北京昌平线地铁车辆

苏州地铁1号线站点线路图

苏州地铁1号线站点线路图 2012-05-15 来源：互联网 [导读]苏州地铁1号线于2012年4月28日开通，起点钟南街站，终点木渎站，全长26.1公里，分为24站，欣欣小编带您一起来看看，途经的站点，以及如何换乘公交线路。苏州地铁一号线各站点线路图——公交车搭乘攻略苏州地铁1号线：钟南街站至木渎站具体行车路线钟南街——星塘街——南施街——星湖街——时代广场——文化博览中心——东方之门——星海广场站——中央公园站——东环路站——相门站——临顿路站——乐桥站——养育巷站——广济南路站——桐泾北路站——西环路站——滨河路站——塔园路站——苏州乐园站——玉山路站——汾湖路站——金枫路站——木渎站换乘方式钟南街站：现代大道钟南街东：106路、148路、205路、215路。星塘街站：星塘公交中心：快线1号、16路、110路；津梁街北：16路、110路、128路、215路；琉璃街：106路、215路。南施街站：园区青少年中心：快线1号、16路、28路、110路、206路、215路、28路、206路；白塘公园：126路、158路、208路；园区城管大厦：28路、126路、158路、206路。星湖街站：现代大道星湖街：2路、28路、47路、100路、106路、206路、215路、258路、812路；园区行政中心西：快线2号、115路、176路、228路。时代广场站：

国际博览中心东：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路；圆融天幕街：108路、117路、120路、138路、156路、219路、258路。文化博览中心站：科文中心：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路、金鸡湖观光巴士；国际博览中心：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路、金鸡湖观光巴士。东方之门站：中茵皇冠：园区公交1号专线、28路、47路、68路、307路；香樟园：106路、138路、258路、307路、金鸡湖观光巴士；湖滨大道：138路、258路、307路、金鸡湖观光巴士；苏惠路：28路、106路、258路。星海广场站：都市花园：4路、26路、206路；都市花园南：178路、307路、818路；师惠坊：4路、146路、518路。中央公园站：海关大楼：32路、68路、110路、178路、200路、307路、518路；中央公园西：32路、53路、148路、200路；中央公园北：178路、307路、818路；中央公园：4路、146路、518路。东环路站：苏大北校区：2路、游5路、9路、32路、40路、60路、68路、89路、112路、146路、178路、200路、261路、307路、518路、800路、900路；中新路：32路、68路、110路、178路、200路、307路、518路；中新路西：2路、3路、9路、10路、40路、56路、78路、89路、100路、109路、142路、162路、261路、800路；现代大道西：2路、3路、9路、10路、40路、56路、78路、89路、100路、109路、142路、162路、261路、800路。

案例1：项目融资案例分析一——北京地铁四号线

（一）案例背景作为“PPP”模式在轨道交通领域一个新的尝试和探索，“京港地铁”是一个重要实践。地铁4号线的线路自马草河北岸起偏向东，之后线路向西转向北，经由北京南站后，偏西北方向行进，逐步转向北，进入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口；转向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，向西经圆明园、颐和园、北宫门后向北至龙背村。正线长度28.65公里，共设地铁车站24座，线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。是北京市轨道交通线网中的骨干线路和南北交通的大动脉。地铁4号线项目总投资额为153亿元人民币。（二）PPP方案基本结构根据北京地铁4号线初步设计概算，北京地铁4号线项目总投资约153亿元。按建设责任主体，将北京地铁4号线全部建设内容划分为A、B两部分：A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占4号线项目总投资的70%，由已成立的4号线公司即政府负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30%，由社会投资者组建的北京地铁4号线特许经营公司（以下简称“特许公司”）负责投资建设。4号线项目竣工验收后，特许公司根据与4号线公司签订的《资产租赁协议》，取得A部分资产的使用权。特许公司负责地铁4号线的运营管理、全部设施（包括A和B两部分）的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资。特许经营期结束后，特许公司将B 部分项目设施完好、无偿地移交给市政府指定部门，将A部分项目设施归还给4号线公司。（三）PPP项目基本经济技术指标

1、北京地铁4号线是北京地铁线路之一,于2009年9月28日正式通(精)

