芜湖市物流中心规划布局设计

芜湖市物流中心规划布局设计
姓名：刘金佩班级：物流082 学号：3080505208
摘要：城市物流发展状况对经济系统的运作具有重要意义。

本方案在分析芜湖物流发展现状的基础上进行分析，指出其存在的问题，在考虑芜湖现有的物流基础条件下，通过建立一个物流中心来弥补其不足以促进皖江城市的物流经济的发展，同时也带动了芜湖区域内第三方物流企业的协同
关键词：芜湖物流、物流规划、布局设计、仓库布局
一、芜湖市物流中心规划布局的背景
（一）、芜湖市物流发展现状
物流已成为继自然资源和人力资源之后的“第三利润源”在经济全球化背景下，中国已进入全面发展现代物流服务业的新时代。

芜湖市地处长江中下游湖市位于安徽省东南、长江南岸，拥有长江上最后一个深水良港，水陆交通十分便捷。

尤其是芜湖长江公铁两用大桥建成后，芜湖区域性综合交通枢纽地位大大加强；芜湖市及周边地区经济快速发展，货物运输量高速增长，芜湖已成为内陆地区最大的货物集散中心之一；芜湖市现代物流业的发展已成经济发展的必然选择。

随着“双百城市”的加速建设，芜湖市物流业呈较快发展态势，港口物流园建设步伐加快，涌现出一批第三方物流企业。

其主要发展状况表现为:
1、交通运输物流
交通运输业是现代物流业的重要组成部分,交通运输可以创造“场所效用”,交通运输费用在全部物流费用中占的比例最高。

（1）. 公路.318国道（上海—西藏樟木）穿境而过。

全市公路里程4810公里，其中等级公路4245公里。

在等级公路中，高速公路116公里，一级公路28公里，二级公路397公里。

（2）. 航空.航空交通上，芜湖市主要依靠的是58公里外的南京禄口机场，二者之间仅为1小时的车程，有205国道和高速公路相通。

（3）. 铁路芜湖市境内有芜宁、芜铜、皖赣、淮南、宣杭五条铁路干线交汇联接，向外可通达全国各地的车站，而芜湖公路铁路两用长江大桥的建成更是使长江南北的交通更加快捷。

铁路货运量174.7万吨。

（4）. 港口.早在2006年1至11月份，芜湖市港口货物吞吐量累计完成3536万吨，同比增长14.7%，已完成年度计划的98.2%，其中集装箱累计完成89017标准箱，同比增长53%，已超过2005年集装箱吞吐量总和。

芜湖港集装箱运输主要为芜湖--上海的集装箱内直线班轮运输。

2、物流园区建设与运营方式
在芜湖市现代物流业发展规划中，均将物流园区建设作为一项重要内容。

现有及规划的物流园区有弋江物流园区、朱家桥港口物流园区、裕溪口港口物流园区、安德华东物流基地、消费性物流园区、外贸商品物流园区。

以弋江物流园区为例，园区立足于芜湖经济技术开发区、芜湖高新技术产业开发区以及相邻的三山工业园区等，面向整个长三角地区。

周边拥有芜湖港朱家桥外贸码头、繁昌码头园区、国际会议中心及国际展览中心、奥林匹克公园、高教园区以及商业中心、大型商务区、大型高档居住区。

将建设成为集货物集散、中转、配送、流通加工、商品检验、物流信息服务、物流咨询与培训、电子商务辅助等功能的综合性物流园区。

3、芜湖市企业物流
芜湖地处长江三角洲的边缘、东部与中西部交汇处，具有承东启西的区位优势，是产业梯度转移的必经阶段，市场辐射地域广阔。

目前已有德国可耐福公司、GE公司、曼内斯曼VDO公司、台塑集团华亚公司、英国卢卡斯、泰国正大集团等18个国家、地区155个外资项目进区，国内一汽集团、美的公司、实达公司、海螺集团、科龙集团等20多家大企业（集团）和上市大公司纷纷来芜投资设窗口和设生产基地。

逐渐成为国外大公司进军中国中部市场、沿海大企业集团进军华东市场进而进军中西部市场的生产基地。

[4]以奇瑞公司物流为例，奇瑞汽车2006年销售30.52万辆，比2005年增长61.5%；2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。

