【飞机结构与系统】6-7_飞机氧气系统
飞机供氧原理与结构
飞机供氧原理与结构摘要：12km以下高度供氧方式包括肺式供氧、等压呼吸、氧浓度随高度自动调节、安全余压和应急供氧；12km以上高度采用加压供氧。
氧气调节器是供氧系统的关键控制器，它可以随环境压力和飞行员呼吸的变化，按相应的高度进行不同的供氧方式，供给飞行员一定压力、流量和含氧浓度的混合气或纯氧。
关键词：高度供养原理结构大气压力降低对人体生理影响的原因在于吸入气的氧分压降低，这是高空环境中影响工作效率、生命安全的重要因素，供氧设备的作用就是预防高空缺氧、低气压效应引起的不良生理反应，环境气压的变化决定着供氧设备的工作方式。
1 12km以下高度供氧原理供氧设备功能：(1）高度2km以下飞行，飞行员呼吸座舱空气，减少氧气消耗，增加续航时间。
(2）高度在2～8km内，系统随着飞行高度变化自动调节吸入氧气浓度即含氧百分比，随着高度的不断增加，自动提高吸入气中的含氧百分比，8km时含氧浓度在90‰以上。
(3）高度在5～7km内，在供氧面罩内建立（0.13～0.44）kPa的安全余压，防止供氧面罩渗漏等因素造成缺氧。
(4）在正常供氧发生故障的时候，可以进行应急供氧。
因此12km以下高度的供氧方式包括肺式供氧、等压呼吸、氧浓度随高度自动调节、安全余压和应急供氧等方式。
1.1 肺式供氧肺式供氧是通过氧气调节器的肺式机构来完成。
肺式供氧机构主要由进氧活门、弹簧、杠杆和膜片等组成。
膜片的上腔与座舱相通，调节器内腔与面罩（头盔）相通。
当不吸气时，调节器内腔的气体压力与膜片上腔的压力（座舱压力）相等。
当吸气时，面罩的压力降低，内腔的氧气流入面罩，致内腔的压力下降，膜片在内外压差的作用下向下弯曲，使杠杆绕支点转动，压缩弹簧打开进氧活门，氧气通过进氧活门，一路流到示流器使唇片张开，表示调节器已供氧；另一路经喷嘴、混合腔到调节器内腔，使内腔压力不致继续降低。
呼气时，面罩内的呼气活门打开，吸气活门关闭，调节器内腔的氧气不再流入面罩，因而内腔的压力很快升高到与膜片上腔的压力相等，进氧活门在弹簧的作用下自动关闭，这时示流器唇片关闭，表示调节器处于不供氧状态。
飞机供氧系统课件
人性化设计
采用模块化设计理念，方 便供氧系统的快速维修和 更换，降低维护成本。
关注乘客需求，优化供氧 系统的人机交互界面和操 作方式，提高乘客体验。
多样化供氧方式
探索多种供氧方式，如液态 氧、固态氧等，以满足不同
飞行任务和乘客需求。
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工作原理
利用分子筛的吸附特性， 将空气中的氧气分离出来 并储存于储氧罐中，供给 乘客使用。
优缺点
能够持续产生氧气，但设 备复杂、维护成本高。
液态氧供氧系统
系统构成
优缺点
由液态氧储罐、汽化器、供氧管路和 面罩等组成。
储氧量大、供氧时间长，但需要专门 的储存和运输设备。
工作原理
将液态氧通过汽化器转化为气态氧， 供给乘客使用。
生理需求
飞行员在高空飞行时，由于大气压力降低和氧气含量减少， 人体需要更多的氧气来维持正常的生理功能。供氧系统通过 提供足够的氧气，满足飞行员的生理需求，防止出现缺氧症 状。
心理影响
供氧系统的稳定性和可靠性对飞行员的心理状态有很大影响 。一个稳定可靠的供氧系统能够增强飞行员的信心和安全感 ，有助于其更好地完成飞行任务。
个乘客的呼吸面罩。
密封性能
03
确保氧气输送系统的密封性能良好，防止氧气泄漏和外界气体
混入。
氧气面罩与接口设计
面罩舒适性
设计符合人体工程学的面罩，确保乘客佩戴舒适，减少长时间佩 戴的不适感。
接口通用性
采用标准化的接口设计，使得不同型号的氧气面罩能够互换使用， 提高通用性和便利性。
密封性与安全性
确保面罩与接口之间的密封性能良好，防止氧气泄漏和外界有害 物质侵入。