1、北京地铁4号线是北京地铁线路之一，于2009年9月28日正式通车，代表色为青绿色。4号线全长29千米，设24个车站，4号线以丰台区南四环路的公益西桥站为起点，途经宣武区、西城区，最终到达海淀区的安河桥北站。与其它线路不同，4号线是由港铁与大陆公司合资的，港铁公司拥有该线路30年的经营权。4号线也是大陆地区首个公私合营的轨道交通线路。 2、2009年十月一日国庆阅兵是新中国成立以来，在国庆庆典上进行的第1 4次阅兵。 1、北京时间1月7日，中国第二十五次南极考察内陆冰盖队抵达南极之巅冰穹A地区，动工建设我国首个南极内陆科考站——昆仑站。 2、世界经济论坛２００９年年会２８日在瑞士达沃斯举行。中国国务院总理温家宝出席并发表了题为《坚定信心加强合作推动世界经济新一轮增长》的特别致辞。 3、国务院总理温家宝2月2日在英国访问期间，在英国剑桥大学具有５００年历史的“瑞德讲坛”发表了题为《用发展的眼光看中国》的演讲。 4、非洲联盟（非盟）第十二届首脑会议2月1日在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴举行，来自非盟50多个成员国的国家元首、政府首脑或代表出席了会议。经过一整天激烈辩论，决定推迟建立非洲联盟政府。 5、法国佳士得拍卖行拍品预展２１日在法国巴黎大皇宫拉开帷幕。在此次拍卖会上被拍卖的艺术精品悉数展出，其中包括中国圆明园流失的著名文物“１２生肖兽首”中的鼠首和兔首铜像。欧洲保护中华艺术协会(APACE)20日向法国法院递交诉状，要求紧急中止拍卖圆明园兔首、鼠首铜像。欧洲保护中华艺术协会向巴黎法院提出的紧急诉状，将在23日上午11点30分举行听证会，由法院决定是否接受开庭审理，如果决定审理，将在24小时内开庭，也就是在25日下午7点这两个铜像的拍卖之前。中国政府强调，鼠首和兔首铜像是在战争期间被英法联军劫走，并流失海外多年的珍贵文物，理应归还中国。 6、3月1日16时13分10秒，嫦娥一号卫星准确受控撞击在月球东经52. 36度、南纬1.50度的月球丰富海区域，为我国探月一期工程画上圆满的句号。 7、北京时间3月28日晚上8时30分，全国约10亿人参与了“地球一小时”关灯接力活动。我国北京、上海、香港等十余座城市参加了此次活动。“地

北京地铁规划

北京地铁规划昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。

点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图) 一、功能定位西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。二、线路方案西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京

密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。图上所载站名为命名预案。正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。主要服务房山新城居民对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站，从苏庄站下车，必须搭乘公交车回到房山新城。因此，正在施工建设中的地铁燕房线，对于他们是个福音。燕房线分为主线和支线，主线自燕化产业区南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站；支线起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。燕房线主线长度约14.4公里，设8座高架车站，分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站，并在阎村北站和西延的房山线

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时

期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：

上海地铁1号线线路图

上海地铁1号线线路图海地铁1号线，又称上海轨道交通一号线，是上海的第一条地铁，也是上海轨道交通最为繁忙、最重要的线路之一。最早由南段（锦江乐园—徐家汇）于1993年5月28日开始试运营；1994年12月12日，全线通车调试；1995年7月，全线正式运营。上海地铁一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段，最低票价3元。上海地铁一号线的运营使上海成为继北京，天津之后中国大陆第三个拥有地铁的城市。如下为其线路图： 1.由其线路图可进行其途径的商圈分析：其由南向北跨过多个商圈，途径徐家汇、人民广场、淮海路三大城市最繁华商圈以及商务CBD，线路首尾分别连接湖北大型生活区和沪闵、莘庄大型生活区。目前一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段（梅陇停车场，富锦路停车场），途径宝山、闸北、静安（途径，无车站）、黄浦、卢湾、徐汇、闵行7个区。 2.线路建设历程：一号线一期（锦江乐园—上海火车站） 1995年4月10日，上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线建成试运营，7月正式投入运营。地铁1号线全长16.1公里，设锦江乐园、新龙华、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路和上海火车站13座车站，锦江乐园站、新龙华站为地面站，余为地下站。此外，设地面车辆段1处，地下主变电站2座，牵引变电站7座，控制中心1座。区间隧道单线长18.5公里。征借地69.8公顷，建动迁房屋53万平方米，动迁居民5800户，单位304家。工程总概算人民币53.9亿元。上