2007年，奇瑞汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。

已成为本区经济的重要增长点和汽车产业与突破的重要手段。

（二）、芜湖市现代物流业发展仍存在的问题
1、物流业基础设施薄弱,其发展处在初级阶段并未形成综合物流系统。

由基础设施构筑的生产和生活条件，是人类自己营造的基础物质环境之一，是支撑人类活动得以实现和延续的必要条件，离开基础设施，人类利用和改造自然的能力就会受到限制，生存的安全感就会降低。

只有现代化的交通运输和通讯设施，才能使各种资源在区域间自由地、便捷地流动，在全社会范围内实现资源的优化配置。

基础设施是人类合理有效地利用空间资源的基础，扩展了人类活动的空间范围。

综合物流系统是在集装箱多式联运基础上产生和发展起来的,它包括远洋运输、港口装卸、铁路、公路、沿海、内河、航空等不同运输方式和运输环节。

[5]芜湖市虽然运网密集，但是公路、铁路、港口密度低于全国平均水平，线路等级和装备技术在全国居于低水平，民航运输完全依靠南京禄口机场，，仅仅依靠铁路、公路、内河水运三种运输方式且不同运输方式之间缺少协调，离现代物流业的公路高速化、铁路电气化、港口深水化、航空高技术化和集装箱化的要求相去甚远。

2、物流园区建设不发达,缺乏大型综合物流园区
物流园区是产业集群的载体,且产业集群所在区域往往是交通便利\通讯技术发达\各项生活设施完善的地区.物流园区成为集群的最佳依托地.物流园区的良好运行,可以通过物流企业的集中使物流企业获得规模效益、实现物流产业集群发展。

芜湖市目前虽然存在或规划的物流园区有多个，但是目前缺乏一个大型的综合物流园区，来承接长三角地区的用地很大的物流产业转移，因此当前的发展战略应该是立足于大物流，它的辐射应该是全国范围内，所以应把眼光放大放远，把芜湖建设为华东地区的物流园，乃至建成全国的物流园。

3、物流信息化水平低
现代物流业是管理和技术高度结合的产物。

现代物流一般是大规模机械化和多项技术综合化，将物流自身的功能技术与现代电子信息技术、智能控制技术、系统管理技术综合集成起来，形成高效的物流云做系统或高新技术产品，如JIT、立体自动仓库、自动引导小车、搬运机器人、地理信息系统和射频标识技术等，手段趋于自动化、智能化。

芜湖市目前的物流企业来源主要有：一是由传统的运输企业改造升级而来，比如芜湖市大众物流公司，其前身就是芜湖县万通汽车运输有限公司；二是由仓储企业发展而来的，比如芜湖川江仓储物流设备有限公司；
三是第三方物流企业，如安得物流；从目前物流企业的信息化程度看，属于物流信息化初级阶段，基本上实行电脑网络的现代化集控管理，缺乏现代物流业要求的信息技术，如RF、POS、GIS、GPS、ITS等，更不用说建立以物流信息采集、信息传输、信息存储、信息共享和信息使用为核心的标准化、多功能、一体化物流信息处理平台。

二、芜湖市物流规划解决方案
针对芜湖物流发展存在的问题，本案例决定在芜湖市一个物流配送中心，这不仅可以有效解决物流发展过程中存在的不足，同时也符合国家“十二五规划”对芜湖物流大力支持的文件精神。

（一）、芜湖市建设物流中心的条件
1、区位优势
芜湖市相对于安徽省其他城市，如合肥、蚌埠、阜阳等，具有以下一些区位优势：芜湖地理上处于安徽省皖江，以沿江的芜湖、安庆、马鞍山、铜陵4个省辖市和巢湖、池洲、宣城3个地区为一线，和距皖江100公里左右的江北省会城市合肥、江南旅游城市黄山为两点，所构成的中间东西一线、侧翼南北两点的“一线两点”开发开放战略的中心地带，客观上形成了对“一线两点”范围内城市的吸引和辐射的中心作用。

