公路桥梁工程施工重大危险源清单研究
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（3） 考虑我国桥梁施工的安全现状水平，提出了我 国公路桥梁重大危险源界定的准则，并编制相应的重大 危险源清单。
参考文献：
图 5 浮吊安装危 险性分析概率
图 6 跨墩龙门架安装危 险性分析概率
5 重大危险源清单
在充分考虑我国目前桥梁工程施工安全现状特点和 水平的基础上，笔者通过大量的专家问卷统计分析及工 程现场调研，总结并提出如表 2 所示的公路桥梁重大危 险源清单，共 27 个重大危险源。
5 结语
参照国外成熟的清障救援模式可以看出，国内的模 式中还存在着一些不合理的地方，通过文中提到的明确 清障救援的管理关系、设置有效的专用报警电话、重新 配置救援资源、合理的安排巡逻路线和布设清障点的位 置等方法可以大大提高清障救援的效率，创造可观的社 会和经济效益。
参考文献：
[1] 王维荣. 高速公路清障救援措施的探讨. 山东交通科技，2000（4）: 65-68.
probabilistic methods.Safety, Risk Reliability-Trends in engineering, Malta: IABSE, 2001. [5] 刘英富.桥梁施工风险评估方法研究.西安:长安大学硕士学位论 文，2005. [6] JTJ 041-2000，公路桥涵施工技术规范.
[5] 范艳辉，许洪国，姜华平.基于社会公共机构的道路交通事故经济 损失评价及计量模型研究.中国安全科学学报，2007, 17(1):51-56.
[6] 高朝晖, 黄卫.高速公路交通管理系统的应用研究.公路交通科技， 2000, 117(14) :10-13.
[7] 何振星，温慧英，何正强.高速公路路政管理水平评价方法研究.现 代交通科技，2007,4（2）：91-94.
的各种施工工艺的危险性，对各种桥梁施工工艺的危险程度进行量化处理，并界定出适用于我国桥梁工程施工技
术水平的重大危险源清单。
关键词：桥梁工程；桥梁施工；专家信心指数；重大危险源；清单
中图分类号：U445
文献标识码：B
我国公路工程建设领域目前逐步将“重大危险源” 这一概念引入到工程安全管理过程中，其目的主要是通 过参考相关行业风险控制的成熟经验，提高我国公路工 程安全生产水平。然而，公路工程建设过程中存在的重 大危险源与其他行业的重大危险源在外在形式上存在较 大差异，公路行业对重大危险源的认识不够全面且其定 义不统一，同时系统地针对桥梁施工重大危险源进行研 究还处于空白，尚未制定适用于我国目前桥梁施工水平 的重大危险源清单，本文在大量行业专家问卷调查、广 泛深入的桥梁施工现场调研及多年来的桥梁施工事故的 统计分析的基础上，总结出适用于各种桥型的重大危险 源清单，以便为进一步提高我国桥梁工程建设风险管理 水平提供借鉴。
从近几年我国发生的各种桥梁施工事故统计来看， 桥梁施工过程中发生的各类事故形态主要为：结构物垮 塌、高空坠落、物体打击、起重事故，占总事故总量的 85% 以 上 ； 从 事 故 致 因 角 度 分 析 来 看 ， 桥 梁 施 工 事 故 90%以上为机械能量转移所致，引发人员移位、撕裂、 破裂和压榨，造成人员伤亡及财产损失。
括环境因素、人的各种行为等不安全因素，十分复杂， 且第二类危险源作为随机事件，往往是影响和导致第一 类危险源引发事故的关键因素。本文重点探讨了桥梁施 工的第一类危险源，通过对各类危险源的安全度的量化 计算进行危险性排序，结合目前桥梁施工事故统计分 析，考虑到桥梁施工第一类危险源客观上的危险性一般 不是很高，往往是受到人的不安全行为及自然环境等因 素影响导致施工事故的特点，本文将桥梁施工重大危险 源的界定为表 1 中 安全度 H≤80 的各类危险源。