氧气系统
空气，并把呼出的空气返回到再生系统。
③ 使用有效时间至少20 分钟。
第八章 氧气系统
A320
第八章 氧气系统
2.使用
第八章 氧气系统
第八章 氧气系统
A320
第八章 氧气系统
第八章 氧气系统
本章重点:
座舱失压时，如何对机组和旅客供氧？
第八章 氧气系统
中国民航大学 空管学院
第八章 氧气系统
一、概述
飞机氧气系统是用来供给人体所需要的氧气量。 现代客机作为气密座舱的一种应急设施。 在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为机组及 乘客提供足够的呼吸用氧气。 氧气系统由以下子系统组成：
驾驶舱固定氧气系统 客舱固定氧气系统 手提式氧气系统
（2）选择100%位，使用者可在所有的客舱高度范围内呼吸 到纯氧。
（3）紧急情况时，选择应 急超压供氧按钮，这种情 况下可以正压力提供纯氧。
仪表指示
第八章 氧气系统
③ 氧气指示
① 氧气高压指示
② 调节器低压指示
第八章 氧气系统
三、客舱氧气系统
1.特点
氧气是由安装在特定容器内的一个专用化学发生器供 给，该发生器可供氧给2 个，3 个或4 个面罩。它们位于 乘客座椅上方、卫生间内、各个厨房( 选装 )及每个客舱 乘务员工作处。 若客舱压力高度超过14000英尺，氧气面罩会自动落下 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第八章 氧气系统
第八章 氧气系统
二、驾驶舱氧气系统
1.驾驶舱固定氧气系统由下列部分组成：
机组高压氧气瓶 机组氧气面罩
每个机组人员座椅旁一易取的盒内，均有一个可快速 配戴的面罩。
【飞机系统PPT课件】氧气系统概述
这个测试和复位控制按键可测试氧气流量 。
MENU
一个应急压力选择器，当压下时，可提供几 秒钟的增压氧。
MENU
向所示方向旋转，它可向面罩传送 永久的正压力。 你将有机会在正常程序部分中操作所有这些 控制并观看一个录象片段。
MENU
机组对驾驶舱和客舱氧气系统的控制是通过顶板 上的氧气面板来实现的。
MENU
氧气面罩
氧气面罩调节面板
氧气面罩装备有一些控制器和指示器。你将会在正常程序中 更详细地学习到。 让我们简要地看一下这些控制器： 红色的把手或者释放手柄，当挤压时，可使飞行员从容器中取出面罩。
MENU
当氧气流动时，眼球状的流量计闪现出黄色 的指示。
MENU
这个N/100%供气选择器可使飞行员选择纯氧 或者由客舱空气和氧气组成的混合氧。
烟雾罩
在A320上，有三个氧气系统： 一个固定的驾驶舱氧气系统，其所 有的控制装置位于驾驶舱内， 一个固定的客舱氧气系统，
一个便携式的氧气系统位于驾驶舱和客舱内 ，（其使用参照客舱氧气系统章节）
氧气瓶
MENU
让我们从固定的驾驶舱系统开始。 飞行员的氧气面罩位于两边操纵台上的储存箱中，有 三至四个，以备机上可能配备的一至两位观察使用。
MENU
机组还可以在ECAM门页面上监控驾驶舱的氧 气系统。
相应的指示显示在右上角并通过不同的颜 色来反映系统状态。
MENU
当客舱失压时，客舱中固定 的氧气系统发生作用。
MENU
化学 发生器
面罩
这个系统由两到四个面罩，以及化学氧气 发生器组成。
它们分布在乘客座椅上方，厕所， 每个厨房，以及每个客舱乘务员位 。 你将会在正常程序部分中学习这个系统的 操作。
飞机氧气面板系统
面罩门上的测试止动块在系统测试时使门不会完全打开。
旅客氧气系统
旅客氧气系统
旅客氧气系统使用化学发生器来产生氧气，并通过柔性气管
供应到旅客氧气面罩。
氧气发生器用于应急情况下向旅客和客舱乘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ员供氧。
发生器上贴有热敏指示器来显示其状态。热敏指示器是一条
手提氧气瓶