从生产力布局来说，芜湖是安徽省最重要的商贸中心之一。

芜湖经济发展迅速，经济上有望成为仅次于合肥的地级城市。

芜湖具有明显的区位交通优势。

2、物流业发展基础初步具备
作为皖江开发开放龙头,芜湖的经济和社会事业的高速发展为区域城市合作和发展创造了良好的条件.在规划面积56平方公里芜湖国家经济技术开发区内,已有西门子,日立等20余家世界500强企业和海螺型材,美的集团等几十家国内上市公司等国内外一批著名公司纷纷落户. 芜湖以自己的努力与实力,再次成为改革开放中长江边上一颗闪光的星.蓝图已经勾勒:依托新型建材,汽车及零部件,电子电器等制造业,生物药业,高新技术产业,特色工业园区等产业,形成以芜湖为中心的建材商业群,光机电产业群,家电制造产业群,高新技术产业群,汽车制造产业群,生物药业产业群等. 芜湖还将利用芜湖交通和区位优势,加速物流产业和市场体系建设,加快发展旅游产业,培育发展会展经济,推进国民经济和社会
信息化建设,努力把芜湖建设成为长江流域乃至全国重要的物流中心和商贸中心,形成沿江物流产业带,沿江旅游产业带,并与市域正在开发建设中的“芜湖古城”,“芜湖旅游城”,以及现代农业和“二山一湖”,皖南民居,徽文化的大旅游圈相衔接,整合形成长江流域重要的旅游区域和农业示范推广基地.
3、政府态度与政策
芜湖市政府非常重视芜湖市的物流发展工作，将发展现代物流作为芜湖市新的经济增长点，并开始对芜湖现代物流的发展进行规划、积极通过招商引资吸引物流服务提供商来芜湖经商、大力发展现代物流教育、创造条件激发社会物流需求，这一切为芜湖市发展现代物流创造了良好的条件，同时芜湖市政府已经开始研究与现代物流有关的政策问题，力求为芜湖市发展现代物流业提供良好的政策环境。

（二）、在芜湖构建物流中心的意义
1、集约整个芜湖市及附近区域的物流
2、有效衔接芜湖区域的铁路、公路等，进一步实现不同节点，不同用户的有效衔接
3、支撑和扩展芜湖城市运输
4、提高芜湖、乃至整个皖江城市带的物流水平
5、改善芜湖城市环境并促进其发展
三、芜湖物流中心规划布局设计流程
此部分分为两大模块，一是对物流中心进行选址布局；二是对其物流中心内的仓库进行规划布局。

（一）、芜湖物流中心的功能
根据国家标准《物流术语》，将物流中心定义为：“从事物流活动的场所或组织，应基本符合以下要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储吞吐能力强；物流业务统一经营管理。

”
一般的意义上，可以将物流中心理解为，处于枢纽或重要地位的、具有较完整物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流据点。

将物流中心的概念放在物流系统化或物流网络体系中考察才更有理论和实践意义，物流系统是分为若干层次的，依物流系统化的对象、范围、要求和运作主体不同，应用其概念的侧重点也就有所不同。

此外，社会、经济、地理、体制及其它因素，都可能对物流中心的组织设计、组建与运作产生影响，因而，对物流中心作进一步分析是很有必要的。

不同类型的物流据点在物流链管理中的主要功能或侧重点亦有所差别，诸如集货、散货、中转、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及经济环境特征，这种主要功能差别带有区域经济发展要求的特点。

因此从理论上说，芜湖物流中心也应具备如下一些基本功能：运输功能；储存功能；装卸搬运功能；包装功能；流通加工功能；物流信息处理功能。

此外建立的物流中心还具有以下增值性功能：
1．结算功能。

物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。

物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等；
2．需求预测功能。

自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货。

出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求；
3．物流系统设计咨询功能。

公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。

国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务；
4、物流教育与培训功能。

物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。

（二）、芜湖物流中心选址
物流中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内,选一个地址设置物流中心的规划过程。