图 4 浮吊安装危险 性分析概率图
4 重大危险源界定
桥梁施工的安全性受多各种因素的错综影响，按照 工程风险控制的安全原理，桥梁工程施工第一类危险源 为客观存在，第二类危险源涉及到包 （下转第 193 页）
184 2009 年 12 期(总第 60 期)
布置清障点的基础上优化巡逻路线。改变目前清障救援 管理模式以后就有条件实现巡逻路线的优化。目前的巡 逻是巡逻车辆在单条道路上来回行驶进行巡逻，这样的 方法显然是不优化的。在已有事件发生数据的基础上， 重新设置的清障点，可以以路网巡逻平均最少发现时间 为目标来优化设置巡逻路线。清障点的优化布置以及巡 逻路线的优化都需要路网各高速公路及其匝道出入口的 坐标信息，事故发生的数量和位置信息。③规模化的管 理可以使清障救援服务更加标准规范。
[2] 范艳辉，许洪国，姜华平. 基于社会公共机构的道路交通事故经济 损失评价及计量模型研究.中国安全科学学报，2007, 17(1):51-56.
[3] 蒋天声. 高速公路清障救援管理机制之我见. 商用汽车，2004(1): 86-87.
[4] 高朝晖，陈里得，黄卫.高速公路时间检测与管理系统研究.交通与 计算机，2003, 21(5):10-1.
桥梁施工作业一般由多种不同施工工序交叉作业构 成，同一施工工序根据实际条件可采用不同的施工工 艺，例如基坑开挖作业，可采用机械开挖法和人工开挖 法；人工挖孔桩可采用人工挖土和爆破法。特定的施工 工艺采用特定的施工设备设施，施工过程中的瓦斯、爆 破用炸药，施工用电等危险物质都耦合在特定施工工艺 中，因此狭义上，公路桥梁施工危险源可特指为：公路 桥梁施工过程可能造成人员伤亡、财产损失、环境破坏 的特定的施工工艺单元。
2 公路桥梁施工危险源特征分析
公路桥梁危险源作为一种固有属性，客观存在于桥 梁施工整个动态过程中，其危险程度是依据其所处的特 定状态进行判定，危险源只是诱发施工事故的客观基 础，施工事故的发生是物的不安全状态和人的不安全行 为耦合的结果。
与其他工程危险源不同，桥梁工程危险源具有自身 的特点，一般不存在或很少存在诸如化学能、电离辐 射、热能等能量转移致因，大都为具有高势能的第一类 危险源。
公路桥梁工程施工重大危险源清单研究
娄 峰，何 勇
(交通部公路科学研究院，北京 100088)
摘 要：桥梁施工重大危险源清单制定是施工风险控制的一项重要基础性工作，截止目前为止，我国尚无针对各
种桥型施工的重大危险源进行系统性研究，提出相应的桥梁施工重大危险源清单。文章通过广泛的问卷调查及施
工现场实地调研，结合多年来我国桥梁施工安全事故特点，首次系统性地分析了目前各种桥型施工过程中所采用
本文系统性分析调查了公路各种桥型近 70 多个施 工的工序 （工艺），选取了 31 个较为典型危险的工序 （工艺），将危险源按照“安全、有危险、较危险、很危 险、特危险”进行分类统计，如表 1 所示。为统计量化 计算方便，对应各个级别分别确定了相应的分值区间， 采用“专家信心指数”和加权计算，形成如下图 1~图 5
基金项目：交通部西部交通科技建设项目“大型公路桥梁工程安全生产重大危险源及事故隐患防治技术研究”资助。 作者简介：娄峰 （1979-），男，江西樟树人，助理研究员，主要研究方向为桥梁施工风险评价与决策。
2009 年 12 期(总第 60 期) 183
其他
表 1 桥梁工程危险源危险性等级划分表 表 2 公路桥梁施工重大危险源清单
[10] David, F.W., Odgen, M.A. Freeway Service Patrols A State of the Practice. Transportation Research Record, 1998, 1634:28-38.
≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤ （上接第 184 页）
3 公路桥梁施工危险源辨识
目前，安全风险控制领域对于危险源的辨识一般采 用两种方法。（1） 事故经验法，主要包括安全检查表法、 安全检查表法、专家调查法 （德尔菲法）、头脑风暴法； （2）系统安全分析方法主要包括：预先危害分析、事故后 果分析、故障类型和影响分析、危险性和可操作性研究 分析、事故树分析、故障树分析、管理疏忽和危险树。
2009 年 12 期(总第 60 期) 193
由于桥梁施工系统中可能导致事故的各种因素的相 互关联性不强，事故致因大多相互独立，因此，运用系 统安全分析法开展桥梁施工危险源辨识可靠性较低，本 文采用改进型专家调查法，应用“专家信心指数法”对 调查问卷进行加权统计分析，显著提高了危险源辨识的 科学性和可靠性。以往各种问卷调查中，对于专家的判 断都认为是完全真实可靠，但实际上这是不可能做到 的，即使是院士级别的专家也不能对非专长的领域信心 十足地做出判断，因此，笔者在研究过程中对问卷形式 和问卷结果统计方法进行改进，将反映专家判断的信息 指数引入问卷调查中，通过加权频率统计法有效的提高 问卷客观的可靠程度。
[1] 隋鹏程，陈宝智，隋旭. 安全原理. 北京:化学工业出版社,2005. [2] 丁峰，赵健. 风险分析在特大型桥梁工程中的应用. 桥梁建设，
2005,3:73-76. [3] 管国东.悬浇连续梁桥施工期主梁安全性分析.长沙:长沙交通学院
硕士学位论文，2003. [4] Bryan A.,Rade H., Eugen B. Comparison of hazard scenarios using
所示的各危险源危险性概率图表。按照公式 （1） 分别
计算了 31 个典型危险源的安全度 H。
H=A·ξ
(1)
式中，H 为调查统计意义上的危险源安全度；A 为危险
源危险性的概率分布，ξ 为对应的危险等级的安全均值。
图 1 基坑开挖 危险性分析概率图
图 2 脚手架搭设与拆除 危险性分析概率图
图 3 满堂拱架法作业 危险性分析概率图
6ຫໍສະໝຸດ Baidu结语
（1） 从危险源本质属性出发，明确了公路桥梁施工 危险源的具体广义和狭义两个层面上的具体内涵，统一 了桥梁施工风险管理控制中对危险源的认识。
（2） 基于“专家信心指数”的加权问卷调查的方法， 本文系统性的对桥梁工程施工的各类典型工序 （工序）的 危险性进行辨识，计算相应施工工序（工艺）的安全度值， 通过量化的指标，对桥梁施工各危险源进行辨识。
[8] 雷崇国, 畅良臣. 高速公路管理体制的探讨. 公路与汽运, 200(4): 49-50.
[9] David Levinson, Pavithra Kandadai Parhtasarathi. An Economic Evaluation of Freeway Service Patrols. IEEE Intelligence Transportation Systems Conference Proceedings, Oakland, 2001.
