预防高架桥超载解决方案
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• 与抓拍机、信息发布子系统的耦合同样重要，抓拍的 车辆与重量是否匹配，信息发布是否有延时，都会影 响系统的最终应用。
对故意躲避执法的作弊行为缺乏 有效遏制
• 超限检测点采取跨道、逆向驾驶、遮挡车牌等行为一 般采用算法补偿方式解决，但应用效果有限；
• 遮挡号牌的作弊方式依然无法解决。
非现场执法要求定期检定，厂商的 本地服务能力较弱
检测轴载范围：0.5T—35T；适应车速范围：0.5km/h—100km/h 适应不同运行状态 的车辆
寿命长
由于其硬度高、适应性强，石英传感器的理论寿命可达8-10年
传感器安装槽规格
前端感知系统设计——轮廓检测子系统
纵向检测
长度
速度
横向检测
宽度
高度
前端感知系统设计——车辆识别子系统
轴数
叠加形式
内外
大小
颜色
叠加内容
地点
方向
车道号
总重
速度
时间
超重比例 车牌号 +
前端感知系统设计——信息发布子系统
车牌号 超限比
重量 诱导信息
外场终端发布，延时小 机箱冷轧钢板,机箱为内外两层，有效防水 可选配感光模块，自动调整亮度，防止光污染
前端感知系统设计——视频监控子系统
超限点位场景监控
1 对点位拥堵情况、异常事件、排队情况等进行可视化监控
监控管理
信息查询
源头治超 实时预警 电子地图
统计分析
短信管理
治超平台架构
数据可视化首页
实时预警
信息抄告
信息查询
源头治超
统计分析
法律规范管理
证据审核
实时监控
超限处罚
解码上墙
短信管理
电子地图
治超平台功能——证据审核及超限处罚
平台可覆盖整个治超业务流程
关键环节电子化 整体流程自动化
为平台软件操作的关键节点
项目实施说明
方案配单
点位要求
不停车称重检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下 坡等路段
线形指标应满足ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-InMotion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相关 规定要求，具体要求如下：
货车超限10%，则其对道路的损害就 会增加40% 导致桥梁出现拱圈开裂、桥墩变形， 引起桥梁结构灾难性的破坏 浙江省近年来每年仅桥梁维修上的经 济损失就高达1.2亿元以上
3
扰乱运输市场秩序
运输市场运力供大于求，竞争激烈，
降低价格，吸引货主
“超载—运力过剩—压价—再超载”
的循环往复
非法生产“大吨小标”汽车和进行汽
• 不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应≥1.7km • 不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应≤2% • 不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值ｉ应满足1%≤ｉ≤2% • 不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物 • 不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km
造成环境污染
1
超负荷运转状态，使车辆的制动和操
作等安全性能迅速下降
爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、
钢板弹簧折断、半轴断裂
载重货车道路交通事故中有五成以上
是由于超限超载运输引起的
引发道路交通事故
荷载大，起步、爬坡时冒黑烟，造成
4
路面和环境的污染
车速低，影响后车通行，造成交通阻
塞、尾气污染、通行效率低
损坏公路、桥梁结构
预防高架桥超载解决方案
目录
01
方案背景介绍
02
系统设计思路
03
系统总体设计
04
项目实施说明
05
方案综合优势
06
项目建设运营
背景介绍
政策背景
《超限车辆行驶公路管理规定》
• 统一了超限认定标准； • 优化了大件运输许可流程； • 加强了对大件运输车辆行驶公路的管理; •…
《超限车辆行驶公路管理规定》
车辆总重的最大允许误差
首次检定 ±0.10% ±0.25% ±0.50% ±1.00% ±2.5%
±5%
使用中检测 ±0.2% ±0.5% ±1.0% ±2.00% ±5% ±10.0%
应用场景
非现场执法
无治超站，检测数据直接处罚
STEP1：车辆经过，记录车辆 信息及重量信息 STEP2：判断超载车辆 STEP3：告知司机处罚
机柜保护监控
2