北京地铁四号线特许经营模式

北京地铁四号线特许经营模式柴晓钟柴晓钟：北京市发展和改革委员会副主任，曾任职于山东省化工局、北京市化学工业总公司、北京东方化工厂、北京化工集团公司等单位。各位领导，各位来宾、女士们、先生们：大家好！很高兴有机会在此向各位介绍北京地铁四号线特许经营的有关情况。今年2月7日，北京市交通委代表市政府与“港铁-首创联合体”草签了《北京地铁四号线特许经营协议》。根据协议，即将成立的特许公司负责四号线机电设备部分约46亿元的投资建设和四号线30年特许经营期内的运营管理。前后历时近2年的地铁四号线特许经营项目招商谈判取得了突破性进展，将成为国内第一个引入港资、采取特许经营模式运作的轨道交通项目。一、地铁四号线特许经营项目运作背景在介绍四号线特许经营具体模式前，我首先简要介绍一下项目的背景。从项目的必要性看，四号线采用特许经营模式是为了适应当前北京市轨道交通大发展对原有地铁投资、建设、运营体制进行改革的要求。近年来，随着北京申办2008年奥运会的成功，北京市轨道交通迎来了前所未有的发展机遇。根据《北京市2004-2015轨道交通发展规划》，自2004年至2015年，北京市将建设约260公里市内轨道交通，总投资达1000亿元。巨额投资、高强度的建设规模、规模化的线路运营，对北京市轨道交通的发展提出了很高的要求，而传统的投资、建设、运营体制已不能适应当前的发展需要。北京市自1965年国内第一条地铁建设以来，近40年来建设了114公里运营线路。在投资、建设、运营方面存在着对政府投资、补贴依赖性大，运营水平有待提高，监管需要进一步加强等一系列问题。在这种情况下，通过采用特许经营模式来明确政府对地铁的支持条件和监管手段，引入社会投资，建立市场竞争机制，缓解政府的投资压力，提高地铁建设、

北京地铁列车时刻表(最新)

北京地铁1号线和八通线线路信息：刷卡：刷卡无优惠；票制：单一票制；全程票价：2.00元各地铁线路间换乘无需另购票；起点站首末车时间：古城路首车4:58苹果园5:10-22:55；终点站首末车时间：四惠首车4:56四惠东5:05-23:15；所属公司：北京地铁运营有限公司车站名称苹果园地铁站->四惠东地铁站四惠东地铁站->苹果园地铁站首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻苹果园5:10 22:55 5:40 0:11 古城路4:58 22:59 5:35 0:06 八角游乐园5:01 23:02 5:32 0:03 八宝山5:04 23:05 5:29 0:00 玉泉路5:06 23:07 5:26 23:57 五棵松5:09 23:10 5:23 23:54 万寿路5:12 23:13 5:20 23:51 公主坟5:15 23:16 5:17 23:48 军事博物馆5:17 23:18 5:15 23:46 木樨地5:19 23:20 5:13 23:44 南礼士路5:22 23:23 5:11 23:42 复兴门5:15 23:24 5:10 23:40 西单5:17 23:27 5:16 23:37 天安门西5:19 23:29 5:14 23:35 天安门东5:21 23:31 5:12 23:33 王府井5:23 23:33 5:10 23:31 东单5:25 23:35 5:08 23:29 建国门5:27 23:38 5:05 23:26 永安里5:30 23:41 5:03 23:24 国贸5:32 23:42 5:01 23:22 大望路5:34 23:45 4:59 23:20 四惠5:37 23:48 4:56 23:17 四惠东5:40 23:51 5:05 23:15 车站名称四惠地铁站->土桥地铁站土桥地铁站->四惠地铁站首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻四惠6:00 23:22 -- -- 四惠东6:03 23:24 5:49 23:10 高碑店6:05 23:26 5:47 23:07

郑州地铁线路图(1号线到6号线)详细!!!