1 定义公路桥梁施工危险源
与其他行业 （诸如化工、核能、石化等行业） 相 比，公路工程建设领域的危险源在本质上与其他行业危 险源是一致的，都是具有释放超过阈值能量且可造成财 产及人员伤亡的“物质”；然而，公路工程建设危险源 在表现形式上与其他行业危险源相比，存在较大差异， 工程施工中的危险源伴随施工的动态变化而变化，且其 耦合于施工的各个工序作业中，因此笔者在对公路桥梁 施工危险源进行定义并明确其涵义时，紧密抓住为危险 源本质属性，广义上将公路桥梁工程危险源定义为：在 公路桥梁工程施工过程中可能造成人员伤亡、财产损 失、环境破坏的施工作业、危险物质、设备设施等。
参考文献：
图 5 浮吊安装危 险性分析概率
图 6 跨墩龙门架安装危 险性分析概率
5 重大危险源清单
在充分考虑我国目前桥梁工程施工安全现状特点和 水平的基础上，笔者通过大量的专家问卷统计分析及工 程现场调研，总结并提出如表 2 所示的公路桥梁重大危 险源清单，共 27 个重大危险源。
5 结语
参照国外成熟的清障救援模式可以看出，国内的模 式中还存在着一些不合理的地方，通过文中提到的明确 清障救援的管理关系、设置有效的专用报警电话、重新 配置救援资源、合理的安排巡逻路线和布设清障点的位 置等方法可以大大提高清障救援的效率，创造可观的社 会和经济效益。
参考文献：
[1] 王维荣. 高速公路清障救援措施的探讨. 山东交通科技，2000（4）: 65-68.
probabilistic methods.Safety, Risk Reliability-Trends in engineering, Malta: IABSE, 2001. [5] 刘英富.桥梁施工风险评估方法研究.西安:长安大学硕士学位论 文，2005. [6] JTJ 041-2000，公路桥涵施工技术规范.
[5] 范艳辉，许洪国，姜华平.基于社会公共机构的道路交通事故经济 损失评价及计量模型研究.中国安全科学学报，2007, 17(1):51-56.
[6] 高朝晖, 黄卫.高速公路交通管理系统的应用研究.公路交通科技， 2000, 117(14) :10-13.
[7] 何振星，温慧英，何正强.高速公路路政管理水平评价方法研究.现 代交通科技，2007,4（2）：91-94.
的各种施工工艺的危险性，对各种桥梁施工工艺的危险程度进行量化处理，并界定出适用于我国桥梁工程施工技
术水平的重大危险源清单。
关键词：桥梁工程；桥梁施工；专家信心指数；重大危险源；清单
中图分类号：U445
文献标识码：B
我国公路工程建设领域目前逐步将“重大危险源” 这一概念引入到工程安全管理过程中，其目的主要是通 过参考相关行业风险控制的成熟经验，提高我国公路工 程安全生产水平。然而，公路工程建设过程中存在的重 大危险源与其他行业的重大危险源在外在形式上存在较 大差异，公路行业对重大危险源的认识不够全面且其定 义不统一，同时系统地针对桥梁施工重大危险源进行研 究还处于空白，尚未制定适用于我国目前桥梁施工水平 的重大危险源清单，本文在大量行业专家问卷调查、广 泛深入的桥梁施工现场调研及多年来的桥梁施工事故的 统计分析的基础上，总结出适用于各种桥型的重大危险 源清单，以便为进一步提高我国桥梁工程建设风险管理 水平提供借鉴。
从近几年我国发生的各种桥梁施工事故统计来看， 桥梁施工过程中发生的各类事故形态主要为：结构物垮 塌、高空坠落、物体打击、起重事故，占总事故总量的 85% 以 上 ； 从 事 故 致 因 角 度 分 析 来 看 ， 桥 梁 施 工 事 故 90%以上为机械能量转移所致，引发人员移位、撕裂、 破裂和压榨，造成人员伤亡及财产损失。
括环境因素、人的各种行为等不安全因素，十分复杂， 且第二类危险源作为随机事件，往往是影响和导致第一 类危险源引发事故的关键因素。本文重点探讨了桥梁施 工的第一类危险源，通过对各类危险源的安全度的量化 计算进行危险性排序，结合目前桥梁施工事故统计分 析，考虑到桥梁施工第一类危险源客观上的危险性一般 不是很高，往往是受到人的不安全行为及自然环境等因 素影响导致施工事故的特点，本文将桥梁施工重大危险 源的界定为表 1 中 安全度 H≤80 的各类危险源。
图 4 浮吊安装危险 性分析概率图
4 重大危险源界定
桥梁施工的安全性受多各种因素的错综影响，按照 工程风险控制的安全原理，桥梁工程施工第一类危险源 为客观存在，第二类危险源涉及到包 （下转第 193 页）
184 2009 年 12 期(总第 60 期)
布置清障点的基础上优化巡逻路线。改变目前清障救援 管理模式以后就有条件实现巡逻路线的优化。目前的巡 逻是巡逻车辆在单条道路上来回行驶进行巡逻，这样的 方法显然是不优化的。在已有事件发生数据的基础上， 重新设置的清障点，可以以路网巡逻平均最少发现时间 为目标来优化设置巡逻路线。清障点的优化布置以及巡 逻路线的优化都需要路网各高速公路及其匝道出入口的 坐标信息，事故发生的数量和位置信息。③规模化的管 理可以使清障救援服务更加标准规范。
[2] 范艳辉，许洪国，姜华平. 基于社会公共机构的道路交通事故经济 损失评价及计量模型研究.中国安全科学学报，2007, 17(1):51-56.