谢谢
路。
压力指示
氧气瓶上有一个机械式压力表显示瓶内压力，该压力与氧气
瓶关断活门位置无关。
在氧气瓶出口接头上有一个压力传感器向驾驶舱的氧气压力
表提供电信号。
过压和释放指示
机组氧气瓶上的一个易碎片防止瓶内压力过大，当压力大于
2600psi 时易碎片破裂，使瓶内压力通过高压管路排向机外
，并将堵在管路出口的释压指示片吹除。释压指示片不在位
机组氧气面板
氧气面板上显示机组氧气瓶的压力。
机组氧气瓶关断活门应打开使瓶头组件增压后，面板上的压
力表才指示气瓶压力。
飞机电瓶电门要在“ON”位，使压力表有电指示。
机组氧气系统
机组氧气系统包含
系统供气管
关断活门
压力指示
过压释放和指示
机组通讯系统
关断活门
位于氧气瓶头部的关断活门打开或关闭气瓶往供应系统的通
手提氧气便携式氧气设备位于以下部位：
客舱屏风、盥洗室和厨房的外壁板
带提示标牌的头顶行李架
带提示标牌的储物柜瓶用于随身医疗急救和生命维持的
供氧。
便携式氧气设备独立于飞机上的其它设备。
手提氧气瓶
手提氧气瓶
手提氧气瓶有以下部件：
识别和说明标牌
空运飞行员的航空器氧气和供气系统
空运飞行员的航空器氧气和供气系统航空运输业是现代社会不可或缺的一部分，而空运飞行员则是这个行业的重要组成部分。
在飞行操作过程中，航空器的氧气和供气系统起着至关重要的作用。
本文将详细介绍空运飞行员的航空器氧气和供气系统。
1. 概述航空器氧气和供气系统是为了保障飞行员在高空环境下正常呼吸以及飞行操作过程中的各项需求而设计的。
它们确保飞行员在长时间飞行过程中享受到足够的氧气供应，以维持其生命特征和身体机能的正常运作。
2. 航空器氧气系统航空器氧气系统主要由氧气瓶、氧气输送管道和氧气面罩等组成。
氧气瓶通常是高压容器，内部储存着足够的氧气供应。
当飞行员在飞行过程中处于高空环境时，航空器氧气系统会根据需要将氧气输送到飞行员所在的舱室中。
飞行员可以通过佩戴氧气面罩来吸入氧气，以满足其正常呼吸需求。
3. 航空器供气系统航空器供气系统通常包括压缩空气供给系统和供气管道系统。
压缩空气供给系统通过对外界空气进行压缩，提供高质量、高纯度的空气供给。
供气管道系统则将压缩空气输送到各个关键部位，如发动机、液压系统等，以支持航空器的正常运作。
4. 氧气和供气系统的工作原理航空器氧气和供气系统的工作原理是基于压力差的原理。
氧气系统通过调节氧气瓶内的氧气压力与舱内氧气压力之间的差异，实现氧气的流动和补充。
供气系统也是利用气压差来驱动压缩空气在航空器内部的流动和输送。
5. 系统优化和维护为确保航空器氧气和供气系统的高效运行，航空公司和相关部门需要对其进行定期的维护和检查工作。
这些维护工作包括对系统压力、气源和管道进行检测，以及对部件的更换和升级等。
通过系统的优化和维护，可以确保航空器氧气和供气系统始终处于良好的工作状态。
6. 安全性考虑航空器氧气和供气系统的设计和制造需要遵循严格的安全标准和规定。
尤其对于氧气系统而言，绝对不能有泄漏或者过量供应的情况发生，以免导致火灾或其他安全事故。
因此，航空器氧气和供气系统的安全性是航空公司和制造商重点考虑的内容之一。
飞机氧气系统
24
158
22
15,000
356
24
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468
234
41,000
521
260
快速面罩: 能在5秒钟内单手佩带操纵
座舱失压
有乘客时:
下降到 FL 250
没有乘客时:
下降到 FL 340 或 FL410 － 装备有 PURITAN BENNETT面罩 FL400 － 装备有 EROS 面罩
CJ1
氧气系统
目的
• 能够指出氧气控制阀门，调整器，仪表指示和作用 • 学习91部和135部相关法规 • 飞行前氧气系统和氧气面罩的检查准备 • 应急情况下氧气的使用