郑州地铁线路图（1号线到6号线）

郑州地铁一共规划了6条线路，分别为： 1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。 2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。 3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。 4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。 5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。 6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。郑州地铁一号线：一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。

北京城市轨道交通规划

北京城市轨道交通规划中共有地铁M线16条，分别为M1至M16线及其支线、延长线组成。一、M1线：M1线包括1号线、八通线、M1(八通)支线和M1(八通)东延长线 1.M1线：已开通的线路，全长30.44千米，设23站。各站站名：黑石头、高井、福寿岭、苹果园、古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。其中黑石头、高井、福寿岭站为非运营车站。附录.“北京地铁”：1950年开始规划北京地铁，名称为“北京地铁”。“一线”：历史线路名称。北京地铁一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市，预计在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。1969年开始修建北京地铁二期工程，为区分两条线路，前者称为 “一线”，后者称为“二线”或“环线”。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。线路全长23.6 公里，设17座车站，分别是北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、复兴门、南礼士路、木樨地、军博、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城路、苹果园。附3.“复八线”：历史线路名称。1992年6月24日开工建设，西起复兴门东至八王坟，全长13.5 公里，是贯穿长安街的一条地下交通大动脉。其中复兴门至西单近2公里段，于1992年10月投入运营。复八线设有西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站11个车站。复八线1999年9月28日通车试运营。2000年6月28日复八线与一线全线贯通，称为1号线，地铁1号线的运营区段由原来的苹果园至西单站，变更为苹果园直通四惠东站，线路全长 31公里，车站23座。“复八线”随之成为历史名称。 2.八通线：已开通的线路。2000年12月开始修建北京地铁八通线，八通线是北京地铁1号线的东段延长线，西起四惠站东至土桥站，全长18.964千米，设四惠、四惠东、高碑店、广播学院、双桥、管庄、八里桥、通州北苑、果园、九棵树、梨园、临河里、土桥共13座车站。“八通线”之名起源于“复八线”的延伸，“复八线”原计划从复兴门到八王坟，在修建之前即确定了“八通线”之名，此后建设的“八

北京轨道交通昌平线综合监控系统技术总结

北京轨道交通昌平线综合监控系统技术总结（电务三公司王毅） 1系统概况北京轨道交通昌平线工程综合监控系统主要包括：控制中心综合监控系统、备用（临时）综合监控系统、车站级综合监控系统、停车场（停车场）综合监控系统、网络管理系统、培训管理系统、设备维护管理系统、软件测试平台等多个子系统系统。综合监控系统设备存在与PSCADA、BAS、PSD、PA、CCTV、ATS、CLK、AFC、FAS、ACS、PIS、ALM、TCC、等多个系统的接口，施工调试工作量大、安装位置比较分散，所占用的人员、机具、工时多，安全要求高，需要多方组织协调，技术含量高，系统联调工作量大。 2施工方案由于综合监控系统工期紧、接口众多、结构复杂，采取同步分级法进行综合监控系统的施工组织，按“主动出击、统筹安排，分站施工，平行推进，逐站竣工”的原则，具备条件的车站首先施工，只要有一个车站具备进场施工条件，就积极组织展开施工，充分调动一切生产要素，集中力量打歼灭战，为后续工序特别是单项试验创造条件。施工作业队内分成管线及线槽安装、设备运输安装、线缆敷设、设备及系统调试等多个专业化的作业班组，同时在控制中心、各车站、停车场（车辆段）平行展开流水作业施工，通过专业化的班组施工以保证安装标准的统一及有效地提高施工效率。同时，针对各工序的实际进展情况，动态调整各作业班组、作业面的施工资源，确保各工序协调进行。在设计联络阶段，积极主动与相关承包商联系，协调一致设备间接口类型、通信规约、接口电平、接口方案等，通过与综合监控系统相关的设备集中到综合监控系统供货商处做接口功能验证和模拟运行环境下的系统功能测试，以确保系统接口匹配、功能正常。针对本工程管线数量较多的特点，主动与土建承包商配合做好预留、预埋件安装，与其他承包商协调一致管线的走向，避免施工时相互冲突。为确保综合监控系统施工，施工前和施工过程中加强与土建、轨道、车站装修、机电、动力照明、通信、信号、车辆段、停车场、BAS、PSD、ATS、AFC、FAS、PIS等其他专业承包商的协调与配合，设专人负责与其他各专业承包商之间的施工配合与协调，重点落实预留、预埋件施工、管线和预埋件施工、设备接口规约、

