又上涨了5.7%、4.2%，进一步打压了微型轿车的利润空间。一些微型轿车的价格还存在可能上调的倾向，促使微型轿车的消费者加快购车步伐。这是今年前2个月微型轿车销量形势好与其它级别轿车的主要原因。

表2 2005年1～2月微型轿车各品牌销量

今年前两个月，微型轿车累计销量同比增长1.5万辆，其中夏利、QQ、长安奥拓的贡献度就达到了

91.95%，市场份额迅速提高(见图3)。

图3 2005年1～2月微型轿车各品牌所占的市场份额

紧跟其后的豪情、路宝、美日同样也表现不俗，累计销量同比大幅上升。

SPARK自从去年9月降价以来，销售形势迅速好转，今年2月份一些经销商又对0.8升自动挡优惠了3000

元，使得SPARK销量再次走高(见图4)。

图4 2005年2月微型轿车各品牌销量情况

昌河北斗星在今年1月5日再次宣布全系列7款车型车型降价(最大降幅5000元，其中最低售价仅为4.38万元)之后，市场依然没有起色。今年前2个月同比负增长25%以上。

去年靠低价策略打拼市场的江南奥拓，虽然在1月份把最低价格由原来的28800元降至27600元，但在受奇瑞QQ在今年年初降价1万元，最低售价降至2.98万元的影响，销量明显受到打压。昔日的低价优势逐步丧失。月销量已经由去年同期的千辆以上下跌至数百辆。加之吉利亮星也进入了3万元之内的车型之列，江南奥拓正受到前所未有的挑战。

英格尔、百利、云雀今年前两个月的产销为零，普莱特仅产销1辆。这些微型轿车品牌的退出和限产，说明微型轿车市场竞争的白热化。未来几年还将有其他微型轿车品牌面临此艰难抉择。

紧凑型轿车

表3 2005年1～2月紧凑型轿车各品牌销量

出乎意料的是，今年1～2月紧凑型轿车累计销量同比出现了大幅下降，仅售出39313万辆，远远低于去年同期的77586辆。

各具体品牌呈现冰火两重天之势，一方面是飞度以高达138.48%的同比增幅热销，市场占有率迅速提高至29.24%(见图5)，而另一方面却是其他品牌平均同比负增长70.8%，十几个品牌苦苦争夺余下的70%的市场。

图5 2005年1～2月紧凑型轿车各品牌所占市场份额

去年9月上市的两厢飞度在今年1～2月累计销售了近7500辆，对飞度销量贡献度达到65%以上。

受飞度影响，其他紧凑型轿车老品牌降价促销乏力。

今年1月份长安铃木羚羊降价1万元，最低售价达5.38万元，但2月份的销量却同比负增长18.86%。

1月20日宣布，菲亚特派力奥、西耶纳轿车全面降价，平均降价6000元。其中菲亚特周末风(1.5HL)舒适型从9.98万元直降至8.68万元，降幅最大，高达1.3万元。1月新雅途轿车让利1万元促销，目前最低售价相当于3.998万元。但对销售并没有起到促进作用。

2月份紧凑型轿车的多个品牌实现了环比增长(见图6)，3月份在飞度、羚羊、派力奥等降价后，紧凑型轿车的销售形势将在总体上将好于2月份。

图6 2005年2月紧凑型轿车各品牌销量情况

中级轿车

表4 2005年1～2月中级轿车各品牌销量

中级轿车市场也是今年1～2月出现销量下滑的细分市场之一，累计销量仅为11.28万辆，低于去年同期的13万辆，同比负增长13.81%。主要是因为2月份中级轿车的销量出现了大幅下降，当月销量仅为51298辆，比1月份的61516辆环比减少1万多辆(见图7)。

图7 2005年2月中级轿车各品牌销量情况

今年前2个月的中级轿车市场，呈现出较新品牌增长势头强劲，原本畅销的老品牌步态疲惫。

上市一年多的北京现代伊兰特以超过2.6万辆的累计销量高居榜首，远远超过了桑塔纳1.1万辆的累计销量。

去年2月刚刚上市的一汽丰田花冠也凯歌高奏，今年两月销量过万，进入了前三甲。

2003年8月逐鹿中级轿车市场，2004年又推出两厢车型的上海通用凯越，虽然同比销量大幅下滑，但也稳住了排名第4的格局，紧跟花冠之后。

与桑塔纳一样，捷达的步态同样疲惫，今年开局不利，前两个月累计销量不到9千辆，降至第五位。所占市场份额仅为伊兰特的1/3(见图8)。