轨道交通应答器及计轴设备

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2、组成：
在区间的两头各装有一套计轴设备，设备分室内、室外两部分，两站间用一对通信传 输线路联系。
（1）室外：传感器
T1、T2
R1、R2
电缆
发送磁头
接收磁头
通信传输线
室内：计轴微机，传感器发送、接收电路，动态继电器、通信道。
（2）原理：在区间两端各设计轴设备，通过核对进入区 间的轮对数与离开区间的轮对数来判定区间的状态，如果两 数相等则表示区间空闲，否则表示区间有车占用。 计轴设备构构成如图，室外两组传感器安装在进站信号机 9 内侧的钢轨上，其作用是采集信息和鉴别运行方向。
T1、T2—发送磁头；R1、 R2—接收磁头
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图3-56 计轴设备组成框图
工作原理：由室内微机控制通过传感器向发送磁头馈送20－30V的5000Hz等幅信号， 发送磁头产生相应的交变磁通，经电磁耦合与接收磁头交链，于是在接受磁头中感应出 同频的交流信号。该信号经电缆送回室内微机，在没有列车的轮对通过时，接收信号大 小不变，有列车轮对通过时，则接收磁头中的信号幅值产生变化，这个变化的信号送回 室内微机，就会产生与每一通过的轮对相对应的计轴脉冲，然后进行鉴别方向和累计计 数，列车的运行方向不同，则轮对通过两个传感器的先后顺序不同，由微机自动鉴别后， 确定计轴数进行累加或者递减。
应答器及计轴设备
应答器
记轴设备
应答器是什么？
应答器（Balise）：一种用于地 面向列车信息传输的点式设备， 分为固定（无源）应答器和可变 （有源）应答器。主要用途是向 列控车载设备提供可靠的地面固 定信息和可变信息。 应答器是一种能向车载子系 统发送报文信息的传输设备，既 可以传送固定信息，也可连接轨 旁单元传送可变信息。
应答器的工作原理

当列车上的查询器通过地 面应答器时，应答器被查询 器瞬态功率激活进入工作状 态，并向查询器连续发送存 储于应答器系统传送线 路基本参数、线路速度、特殊定位、列 车运行目标数据、临时限速、车站进路 等固定和实时可变的信息，用于在特定 地点实现地面与列车间的相互通信。
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列车进入区间，计轴器对轮轴进行计数，并发出 区间占用信息，列车全部通过车站计轴点时，停止 计数，并经传输线向对方车站发送本站所计车轴数 。 当列车到达接车站计轴点时，由于列车是驶离区 间，计轴器进行减轴运算，同时接车站在列车全部 通过后，将所计轴数再传送给发车站。 两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数 进行比较运算，两站一致时，发出区间空闲信息表 示，这时微机控制闭塞设备自动复原，否则区间仍 将处于占用状态。
应答器的分类

1、无源应答器：无源应答器存储固定信息，
当列车经过无源应答器上方时，无源应答器接 收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成 电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存 储在地面应答器中的数据循环发送出去，直至 电能消失（即车载天线已经离去）。平常处于 休眠状态。

2、有源应答器 ：有源应答器通过电缆与 地面电子单元（LEU）连接，可实时发 送LEU传送的数据报文。 当列车经过有 源应答器上方时，有源应答器接收到车 载天线发射的电磁能量后，将其转换成 电能，使地面应答器中发射电路工作， 将LEU传输给有源应答器的数据循环实 时发送出去。直至电能消失（即车载天 线已经离去）。平常处于休眠状态。
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二、计轴设备 1、定义、作用：
计轴设备和轨道电路一样是用来检查区间是否有列车或车辆的检查监督设备。 优点：工作不受道床、轨道状态和气候条件影响，而且控制距离可达20km，区间 无需装设钢轨绝缘等。 缺点：不能检查断轨，不能传输与行车有关的信息。 继电半自动闭塞列车完整到达及在区间有没有丢失是靠人工确定的（值班员）但 人总是会犯错误的，如果装设了计轴设备，通过此设备可验证列车是否完整到达，以 设备作为保证，则可大大提高行车的安全性。