实时查看机柜是否完好，防止机柜被盗
信息发布屏状态监视
3 实时查看信息显示屏工作状况，以及显示内容
“黑光”监控球机
人眼仿生学原理
双sensor
高色彩还原度
治超平台定位
四合一综合治超平台
● 治超数据汇聚平台 ● 治超业务处理平台 ● 治超工作监管平台 ● 治超视频管理平台
治超平台功能
可视化首页
车改装，加剧超限运输危害
行业标准
车辆总重量准确度
0.2，0.5，1，2，5，10共6个等级
单轴载荷或
车辆总质量的准确度等级
轴组载荷的 0.2
0.5
1
2
5
10
准确度等级
A
B
C
D
E
F
轴载荷准确度等级
A，B，C，D，E，F共6个等级。
准确度等级
0.2 0.5 1 2 5 10
不停车预检
设有精检治超站，精度要求相对较低
STEP1：动态不停车预检 STEP2：超限车辆治超站精检、卸货 STEP3：数据共享
现状问题
虽然治超工作已开展多年，但依然存在几个 无法很好解决的问题
用户和行业过分关注超限检测精度， 忽略系统整体耦合性
• 核心部分是动态称重子系统，往往用户在建设时也重 点关注这部分，尤其是称重的精度；
系统功能
超限处罚
用
异常行为取证
信息发布
知
视频监控
数据匹配
车辆识别
感
超限数据采集
前端感知子系统设计
前端感知系统设计
前端感知系统设计—动态称重子系统
适应Biblioteka Baidu路
传感器尺寸多样，有1M、1.5M、1.75M、2M，可自由组合以石英不同 宽度路面
适应环境
适应车辆
石英压电式传感器特性，使得其在环境温度变化时称重精度几乎不受影 响，而电阻应变式则变化较大
• 对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，吊销其 车辆营运证；
• 对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人， 责令其停止从事营业性运输；
•…
《道路交通安全法》
• 超过核定载质量不足30%的，处200元罚款，计3分； • 超过核定载质量30%以上的，处500元罚款，计6分； •…
管理背景
2
• 当前普遍模式是与当地集成商合作，其技术能力通常 较弱；
• 系统问题无法快速、彻底解决，影响定期检检定。
系统设计思路
系统设计示意图
系统设计框架
系统总体设计
总体架构
治超平台架构
数据可视化首页
实时预警
信息抄告
信息查询
源头治超
统计分析
法律规范管理
证据审核
实时监控
超限处罚
解码上墙
短信管理
电子地图
对故意躲避执法的作弊行为缺乏 有效遏制
• 超限检测点采取跨道、逆向驾驶、遮挡车牌等行为一 般采用算法补偿方式解决，但应用效果有限；
• 遮挡号牌的作弊方式依然无法解决。
非现场执法要求定期检定，厂商的 本地服务能力较弱
检测轴载范围：0.5T—35T；适应车速范围：0.5km/h—100km/h 适应不同运行状态 的车辆
寿命长
由于其硬度高、适应性强，石英传感器的理论寿命可达8-10年
传感器安装槽规格
前端感知系统设计——轮廓检测子系统
纵向检测
长度
速度
横向检测
宽度
高度
前端感知系统设计——车辆识别子系统
轴数
叠加形式
内外
大小
颜色
叠加内容
地点
方向
车道号
总重
速度
时间
超重比例 车牌号 +
前端感知系统设计——信息发布子系统
车牌号 超限比
重量 诱导信息
外场终端发布，延时小 机箱冷轧钢板,机箱为内外两层，有效防水 可选配感光模块，自动调整亮度，防止光污染
前端感知系统设计——视频监控子系统
超限点位场景监控
1 对点位拥堵情况、异常事件、排队情况等进行可视化监控
监控管理
信息查询
源头治超 实时预警 电子地图
统计分析
短信管理
治超平台架构
数据可视化首页
实时预警
信息抄告
信息查询
源头治超
统计分析
法律规范管理
证据审核
实时监控
超限处罚
解码上墙
短信管理
电子地图
治超平台功能——证据审核及超限处罚
平台可覆盖整个治超业务流程
关键环节电子化 整体流程自动化
为平台软件操作的关键节点
项目实施说明
方案配单
点位要求
不停车称重检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下 坡等路段
线形指标应满足ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-InMotion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相关 规定要求，具体要求如下：
货车超限10%，则其对道路的损害就 会增加40% 导致桥梁出现拱圈开裂、桥墩变形， 引起桥梁结构灾难性的破坏 浙江省近年来每年仅桥梁维修上的经 济损失就高达1.2亿元以上
3
扰乱运输市场秩序
