日本地铁的可借鉴处
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［４］ 吴玉兰．值得借鉴的日本城市地下空间开发经验［ ＥＢ ／ ＯＬ］ ／／可开发的城市地下空间（２００６ ０６ ２７）．ｈｔｔｐ： ／／
ｂｌｏｇ．ｓｉｎａ．ｃｏｍ．ｃｎ ／ｓ ／ｂｌｏｇ＿４９ｅｆｆ６６００１０００４ａ０．ｈｔｍｌ． ［５］ 李琳．日本城市规划建设考察记之三：瞄准“地下”———探
索城市立体空间利用［ Ｎ ／ＯＬ］．佛山日报，００７ ０６ １４． ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｌｖｈｕａ．ｃｏｍ ／ｃｈｉｎｅｓｅ ／ｌａｎｄｓｃａｐｅ ／ｌａｎｄｓｃａｐｅｄｅｔａｉｌ． ａｓｐ？ ａｒｔｉｃｌｅｎｏ ＝Ａ００００００１９６８８．
都市快轨交通· 第 ２１ 卷 第 ５ 期 ２００８ 年 １０ 月
快轨论坛
日本地下空间的利用 对我国地铁建设的启示
曲淑玲
（ 北京交通大学 北京 １０００４４）
摘 要 着 重 介 绍 日 本 城 市 地 下 立 体 空 间 的 综 合 利 用 ，从地 铁 网络 布 局出 发 ，分 别 阐 述 地 铁 与 商 业 开 发 结 合、地铁出入口 设 置 、 地 铁 车 站 平 面 布 局、 地 铁 换 乘 站 建设等。 针对我国众多城市大力发展地下轨道交通、 重视地下空间综合利用的现状，论述日本地下空间的 综合建设对我国地铁建设的重要启示。 关键词 地下空间 开发利用 日本地铁 中国地铁
日本地下空间及地铁建设，对我国城市地下空间 的开发设计带来启示。 ４．１ 纳入城市的总体发展规划
地下空间的建设及地铁建设要坚持综合开发原则， 对地下各项设施进行系统整合、统筹考虑；坚持地上、地 下一体化发展原则，使城市的地上、地下空间同步规划、 同步建设、互为补充；坚持突出重点原则，城市地下空间 开发利用的重点要与城市公共活动中心相结合、与轨道 交通枢纽相结合，注重解决交通和人流疏散等问题。 ４．２ 注重地下空间的内部细节设计
参考文献
［１］ 宋敏华，冯爱军，王新杰．依托城市轨道交通带动地下空 间开发［ Ｊ］ ．都市快轨交通，２００５，１８（１） ．
［２］ 胡世东．城市轨道交通土地综合开发［ Ｊ］．铁路工程造价 管理，２００４，１９ （１） ．
［３］ 赖东风．结合地铁建设进行地下商业空间开发［ Ｊ］．都市 快轨交通，２００７，２０（ ２） ．
２００７ 年 １０ 月底，笔者有幸去日本考察，从东京到 横滨、名古屋、京都、大阪，对日本有了一个相对全面的 了解，尤其印象深刻的是日本高密度城市的地下空间 利用，这对资源日益紧缺、环境压力越来越大的大都市 有很大的借鉴意义。
１ 对日本城市的整体印象
初到日本，感觉城市用地非常紧张：房屋建设的很 密集，几乎快贴到马路，很少能看到宽阔的市政绿化带； 道路一般都很狭窄，通常只有双向两车道。 这是由日本 国土狭小决定的，各城市均呈现高密度建设（见图 １）。
图 ９ 东京某地铁站站厅 ３ ．２ ．２ 站 台 宽 度 窄 但 有效 长 度 长
以前经常听说 日本 地 铁 的 站 台 宽 度小，但运营效果也 不差，这次算是亲眼 见到了，岛式车站的 侧站 台 最 窄 的 地 方 也就 １ ｍ 左右（见图 １０）。 站 台 虽 窄， 但 在高峰期并不拥挤， 图 １０ 侧站台宽度最窄处仅 １ ｍ 左右 这应该与车站的有效站台长度长（大约２００ ｍ）有关。 由于 运营列车编组多，再加上发车间隔短，输送能力大，乘客 上下车井然有序，因此客流就能被及时疏导。