杭州地铁一线线路图

杭州地铁一号线线路图,杭州地铁一号线时刻表,杭州地铁一号线站点 1号线（现已建设）地铁1号线工程全长61.43km，线路南起萧山湘湖杭州乐园，经西兴镇，沿江陵路向北经过滨江新中心后过钱塘江，沿婺江路、东城站路，经过汽车南站、城站火车站，至西湖大道延安路口转向，沿延安路穿过湖滨、武林广场构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，之后沿文晖路、天城路向东，过火车东站，经过彭埠镇、九堡镇，到达九堡公路客运中心站，线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。下沙段线路沿九沙大道东向，穿过下沙副城公共中心区，止于杭州经济技术开发区东部居住区；临平段线路沿01省道向北，经乔司镇、临平城区，过临平山，终止于余杭经济开发区。 1号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线，沿途经过了湖滨—武林广场地区—旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，连接了一主三副，服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流，经过“一主一副”两个火车站及汽车南站，并经过九堡客运中心，与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件，利于城际客流和城市内部客流之间的集散。杭州地铁一号线(临平方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 乔司南→ 乔司→ 乔司北→ 汽车城→ 世纪大道杭州地铁一号线(下沙方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 下沙西→下沙中心→ 下沙东→ 文泽路号现站名原站名（工程暂用名）工点介绍 1 湘湖站湘湖站湘湖站属于杭州地铁1号线的起点站，位于萧山湘湖杭州乐园二期北侧，风情大道与湘西路相交路口东侧，沿风情大道呈南北向展布，地处城乡结合部，紧贴湘湖旅游度假区和萧山城区。

北京地铁4号线项目

案例1 北京地铁4号线项目一、项目概况北京地铁4号线是北京市轨道交通路网中的主干线之一，南起丰台区南四环公益西桥，途经西城区，北至海淀区安河桥北，线路全长28.2公里，车站总数24座。4号线工程概算总投资153亿元，于2004年8月正式开工，2009年9月28日通车试运营，目前日均客流量已超过100万人次。北京地铁4号线是我国城市轨道交通领域的首个PPP项目，该项目由北京市基础设施投资有限公司（简称“京投公司”）具体实施。2011年，北京金准咨询有限责任公司和天津理工大学按国家发改委和北京市发改委要求，组成课题组对项目实施效果进行了专题评价研究。评价认为，北京地铁4号线项目顺应国家投资体制改革方向，在我国城市轨道交通领域首次探索和实施市场化PPP融资模式，有效缓解了当时北京市政府投资压力，实现了北京市轨道交通行业投资和运营主体多元化突破，形成同业激励的格局，促进了技术进步和管理水平、服务水平提升。从实际情况分析，4号线应用PPP模式进行投资建设已取得阶段性成功，项目实施效果良好。 1

图1北京地铁4号线运行路线二、运作模式（一）具体模式 4号线工程投资建设分为A、B两个相对独立的部分：A部分为洞体、车站等土建工程，投资额约为107亿元，约占项目总投资的70%，由北京市政府国有独资企业京投公司成立的全资子公司四号线公司负责；B部分为车辆、信号等设备部分，投资额约为46亿元，约占项目总投资的30%，由PPP项目公司北京京港地铁有限公司（简称“京港地铁”）负责。京港地铁是由京投公司、香港地铁公司和首创集团按2:49:49的出资比例组建。北京地铁4号线PPP模式如图2所示。

北京地铁终极规划图-看完以后我崩溃了

复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线-2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。八通线线路标识色：正红色北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)

北京地铁四号线案例分析学习内容

北京地铁四号线工程案例分析本项目属城市基础设施建设中轨道交通建设。案例中涉及的考试大纲及内容概要一、项目分析 1、地铁类项目环境影响因素 2、产污环节分析二、环境现状调查与评价 1、环境现状调查方案 2、确定环境敏感区域、敏感点与环境保护目标三、环境影响识别、预测与评价 1、识别环境影响因素与筛选评价因子 2、确定评价重点 3、设置评价专题 4、选择、运用预测模式与评价方法 5、预测与评价环境影响四、环境保护措施分析五、替代方案分析一、法律法规、相关政策运用（一）分析相关法律法规在建设项目环境影响评价和建设中的执行情况；（二）分析相关环境保护及产业政策在环境影响评价中的落实情况。 1、相关法律法规轨道交通建设主要环境影响是施工期车站和区间开挖产生的扬尘、噪声、工程弃土，运营期噪声、振动和电磁影响。对应执行的法律法规主要涉及：