运输市场运力供大于求，竞争激烈，
降低价格，吸引货主
“超载—运力过剩—压价—再超载”
的循环往复
非法生产“大吨小标”汽车和进行汽
• 不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应≥1.7km • 不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应≤2% • 不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值ｉ应满足1%≤ｉ≤2% • 不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物 • 不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km
造成环境污染
1
超负荷运转状态，使车辆的制动和操
作等安全性能迅速下降
爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、
钢板弹簧折断、半轴断裂
载重货车道路交通事故中有五成以上
是由于超限超载运输引起的
引发道路交通事故
荷载大，起步、爬坡时冒黑烟，造成
4
路面和环境的污染
车速低，影响后车通行，造成交通阻
塞、尾气污染、通行效率低
损坏公路、桥梁结构
预防高架桥超载解决方案
目录
01
方案背景介绍
02
系统设计思路
03
系统总体设计
04
项目实施说明
05
方案综合优势
06
项目建设运营
背景介绍
政策背景
《超限车辆行驶公路管理规定》
• 统一了超限认定标准； • 优化了大件运输许可流程； • 加强了对大件运输车辆行驶公路的管理; •…
《超限车辆行驶公路管理规定》
车辆总重的最大允许误差
首次检定 ±0.10% ±0.25% ±0.50% ±1.00% ±2.5%
±5%
使用中检测 ±0.2% ±0.5% ±1.0% ±2.00% ±5% ±10.0%
应用场景
非现场执法
无治超站，检测数据直接处罚
STEP1：车辆经过，记录车辆 信息及重量信息 STEP2：判断超载车辆 STEP3：告知司机处罚
机柜保护监控
2
实时查看机柜是否完好，防止机柜被盗
信息发布屏状态监视
3 实时查看信息显示屏工作状况，以及显示内容
“黑光”监控球机
人眼仿生学原理
双sensor
高色彩还原度
治超平台定位
四合一综合治超平台
● 治超数据汇聚平台 ● 治超业务处理平台 ● 治超工作监管平台 ● 治超视频管理平台
治超平台功能
可视化首页
车改装，加剧超限运输危害
行业标准
车辆总重量准确度
0.2，0.5，1，2，5，10共6个等级
单轴载荷或
车辆总质量的准确度等级
轴组载荷的 0.2
0.5
1
2
5
10
准确度等级
A
B
C
D
E
F
轴载荷准确度等级
A，B，C，D，E，F共6个等级。
准确度等级
0.2 0.5 1 2 5 10
不停车预检
设有精检治超站，精度要求相对较低
STEP1：动态不停车预检 STEP2：超限车辆治超站精检、卸货 STEP3：数据共享
现状问题
虽然治超工作已开展多年，但依然存在几个 无法很好解决的问题
用户和行业过分关注超限检测精度， 忽略系统整体耦合性
• 核心部分是动态称重子系统，往往用户在建设时也重 点关注这部分，尤其是称重的精度；
系统功能
超限处罚
用
异常行为取证
信息发布
知
视频监控
数据匹配
车辆识别
感
超限数据采集
前端感知子系统设计
前端感知系统设计
前端感知系统设计—动态称重子系统
适应Biblioteka Baidu路
传感器尺寸多样，有1M、1.5M、1.75M、2M，可自由组合以石英不同 宽度路面
适应环境
适应车辆
石英压电式传感器特性，使得其在环境温度变化时称重精度几乎不受影 响，而电阻应变式则变化较大
• 对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，吊销其 车辆营运证；
• 对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人， 责令其停止从事营业性运输；
•…
《道路交通安全法》
• 超过核定载质量不足30%的，处200元罚款，计3分； • 超过核定载质量30%以上的，处500元罚款，计6分； •…
管理背景
2
• 当前普遍模式是与当地集成商合作，其技术能力通常 较弱；
• 系统问题无法快速、彻底解决，影响定期检检定。
系统设计思路
系统设计示意图
系统设计框架
系统总体设计
总体架构
治超平台架构
数据可视化首页
实时预警
信息抄告
信息查询
源头治超
统计分析
法律规范管理
证据审核
实时监控
超限处罚
解码上墙
短信管理
电子地图