较佳的物流中心选址方案是使商品通过物流中心的汇集、中转、分发,直至输送到需求网点的全过程的效益最好。

通常,物流中心拥有建筑物、构筑物以及设备,如果选址不当,将产生极大的负面影响并
付出代价。

因而,在物流中心的选址规划中,应对物流中心的选址原则、影响因素等进行综合分析,并提出缜密的决策建议是非常必要的。

1、物流中心选址主要影响要素
（１）、经济因素：它包括物流中心建设投资、建成的时间、土地的价格、建立后的维护费用等。

（２）、公共设施因素：它包括通风条件、三供条件、交通条件、道路设施等。

（３）、社会因素：主要包括国家政策、生活环境、就业情况、治安情况、国土资源利用情况、环境保护情况等。

（４）、自然环境因素：主要包括地形条件、水文条件、气象条件、地质条件等。

（5）、经营环境因素：主要包括商品特征、经营条件、服务条件、周边的消费水平情况等。

2、物流中心选址原则
（1）动态性原则。

在物流中心选址时，不能将环境条件和影响因素绝对化，而是从动态出发，将物流中心选址建立在详细分析现状及对未来变化做出合理预测的基础上。

（2）竞争性原则。

物流活动是服务性活动，用户的选择必将引起物流服务的竞争。

若不考虑这种竞争性机制，而单从成本最低、线路最短、速度最快等角度出发，就会剥夺用户的选择权利，导致垄断从而阻碍物流服务质量的提高。

（3）经济性原则。

物流中心的选址不同，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用以及运费等是不同的，选址应以费用最低作为重要选址原则。

（4）交通便利性原则。

布局物流中心时，要考虑现有交通条件，同时预测和规划未来交通，保证物流中心投入使用后交通便利。

（5）统筹性原则。

物流中心的布局与生产力布局、消费布局密切相关，在规划物流中心时，必须统筹兼顾，微观宏观综合考虑。

（6）战略性原则。

要有前瞻性，制定长远发展规划。

3、芜湖物流中心的选址
物流中心选址常用的方法主要有重心法、目标因素分析法、线性规划法、Baumol-Wolfe模型等方法。

物流中心的选址是一个相当复杂的问题，影响物流中心选址的因素还有很多的不确定性，这就造成了常规选址方法往往存在一定的片面性。

基于芜湖物流现状分析、本方案综合各个方法的优点并考虑地理、政策、环境等多方面因素及物流中心布局选址所涉及的一些关键因素，需要将定性分析和定量分析结合起来进行，用综合集成的方法拟将物流中心的位置定在芜湖长江市场园物流园区，因为芜湖长江物流园区紧临芜合,芜宁,芜杭三条高速公路交汇口,铁路,港口返达十分便利,有着紧靠芜湖经济技术开发区优越的区位条件和对外交通条件.芜湖长江物流园作为物流业经营平台,拥有独特功能优势，将地址定在市场园区，将更有利于芜湖物流的发展。

三、芜湖物流中心的规划布局
（一）、芜湖物流中心的规划设计
1、芜湖物流中心的规划
由于物流中心的形态不一，每一物流中心有其经营的任务。

针对芜湖物流业务情况在进行物流中心的规划时，应按照其任务及特性，来构筑其本身的设施、流程及作业规划。

对此设计的芜湖物流中心的作业流程主要有进货、搬运、储存、盘点、订单拣货、补货、出货、配送、拣货如下图所示：
芜湖物流中心作业基本作业流程
根据芜湖物流中心作业流程，并考虑物料、人员等相关情况，对其物流中心布局初步如下：
货车出入
芜湖物流中心布局示意图 仓库区 分拨拣选区
停车场区 维修生活服务区 办公区
芜湖物流仓库布局设计
（一）、物流仓库主要区域
（1）、芜湖物流中心物流仓库在功能化布局后应实现的基本目标
△ 在物流仓库立体空间内实现存储最大化
△ 实现库区内货物搬运操作最小化
△ 实现库区特定区域功能服务多样化
（2）芜湖物流仓库的基本区域划分：
由于长江市场园地理位置的特殊性，加之芜湖作为连接水、路两运的中转作用，结合其主要存储的物料，可将其仓库划分为入库作业区域、在库作业区域、出库作业区域三大主要区域，具体细分为理货区、暂存区、常温区、阴凉区、冷藏区、流通加工、拣货、理货区、废物集中区等。

3、芜湖物流仓库基本流程
芜湖长江市场园 芜湖物流 物流仓库管理层 物流仓库作业层 物流仓库控制层 国内物流 区域物流 在库作业 入库作业
出库作业 供货商/客户订单
其他物流园区 水运 空运 多式联运 铁路运输 订单配送
门点运输 分拨运输
专业运输
作业指令 计算机信息流
（二）芜湖物流中心仓库布置设计
1、设计原理
SLP 是一种较为常见的仓库布置设计方法。