《中华人民共和国环境保护法》（06法P69～71）、《中华人民共和国大气污染防治法》（06法P79）、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（06法P93）、《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》（06法P96）、《文物保护法》（06法P115）、《中华人民共和国土地管理法》（06法P121）、《中华人民共和国水土保持法》（06法 P123）、《中华人民共和国城市规划法》（06法P128）、《风景名胜区管理暂行条例》（06法P130古树名木严禁砍伐）、《基本农田保护条例》（06法P131）、《电磁辐射防护规定》（GB 8702-88）等。 2、产业政策以《产业结构调整指导目录》（2005年本）中规定为主。第一类鼓励类十九、城市基础设施及房地产（06法P210） 17.城际快速、城市轨道交通（经国家批准）系统开发、建设及车辆制造。第二类限制类（05法P223）十七、其他 1.用地红线宽度（包括绿化带）超过下列标准的城市主干道路项目：小城市和重点镇40m，中等城市55m，大城市70m（200万人口以上特大城市主干道路确需超过70m的，城市总体规划中应有专项说明）二、项目概况线路类建设项目需全面介绍的基本情况：地理位置、路线方案起讫点名称及主要控制点、建设规模、技术标准、预测交通量、工程内容（技术指标与技术工程数量、筑路材料与消耗量、路基工程、路面工程、桥梁涵洞、交叉工程、措线设施）、建设进度计划、占地面积、总投资额。 1、地理位置、路线方案起讫点名称及主要控制点地铁四号线是北京城市轨道交通系统线网规划方案中的骨干型线路，纵贯北京城区南北的交通大动脉。线路起于南四环路以北的马家堡

北京轨道交通线路汇总(地铁、铁路)

北京轨道交通线路汇总（地铁、铁路）本文信息均来自网络，可能部分信息与实际有出入。北京地铁规划《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案》完成由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案（2011－2020）》近日完成并上报市政府。该方案规划（至2020年）线路31条（含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线），其中，地铁线路28条，总长约1050公里（本次线网方案新增地铁规划建设项目15个（含11条地铁线和4条已有规划线路延长线），长约450公里），车站近450个，形成“中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。四环路内站点覆盖率达95%（实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标），线网密度1.4公里/平方公里，超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。市政府批复后，我市将在此基础上，开展北京市城市轨道交通建设规划（2011年－2020年）修编和上报国家发展改革委工作。截止4月，我市地铁运营线路共8条和奥运支线，运营里程226公里；在建地铁项目11个，线路总里程290公里。

审核：责编：校印：报：市委信息处、市政府信息处送：委领导发：委机关各处室、所属单位、区县分局《2015——2020年建设线路规划》具体线路规划中，以下规划线路（M3,M8,M9,M11,M12,M16，昌平线，东北部加密线，四环线，机场联络线等）站名仅供参考 M3(苹果园——金盏) 苹果园(M1,S1)——西黄村——田村——定慧寺——西钓鱼台(M10)——航天桥——东钓鱼台(M9)——展览路(M12)——阜成门(M2)——白塔寺(M16)——西四(M4)——北海公园——中国美术馆(M8)——张自忠路 (M5)——东四十条(M2)——三里屯——团结湖(M10)——朝阳公园(M14)——石佛营——星火火车站——姚

北京地铁4号线融资案例

北京地铁4号线融资案例 PPP试点项目——北京地铁4号线一、项目简介地铁4号线的线路自马草河北岸起偏向东，之后线路向西转向北，经由北京南站后，偏西北方向行进，逐步转向北，进入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口;转向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，向西经圆明园、颐和园、北宫门后向北至龙背村。正线长度28.65公里，共设地铁车站24座，线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。是北京市轨道交通线网中的骨干线路和南北交通的大动脉。项目总投资约153亿元人民币，该项目已于2003年底开工，于2009年正式通车运营。二、融资结构 PPP即政府、社会、公司共同投资模式。根据京港地铁和北京市政府协议，北京地铁四号线项目按投资建设责任主体，将全部建设内容划分为A、B两部分:A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占项目总投资的70%，由已成立的北京地铁四号线投资有限责任公司(以下简称“四号线公司”)负责投资建设;B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占项目总投资的30%，由“港铁-首创联合体”拟组建的北京地铁四号线特许经营公司(以下简称“特许公司”)负责投资建设。 2005年2月，北京市基础设施投资有限公司、北京首创集团公司和香港地铁公司签署了北京市地铁四号线特许经营项目三方合作经营协议，共同出资组建PPP模式的公司——北京京港地铁有限公司(期限30年)。京港地铁公司总投资为46亿