氧气系统
可供机组随时使用
乘客
自动 (29 VDC) 或人工 在应急情况下供氧
525
氧气系统
组成
• 氧气控制阀门 • 氧气表 • 氧气存贮罐 • 整体式关断阀门 • 压力调节器 • 维护装置 • 外部泄压盘 • 机组和乘客的氧气面罩 • 高度压力开关
高度小于 FL350 一名或两名驾驶员时 – 正常增压时，氧气面罩放 在能快速使用的位置上，不需要长时间佩带氧气 面罩
CJ1 供氧图 22 FT3 供氧时间（分钟）
1 机组乘员
2 机组乘员
座舱高度 1 机组乘员 5 客舱乘员 2 机组乘员5 客舱乘员
8,000
298
23
149
第六章氧气系统.ppt
Contents
1
氧气系统概述
2
机组氧气系统
3
旅客氧气系统
4
氧气系统的指示和警告
5
氧气系统的维护与保养
氧气系统概述
1.意义 大气 ( 以体积计算 ) 是由21%的氧气、
78%的氮气及1%的其他气体组成 座舱增压不需要用供氧设备 座舱增压失效时 ，氧气系统来确保机组、
乘务员和旅客的生命安全
及简单工作过程？ 3.化学式旅客氧气系统的特点及工作过程？ 4.两者的比较
氧气系统的指示和警告
化学式的指示：化学氧气发生器启用状况的显示
气体式的指示：包括氧气系统压力指示和旅客氧 气接通指示等
其警告包括低压警告和机外过压 ( 超压 ) 释放指 示等。
氧气系统的指示和警告
化学式氧气系统的指示
化 维护简单，日常不需要特别的勤
学 务和检查，供氧安全可靠；同样
式
容积，氧烛的氧气储存量是高压 氧气的三倍，系统重量也大大减
轻，适用于使用频率低的场合；
化学氧气发生器一旦引 爆使用，就需要整个更 换。此外，化学氧气发 生器是有寿命的
旅客氧气系统—思考
思考： 1.旅客氧气系统的类型有哪些？ 2.气体式旅客氧气系统的组成，结构特点
a) 检查氧气种类 气态 不含水分
b) 灌充高压氧气时，要确认氧气瓶型号所对应的 灌充活门，按规定压力和程序进行灌充。
c) 压力/温度检查
化学式旅客氧气系统
目前多数飞机的旅客和乘务人员供氧系统采用 化学氧气发生器供氧系统
若干个独立的供氧组件构成 每个供氧组件主要由一个氧气发生器、管路和
面罩等组成。
旅客氧气系统 ---化学式
飞机系统 7飞机氧气系统
3
7.1基本知识
飞机氧气设备为座舱不增压的飞 机乘员供氧，保证4000m左右 高度飞行的需要。
增压座舱的民航飞机高空正常情 况下不需用氧。当座舱增压失 效时, 在飞机下降的同时由应 急供氧系统在短时间内保证全 体旅客用氧。
飞机失火有烟雾时供氧 旅客急救供氧
21
需求供氧调气经减压，再 由供氧调节器调节氧 气含量后送往面罩。
减压器pressure reducer
• 高压氧气经减压器将 压力减小至60–85 psi， 再由供氧调节器调节 氧气含量后送往面罩。
• 减压器薄膜左侧压力 小于预定值时薄膜左 移，打开通道，压力 达到规定时，薄膜右 移关小通道
28
-Cj1
29
7.3氧气系统使用注意事项
2 以油脂为原料的液体或化妆品使用按规定 3 飞行中出现座舱高度警告时，机组及时用氧，检 查旅客氧气系统是否启动,并下降到安全高度。 4机组带上面罩后，话筒转换电门扳到“面罩”位置
氧气瓶里氧气是99%以上的纯氧,纯氧的性质和空气 不同,纯氧的氧化作用比空气强烈得多,倘使油脂特别 是含不饱和脂肪酸的油脂,遇到纯氧,其氧化过程将大 大加快,并迅速放出大量热量,一时来不及散发,温度猛 烈上升,就会引起燃烧
需求供氧调节器demand regulator
• 紧急情况可打开应急 供氧开关
7.3氧气系统使用注意事项
1 机身绿色膜片blowout disk 应完好。气瓶压力超过规定 时，过热释放活门自动打开， 冲掉绿色膜片
27
氧气系统使用显示
检查氧气压力表（显示氧气瓶的压力）指示是否符合放飞 标准、氧气流动指示器工作是否正常