SLP 的基本出发点是用量化的作业单位相互关系密级来评定各部门之间的相关程度，因此采用系统布置设计法来进行平面布置的首要工作是对各作业单位之间的相互关系做出分析，包括定量的物流相互关系及定性的非物流相互关系。

把定性的相互关系密切程度由高至低分别用A ，E ，I ，O ，U ，X 及相应的4，3，2，1，0，-1分值表示。

将物流与非物流相互关系进行综合，得到作业单位i 与其它各作业单位j （j=1，2，…n ，j ≠i ）的综合关系密切程度RCij ，并分别求出各作业单位的总的关系密切程度一一综合接近程度TCRi=n ΣCRij ，其中n 为作业单位总数。

综合所有作业单位的综合接近程度TCRi ，得到综合作业单位关系表。

然后，根据相互关系表中作业单位之间相互关系密切程度，决定各作业单位之间距离的远近。

再根据作业单元综合关系表中各作业单元的综合接近程度安排各作业单位的位置，得分最高的作业单位布置在中心位置，然后布置与该部门相互关系为A 级的部门、再后是E 级部门……依次布置所有部门，最终得到作业单位位置相关图。

最后，将各作业单位实际占地面积与作业单位位置相关图结合起来，形成作业单位面积相关图，通过作业单位面积相关图的修正和调整，得到数个可行的布置方案。

最后，采用专业的评价方法对各备选方案进行评价择优，并对每个评价因素进行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案。

根据对芜湖长江市场园的分析，现应用SLP 方法对其物流中心的仓库进行布局设计如下：
表1-1
原料储存 成品储存 产品 加工 整理包装 出库装载
进 库
卸载 入库验 收 成
品检测
货物捆扎 搬运堆垛 出库搬运
（2）作业位置相关图
根据作业单元间综合相互关系表中的数据，计算每个作业单元与其它作业单元间量化之后的综合相互关系等级的总和，即作业单元综合接近程度。

将综合接近程度按照数值的大小进行排序，绘制综合接近程度排序表，综合接近程度值高的作业单元说明与其它作业单元的联系更加密切，在布置时应把该作业单元布置在中央。

单位综合接近程度排序表
根据综合接近程度排序表，按照综合相互关系级别高低按顺序先后确定不同级别作业单元的位置，而同一级别的作业单元按综合接近程度的分值高低顺序来进行布置，绘制作业单元位置相关图，其中连线的数目表示作业单位之间的关系密切程度。

其步骤为：
a．处理相互关系为A的作业单位对
从综合相互关系表中取出具有A级关系的作业单位对，有1—3、1—4、3—8，共涉及4个作业单位，按综合接近程度分值排序为1、8、4、3。

b．处理相互关系为E的作业单位对
从综合相互关系表中取出具有E级关系的作业单位对，有1—2、2—8、4—8，涉及的作业单位按综合接近程度分值排序为1、8、4、2。

c．处理相互关系为I的作业单位对
从综合相互关系表中取出具有E级关系的作业单位对，有1—5、4—7、5—8，涉及的作业单位按综合接近程度分值排序为1、8、4、5、7。

d．分别处理位置相关图中仍未出现的O、U级作业单位对
最后重点调整X级作业单位对之间的相对位置，得出最终作业单位位置相关图，如下图所示：
仓库作业相关图
四、小结
随着芜湖市物流业的不断发展，以及政府的大力支持，在芜湖建立一个综合性的物流中心以刻不容缓。

物流中心是实物物流与信息物流的有机结合体，它实现了商流、物流、信息流、资金流的合一，逐步成为商品集散中心、流通加工中心、交易中心、价格形成中心、信息发布中心等。

物流中心的规划设计决定了物流中心各功能模块的合理布局，对物流中心的运营效益和效率等都带来先天性、长远性的影响，因此，物流中心的规划设计必须实行科学性、先进性、严密性地分析和设计，才能保证布局的基本合理，才能保证物流中心功能的正常发挥，使其能更好地为社会经济建设服务。

本方案通过对芜湖物流业的现状进行分析， 1
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