元，注册资本15亿元，其中香港地铁公司和北京首创集团公司各占49%股份，北京市基础设施投资有限公司占2%股份。 4号线项目竣工验收后，特许公司根据与4号线公司签订的《资产租赁协议》，取得A部分资产的使用权。特许公司负责地铁4号线的运营管理、全部设施(包括A和B两部分)的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资。特许经营期结束后，特许公司将B部分项目设施完好、无偿地移交给市政府指定部门，将A部分项目设施归还给4号线公司。三、特许权 1、特许期限特许期分为建设期和特许经营期。建设期从《特许协议》正式签订后至正式开始试运营前一日;特许经营期分为试运营期和正式运营期，自试运营日起，特许经营期为30年，特许经营期结束后，特许公司将B部分项目设施完好、无偿地移交给市政府指定部门，将A部分项目设施归还给四号线公司。。 2、特许权的终止和处理 (1)特许期届满，特许权终止。 (2)发生市政府或特许公司严重违约事件，守约方有权提出终止。如果因市政府严重违约导致《特许协议》终止，市政府将以合理的价格收购B部分项目设施，并给予特许公司相应补偿;如果因特许公司严重违约事件导致《特许协议》终止，市政府根据《特许协议》规定折价收购B部分的项目设施。 (3)如果市政府因公共利益的需要终止《特许协议》，市政府将以合理价格收购B部分项目设施，并给予特许公司合理补偿。

乘北京地铁有感

乘北京地铁有感 —栗原如果你是一个刚来北京的朋友，在坐地铁时一定要保持镇定与冷静，不要被你眼前一切吓到，相信这是真的，并勇敢地走进去。如果在看到此幕此景之后产生了消极避世的想法，也是情理之中的事，不过俺还是劝你坚强起来，毕竟凤凰生于火，珍珠生于伤痕，不经过淬炼，一个人很难由璞变成玉。而坐地铁正好给你提供了这样一个“修心养性”的平台。最近听说放开二胎的呼声甚高，俺敢断定持这种观点的人一定没有坐过北京地铁。倘若坐过，哪怕一次，你也不会赞成的，而且你会深刻地明白为什么计划生育是我国长期以来必须贯彻执行的基本国策。而一个人口数量笑傲江湖多年的国家又恰逢赶上转型社会，矛盾多发的特点在地铁上体现的可谓是淋漓尽致，就像那句老话，勺子没有不碰锅沿的，尤其是在锅小勺子多得情况下。当然若双方都很强势的话，则彪悍的人生不需要解释，没有废话，直奔主题——动手甚至撕打。几乎每一次上下班坐地铁，俺都会不幸遇到这种和谐社会里的不和谐现象，有时还挺惊心动魄，甚至会为双方的激烈角逐捏一把汗。来北京差不多三个多月了，地铁是俺上下班的唯一出行工具。根据俺的经验和体会，地铁昌平线列车在北京的所有地铁列车中差不多是乘车环境最好的，相对于其他线路，粉红色色调、明亮的灯光、整洁舒适的车厢都是它的亮点，不足之处就是发车频率太低，以至于每次上班坐车时都要排相当长的队伍，甚至一个列车门前要排好几队列。所以俺代表所有昌平区的父老乡亲通过这篇文章向北

京地铁部门提出中肯建议：能不能在早晚高峰时段，把昌平线的频率提高到跟13号线一样？10分钟一趟的时间间隔对于数目如此巨大的上班族真的有点长了。北京的地铁站分大站和小站，小站如果短时间内涌入大量人流会消受不起，所以聪明的地铁工作人员会在进站处设置很多歪七扭八的狭窄到只能容许一人通过的铁栅栏，这样人流就可以得到一定的控制，大大削弱了人流对站内的冲击。不过对于乘客来说，你进站的时间可能比坐车的时间还要长，地铁上地站就是典型。而进入地铁站的等车过程也不是是轻松的，要么你就望着远处的角落发呆，要么你就对着大厅里的电视屏幕放的搁在平时看到就换台的广告或者娱乐节目。列车在大家急切地等待中缓缓驶入站内，人们开始躁动起来，大厅内的音响设备不断地传来工作人员的提醒：去往XX的列车已经进站，请先下后上、有序乘车：站内拥挤，小心慢行；请注意楼梯台阶，以免摔伤等等。地铁站内的服务人员则会拿着喇叭不停地喊：先下后上、不要拥挤；先下后上、不要拥挤。有个别嗓门高的男工作人员则不用喇叭依然能使整个地铁大厅回响着他的声音，俺当时就想，如果比音量，这哥们绝不输于帕瓦罗蒂。这时随着车门的开启，大家惺忪的眼睛也随之变得炯炯有神，刚才还昏昏欲睡的乘客顿时显得精神抖擞，每个人都跃跃欲试就像里面有各种珍奇异宝在等待着大家，要下车的乘客看着外面长长的由人群组成的走廊也不免心有余悸，因为他们担心动作稍微慢点，就很有可能下不了车，或者即使下了车也是狼狈不堪，俺就曾看到过有的乘客把鞋子掉在铁轨上的。而在外面的乘客则更加担心，因为若里面没有下的乘客，恐怕就很难挤上去。总之，大家的心情在这一刻高度紧张。