4
航空人员呼吸用氧 （Aviator’s breathing oxygen）
空运飞行员的航空器供氧系统与高空飞行
空运飞行员的航空器供氧系统与高空飞行航空器供氧系统是空运飞行员在高空飞行过程中必不可少的重要装备之一。
在高空飞行中，缺氧会对飞行员的健康和飞行安全造成严重威胁。
因此，航空器的供氧系统设计和操作必须具备高度的可靠性和稳定性。
一、供氧系统的基本原理航空器供氧系统的基本原理是通过提供额外的氧气，使飞行员在高空环境中能够正常呼吸，增加航空器内氧气浓度，从而确保飞行员的生存和工作状态良好。
供氧系统通常由氧气瓶、管道、调节装置、硬件接口及控制装置等组成。
二、氧气瓶和管道设计氧气瓶和管道的设计必须满足高压气体的安全运输和储存要求。
氧气瓶通常采用高强度的合金材料制造，具备一定的耐压能力和耐腐蚀性。
氧气管道则应具备耐高压的特性，以确保氧气能够稳定地输送到飞行员的呼吸装置中。
三、调节装置和硬件接口设计调节装置主要用于控制氧气的流量和浓度。
通过调节装置，可以根据不同的飞行高度和需求，调节供氧系统的工作参数，以满足飞行员的吸氧需求。
硬件接口则是供氧系统和飞行员呼吸装置之间的连接介质，确保氧气能够顺利输送到飞行员的呼吸系统中。
四、控制装置及其重要性控制装置是供氧系统中的关键部分，其作用是监控和控制整个供氧系统的工作状态。
控制装置能够根据飞行员的需求和环境条件，自动调节氧气的流量和浓度，确保供氧系统的可靠性和稳定性。
同时，控制装置还可以监测氧气瓶的使用和剩余容量，及时提醒飞行员进行更换。
五、高空飞行的供氧系统挑战在高空飞行中，供氧系统面临着诸多挑战。
首先，由于高空环境气压低，氧气浓度较低，飞行员容易出现缺氧症状，如头晕、恶心、意识模糊等。
因此，供氧系统必须能够提供足够的氧气，以满足飞行员的需求。
其次，在极端气候条件下，供氧系统的工作性能可能会受到影响，如低温、高湿度等，这就要求供氧系统具备一定的抗环境干扰和适应性能力。
六、供氧系统的维护和检修供氧系统的维护和检修是保证其正常工作的关键。
航空器运营单位应制定完善的维护计划，对供氧系统进行定期检查和维修，确保其运行状态良好。
飞机氧气系
MENU
正常供氧-高空
Email: zhangtiechun@
MENU
100%供氧（吸气状态）
Email: zhangtiechun@
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紧急供氧状态
Email: zhangtiechun@
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MEUN 氧气系统功用 民用航空用氧形式 氧气瓶 氧气调节器
连续供氧型
输往氧气面罩的氧气是由定量孔（节流孔）控制的： 缺点：无论呼、吸，均有氧气流出，所以太浪费。 供氧由呼吸膜盒控制，吸气时供氧，呼气时不供氧 缺点：在座舱高度低时不需要供纯氧，所以仍然浪费。
供氧由呼吸膜盒控制，吸气供氧，呼气停止 氧气与空气随座舱高度而改变混合比例，由真空膜盒控制。
呼吸耗氧型
稀释耗氧型
Email: zhangtiechun@
MENU
典型氧气调节器
工作状态
正常供氧 100% 供氧 紧急供氧
Email: zhangtiechun@
MENU
氧气调节器工作过程
Email: zhangtiechun@
水压实验压力 3083psi 3000psi
实验间隔 3年 5年
水压实验结束后，要打上实验的日期。 钢瓶寿命：
15年，或 罐充4380次
所有氧气瓶在充嘴附近应印有：气瓶型号、生产日 期、水压实验日期
Email: zhangtiechun@ 01-01
MENU
二、氧气调节器 供氧类型
气态氧 固定氧 航空用氧必须去除氧气中的水份或水蒸气
气态氧：