[3] 蒋天声. 高速公路清障救援管理机制之我见. 商用汽车，2004(1): 86-87.
[4] 高朝晖，陈里得，黄卫.高速公路时间检测与管理系统研究.交通与 计算机，2003, 21(5):10-1.
桥梁施工作业一般由多种不同施工工序交叉作业构 成，同一施工工序根据实际条件可采用不同的施工工 艺，例如基坑开挖作业，可采用机械开挖法和人工开挖 法；人工挖孔桩可采用人工挖土和爆破法。特定的施工 工艺采用特定的施工设备设施，施工过程中的瓦斯、爆 破用炸药，施工用电等危险物质都耦合在特定施工工艺 中，因此狭义上，公路桥梁施工危险源可特指为：公路 桥梁施工过程可能造成人员伤亡、财产损失、环境破坏 的特定的施工工艺单元。
2 公路桥梁施工危险源特征分析
公路桥梁危险源作为一种固有属性，客观存在于桥 梁施工整个动态过程中，其危险程度是依据其所处的特 定状态进行判定，危险源只是诱发施工事故的客观基 础，施工事故的发生是物的不安全状态和人的不安全行 为耦合的结果。
与其他工程危险源不同，桥梁工程危险源具有自身 的特点，一般不存在或很少存在诸如化学能、电离辐 射、热能等能量转移致因，大都为具有高势能的第一类 危险源。
公路桥梁工程施工重大危险源清单研究
娄 峰，何 勇
(交通部公路科学研究院，北京 100088)
摘 要：桥梁施工重大危险源清单制定是施工风险控制的一项重要基础性工作，截止目前为止，我国尚无针对各
种桥型施工的重大危险源进行系统性研究，提出相应的桥梁施工重大危险源清单。文章通过广泛的问卷调查及施
工现场实地调研，结合多年来我国桥梁施工安全事故特点，首次系统性地分析了目前各种桥型施工过程中所采用
本文系统性分析调查了公路各种桥型近 70 多个施 工的工序 （工艺），选取了 31 个较为典型危险的工序 （工艺），将危险源按照“安全、有危险、较危险、很危 险、特危险”进行分类统计，如表 1 所示。为统计量化 计算方便，对应各个级别分别确定了相应的分值区间， 采用“专家信心指数”和加权计算，形成如下图 1~图 5
基金项目：交通部西部交通科技建设项目“大型公路桥梁工程安全生产重大危险源及事故隐患防治技术研究”资助。 作者简介：娄峰 （1979-），男，江西樟树人，助理研究员，主要研究方向为桥梁施工风险评价与决策。
2009 年 12 期(总第 60 期) 183
其他
表 1 桥梁工程危险源危险性等级划分表 表 2 公路桥梁施工重大危险源清单
[10] David, F.W., Odgen, M.A. Freeway Service Patrols A State of the Practice. Transportation Research Record, 1998, 1634:28-38.
≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤ （上接第 184 页）
3 公路桥梁施工危险源辨识
目前，安全风险控制领域对于危险源的辨识一般采 用两种方法。（1） 事故经验法，主要包括安全检查表法、 安全检查表法、专家调查法 （德尔菲法）、头脑风暴法； （2）系统安全分析方法主要包括：预先危害分析、事故后 果分析、故障类型和影响分析、危险性和可操作性研究 分析、事故树分析、故障树分析、管理疏忽和危险树。
2009 年 12 期(总第 60 期) 193
由于桥梁施工系统中可能导致事故的各种因素的相 互关联性不强，事故致因大多相互独立，因此，运用系 统安全分析法开展桥梁施工危险源辨识可靠性较低，本 文采用改进型专家调查法，应用“专家信心指数法”对 调查问卷进行加权统计分析，显著提高了危险源辨识的 科学性和可靠性。以往各种问卷调查中，对于专家的判 断都认为是完全真实可靠，但实际上这是不可能做到 的，即使是院士级别的专家也不能对非专长的领域信心 十足地做出判断，因此，笔者在研究过程中对问卷形式 和问卷结果统计方法进行改进，将反映专家判断的信息 指数引入问卷调查中，通过加权频率统计法有效的提高 问卷客观的可靠程度。
[1] 隋鹏程，陈宝智，隋旭. 安全原理. 北京:化学工业出版社,2005. [2] 丁峰，赵健. 风险分析在特大型桥梁工程中的应用. 桥梁建设，
2005,3:73-76. [3] 管国东.悬浇连续梁桥施工期主梁安全性分析.长沙:长沙交通学院
硕士学位论文，2003. [4] Bryan A.,Rade H., Eugen B. Comparison of hazard scenarios using
所示的各危险源危险性概率图表。按照公式 （1） 分别
计算了 31 个典型危险源的安全度 H。
H=A·ξ
(1)
式中，H 为调查统计意义上的危险源安全度；A 为危险
源危险性的概率分布，ξ 为对应的危险等级的安全均值。
图 1 基坑开挖 危险性分析概率图
图 2 脚手架搭设与拆除 危险性分析概率图
图 3 满堂拱架法作业 危险性分析概率图
6ຫໍສະໝຸດ Baidu结语
（1） 从危险源本质属性出发，明确了公路桥梁施工 危险源的具体广义和狭义两个层面上的具体内涵，统一 了桥梁施工风险管理控制中对危险源的认识。
（2） 基于“专家信心指数”的加权问卷调查的方法， 本文系统性的对桥梁工程施工的各类典型工序 （工序）的 危险性进行辨识，计算相应施工工序（工艺）的安全度值， 通过量化的指标，对桥梁施工各危险源进行辨识。
[8] 雷崇国, 畅良臣. 高速公路管理体制的探讨. 公路与汽运, 200(4): 49-50.
[9] David Levinson, Pavithra Kandadai Parhtasarathi. An Economic Evaluation of Freeway Service Patrols. IEEE Intelligence Transportation Systems Conference Proceedings, Oakland, 2001.
1 定义公路桥梁施工危险源
与其他行业 （诸如化工、核能、石化等行业） 相 比，公路工程建设领域的危险源在本质上与其他行业危 险源是一致的，都是具有释放超过阈值能量且可造成财 产及人员伤亡的“物质”；然而，公路工程建设危险源 在表现形式上与其他行业危险源相比，存在较大差异， 工程施工中的危险源伴随施工的动态变化而变化，且其 耦合于施工的各个工序作业中，因此笔者在对公路桥梁 施工危险源进行定义并明确其涵义时，紧密抓住为危险 源本质属性，广义上将公路桥梁工程危险源定义为：在 公路桥梁工程施工过程中可能造成人员伤亡、财产损 失、环境破坏的施工作业、危险物质、设备设施等。