北京地铁四号线PPP模式案例分析

北京地铁四号线PPP模式案例分析北京地铁4号线项目是我国城市轨道交通行业第一个正式批复实施的特许经营项目，也是国内第一个运用PPP模式、引入市场部门运作的地铁项目。4号线项目运用PPP模式进行融资，有效缓解了当时北京市政府的资金压力，实现了北京市城市轨道交通行业投资、运营主体的多元化，通过引入市场部门的参与，促进了技术进步和管理水平、服务水平的提升。北京4号线项目在研究PPP模式上具有典型意义，集中体现了PPP模式在打破基础设施建设融资难困境的创新价值，使政府部门和市场部门的力量形成一股合力，对于在现有预算框架下缓解地方债务，完善基础设施建设乃至推进新型城镇化，具有一定的借鉴意义和实践价值。一、项目概况北京地铁4号线是北京轨道交通路网中的主干道之一，南起丰台区公益西桥，北至海淀区安河桥北，全长28.2公里。4号线工程概算总投资153亿元，于2004年8月正式开工，2009年9月28日通车并开始试运营，目前日均客流量达到70万人次。根据北京地铁4号线的项目设计概算，工程投资建设总体划分为A、B两个相对独立的部分：其中A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占4号线项目总投资的70%。A部分由已成立的4号线公司负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30%，由通过市场化方法组建的特许经营公司负责投资建设、运营和管理，实施特许经营。特许经营公司是在PPP项目中通过审批取得特许经营权、实施特许经营的公司。在北京地铁4号线项目中的PPP特许经营公司是北京京港地铁有限公司，该公司是由京投公司、香港地铁公司和首创集团公司按照2：49：49的出资比例组建。京投公司作为业主单位和项目的实际运作人，负责项目方案的设计、招商、谈判等工作。需要强调的是，在特许经营公司的组建过程中，必须严格遵守法律法规和实施方案的要求。如果特许公司是内资企业，根据《国务院关于固定资产投资项目试行资本金制度的通知》的规定，资本金比例应不低于总投资的35％，而北京市的标准是资本金比例应不低于总投资的40%，这是因为地方性法规的要求一般都要高一些。如果特许公司是外商投资企业，须遵守《国家工商行政管理局关于中外合资经营企业注册资本与投资总额比例的暂行规定》的要求，中方投资者占有的权益不应小于51％。资本金以外的部分由特许经营公司通过融资解决。在正式签署特许协议之前，特许经营公司还应签署有关融资协议，以确保融资过程的稳定性。针对本案例而言，城市轨道交通行业的PPP项目专业性极强，对项目的建设、运营都提出了较高要求，且城市轨道交通项目的施工质量、运营状况都与公共安全紧密相关，因此政府在选择社会投资者时需要格外谨慎。此外，PPP项目中对资本金比例的要求，也将直接影响社会投资者的股权投资回报率，因此采用竞争性谈判的方式来确定投资者。二、项目运作在北京地铁4号线项目竣工验收后，特许经营公司根据与4号线公司签订的《资产租赁协议》，取得A部分资产的使用权。特许经营公司负责地铁4号线的运营管理、全部设施(包括A和B两部分)的维护和除洞体外的资产更新以及站内的商业经营，并通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资。与站内商业经营收入相比，地铁票款收入是特许期内特许经营公司的主要收入，其收入的多少是由乘坐地铁的客流量决定的。为使客流量的预测更加科学客观并能被市场部门认同，项目专门聘请了国际上著名的客流量预测机构MVA公司，MVA 公司在确保独立性的基础上，经过充分的调研分析，对4号线项目作了一份专业预测报告。按照协议约定，特许经营期为自试运营开始后的30年。在如何确定特许经营期的问题