防止水份结冰堵住供气管路； 防止水份在钢筒内造成腐蚀。
飞机供氧系统课件
欢迎来到飞机供氧系统课件！本课件将介绍飞机供氧系统的重要性以及其各 个方面，让你深入了解这一关键系统。
什么是飞机供氧系统？
飞机供氧系统是为乘客和机组人员提供必需的氧气以在高空环境下维持正常 生命活动的一种系统。
供氧系统的作用和意义
供氧系统的作用是向乘客和机组人员提供充足的氧气，保障他们在飞行中的 安全和健康。
氧气瓶是供氧系统中储存氧气的容器，需按照特定的规定进行存放和维护， 以确保安全和有效供氧。
压力控制系统
压力控制系统用于监控和调节供氧系统中的氧气压力，以确保稳定和可靠的 供氧。
压力传感器的作用
压力传感器用于检测供氧系统中的氧气压力，并将相应系统有不同的类型，包括化学供氧系统和压缩供氧系统，每种类型都有 其独特的工作原理和优势。
空气压缩机的作用
空气压缩机是供氧系统中的重要组件，用于将空气压缩成高压氧气。
空气压缩机的类型
空气压缩机可分为离心式空气压缩机和螺杆式空气压缩机，每种类型都具有不同的特点和适用范围。
氧气瓶及其存放
飞机结构与系统题库doc
《飞机结构与系统》题库一、绪论 (1)二、飞机飞行载荷与机体 (2)三、飞机起落架系统 (6)四、飞行操纵系统 (11)五、飞机液压及气压传动系统 (16)六、燃油系统 (19)七、飞机防冰排雨系统 (27)八、飞机氧气系统与灭火系统 (29)一、绪论1.在飞机发展的进程中�在相当长的一段时期里其主攻方向是A:具有足够的强度和刚度.B:不断提高飞行速度.C:不断改进生产工艺.D:尽量减轻自身重量.正确答案:B2.改善飞机性能,促进飞机发展的基本途径是A:改善飞机气动特性.B:采用功率大、品质优良的发动机.C:确保飞机的操纵性和稳定性.D:以上都是.正确答案:D3.世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是A:莱特兄弟于1903年.B:兰利于1903年C:莱特兄弟于1902年.D:蒙哥尔菲于1783年.正确答案:A4.当今世界民用运输机的主要制造厂商是A:波音公司.B:麦道公司.C:空中客车工业集团.D:A和C.正确答案:D5.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案:B6.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案:B7.对旅客机的特殊要求可以概括为A:强度高,刚度好.B:维护方便,工艺性好.C:安全、经济、舒适.D:气动外形好、重量轻.正确答案:C8.飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: A:单因素、双因素、多因素.B:人、飞机、环境.C:机场内、进场区、巡路上.D:机组、航管、签派.正确答案:B9.对飞行事故的统计表明,飞行事故的多发阶段是A:飞机滑跑和起飞阶段.B:飞机巡航阶段.C:飞机起飞和着陆阶段.D:飞机爬升和下降阶段.正确答案:C10.对世界商用客机过去10年(84�94)飞行事故原因统计表明,因机组原因引起的飞行事故约占总事故的A:85%.B:70%.C:90%.D:80%.正确答案:D1.飞行事故的人为原因主要包括A:机组人员。
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本课小结
基本问题 ◆氧气系统功用、航空用氧标准
◆运输机供氧系统典型型式 ◆飞机常用氧气源 ◆氧气瓶充气压力及安全装置
◆机组氧气系统的工作显示和基本使 用
本课结束
• END OF THIS LESSON
6-7 飞机氧气系统
需要供氧的情况
• 座舱释压时应急供氧 • 座舱灭火或有烟雾时保护性供氧 • 病员急救时应急医疗用氧
飞机氧气系统型式
• 连续供氧 • 飞行高度25000英尺以下的通用航空飞机常用。
飞机氧气系统型式
• 断续供氧 • 飞行高度超过25000英尺的飞机需要安装。
飞机氧气系统型式
• 增压式供氧 • 飞行高度超过35000英尺的飞机使用。
旅客氧气系统
•旅客氧气系统的工作 方式 •自动方式 •客舱失压后，当座舱 高度高于一定值时， 氧气面罩储藏室的门 自动打开，氧气面罩 掉下。
旅客氧气系统
•旅客氧气系统的工作 方式 •电动方式 •由飞行员操作驾驶舱 内的旅客供氧电门， 启动旅客氧气系统。
旅客氧气系统
•旅客氧气系统的工作 方式 •人工方式 •利用尖锐物品（如发 夹、别针）打开氧气 面罩储藏室的门，使 面罩掉下。
氧气使用注意事项
• 使用氧气有着火和爆炸的危险，所以在使用氧气时应注意 • 为机上氧气瓶充氧时，不得上下旅客与装卸货物，不得拆卸电器
与接通电源，不得加油与放油，飞机15米范围内不得有机动车运 动，机组与机务人员应彼此协调；
氧气使用注意事项
• 使用氧气有着火和爆炸的危险，所以在使用氧气时应注意 • 氧气发生器供氧时表面温度可达120℃，切勿触摸或搬动； • 飞前查看释放口膜片，飞行中发现氧气泄漏应关断氧气开关。
机组氧气系统
• 氧气瓶灌充“ 航空人员呼吸用氧”，其规格为： • 99.5％的纯氧； • 每公升含水量不超过0.005毫克。
机组氧气系统
• 机组氧气面罩为快戴式氧气面罩，保证机组人员在紧急情况下只 ห้องสมุดไป่ตู้一只手就能在短时间内戴好。
机组氧气系统
• 控制供氧调节器可选择稀释供氧或供应纯氧。
旅客氧气系统
• 民用飞机旅客氧气系统为连续供氧系统，由氧气瓶或化学氧气发生器供 氧。
旅客氧气系统
• 使用化学氧气发生器的注意事项 • 氧气发生器只有在拉动面罩后才开始工作； • 拉动一个面罩可使该面罩储藏室内所有的面罩都有氧气流出； • 化学氧气发生器工作时，不要用手触摸，以免烫伤； • 一旦开始供氧，就不能中断，直到化学反应结束。
机组氧气系统
• 民用飞机机组氧气系统为断续供氧系统，一般由氧气瓶供氧。
机组氧气系统
•氧气瓶分为 •高压氧气瓶 •瓶体表面为绿色 •充氧压力 •最大2000psi，一般充1800~1850psi •低压氧气瓶 •瓶体表面为淡黄色 •充氧压力 •最大450psi，一般充400~425psi
机组氧气系统
其它供氧设备
•手提式氧气瓶 •手提式氧气瓶主要用于飞行中 一般性的治疗和乘务员应急情 况下的使用。
•在座舱失火和有浓烟时，为保 护眼睛及防止吸入有毒气体， 应使用防烟面罩并进行100％ 纯氧供应。
其它供氧设备
•防护性呼吸设备 （PBE/SMOKE HOOD） •在客舱密封区域失火 和有浓烟时，乘务员 和机组人员可使用防 护性呼吸设备，它可 保护灭火者的眼睛和 呼吸道不受火和烟的 侵害。
旅客氧气系统
•旅客氧气面罩位于旅 客座椅上方、乘务员 座椅上方和洗手间马 桶上方的服务组件内。
•每个服务组件至少多 出一个备份的氧气面 罩。
旅客氧气系统
• 旅客氧气面罩的使用方 法 • 当氧气面罩脱落后，旅 客应用力拉下面罩并将 其罩在口鼻处进行正常 呼吸。 • 使用时应注意： • 必须拉下面罩才有氧气 流出； • 氧气面罩不能用做防烟 面罩使用； • 用氧开始后，禁止吸烟。
氧气使用注意事项
• 使用氧气有着火和爆炸的危险，所以在使用氧气时应注意 • 采取适当防火措施，防止用氧管路、氧气瓶过热； • 禁止吸烟，无明火（应注意用氧后衣服和须发内仍可能留有氧
气）； • 搬动氧气瓶应小心，开关氧气活门应柔和，用氧过后应立即关闭；
氧气使用注意事项
• 使用氧气有着火和爆炸的危险，所以在使用氧气时应注意 • 用氧时避免检查电气及无线电系统； • 氧气瓶内压力下降到一定值时应充氧，以免加剧瓶内壁腐蚀； • 避免油、油脂和含油脂的化妆品与氧气接触；