地铁与商业通常采取通道式连接、商业 与站厅公共区直接连通、分层连接等方式， 地铁与商业开发的结合非常普遍。 例如，大 阪梅田地下街建造在繁华街区道路的下面， 地下一层为商场，二层为地下车库，车库出入口设在马路 中央，方便车辆直接进入；同时地下街结合大型地铁进行 建造，对缓解地面人流过于集中起到非常重要的作用。 ３．４ 地铁换乘站的设置 前面描述了日本地铁的“ 小”，现在介绍它“ 大” 的一 面，印象最深刻的就是换乘站。 日本城市地铁交通网大都 十分发达，可以到达 城市的各个角落，线 路多，换乘站多，同一 个换 乘 站 有 多 条 线 交会。 例如，由京都 乘坐新干线到达大阪 后经过一座车站，可 以换乘四五条线路， 甚至更多（见图１２）。 图 １２ 大阪某地铁换乘站（并列四岛）
设计质量高、抗 灾能力强有关，
也说明日本在 立法、 规 划、 设
计、经营管理等
方面已形成一 套较健全的地
下街开发利用
体系（见图 ２ ～
图 ２ 大阪梅田地下商业街
１４
日本地下空间的利用对我国地铁建设的启示
图 ３ 大阪梅田地下商业街示意图
图 ３）。 大阪心斋桥
地铁站的地下一 层设 为步 行 街， 两边 是商 业街 （见图 ４）。 在步 行街上还设置许 多小 型广 场， 各 具 功 能， 有 防 灾 广场、艺术广场、 标志 性 广 场 等， 使人们即使在地 下也能很快地识
口，图 ８（ ｂ）中带雨篷的出入口再向前，就有一处敞口 出入口，在只有大约 １０ 余米宽的马路对面，还有相同 布置的地面出入口。 出入口之多可能是和日本的防灾 要求有关，因为这些出入口直接连接地下一层商业区。 ３．２ 地铁站厅站台的布置 ３ ．２ ．１ 站 厅面 积 小 但 布 置紧 凑
日本站厅面积较小，连接通道口较多，功能分区布 置紧凑，从付费区（ 很多只有一跨宽） 经过闸机就到了非 付费区。 在非付费区，连接通道口包括地面出入口通道、 换乘通道、商业开发的通道等，在一侧站厅会出现 ４ ～５ 个通道口；若是在付费区换乘，也经常会出现若干通道 口，结合标志系统，非常方便（见图 ９）。 整体感觉是非常 实用，不追求空间宽敞、装修华丽，这点也值得我们借鉴。
本次考察经过日本的地下商业街和地铁，虽然只 是看到了它的表面，有些走马观花，但其地下空间及地 铁的先进与发达给人留下的印象是极其深刻的。
２ 日本城市的地下空间开发
日本的土地和空间资源十分稀缺，特别是在大都 市可谓“ 寸土寸金” ， 因此该国十分重视城市立体空间 的综合利用。 许多城市积极开发利 用 地下 空 间 资源， 确实起到了缓解城市交通压力、集约土地资源、实现城 市空间立 体 开 发、 增 加 社 会 经 济 效 应 的 作 用， 毫 无 疑 问，它是城市可持续发展的重要途径。
图 ８（ａ） 中的数字表示为第 ５７ 地面出
图 ５ 东京地铁线路图
图 ６ 大阪地铁线路图 １５
都市快轨交通· 第 ２１ 卷 第 ５ 期 ２００８ 年 １０ 月
要原因之一。 这种做法对于列车编组相对 较多、空间限制较大的车站设计，还是有借 鉴之处的。
图 ７ 街道边的地铁出入口
图 ８ 大阪梅田某地铁站的出入口
日本城市设施发达，地下管线、地下光缆敷设密集， 而地面道路又非常狭窄，因此用于地铁建设的空间也就 非常有限（见图 １１），这应该是地下车站站台宽度小的重
图 １１ 单柱岛式站台总宽度 ７ ～８ ｍ
３．３ 地铁与商业开发的结合 日本城市地下空间开发坚持以规划为
先导，非常重视人性化设计理念。 纵横交 错、四通八达的地上地下立体交通，在为居 民出行提供方便的同时，也为城市合理布 局、改善城市环境提供了条件。 东京、京 都、大阪等城市，都是以地铁车站为起点， 向空中、地下和周围地区辐射发展，形成较 大规模的地下城，而且各具特色。 由于地 下商城与地面、地下交通融为一体，为人们 购物、会友、娱乐、休闲、公务活动等提供了 保障，因而带动了城市的繁荣。
日本东京街上到处可以看到地铁出入 口，首先给人的印象就是地面亭的“ 小” ——— 体量小、占地范围小（见图 ７）。 在东京大街 上，随处可以见到报亭大小的地铁出入口。
通过观察发现，东京地铁出入口的宽度 很窄， 只 布 置 楼 梯，梯 段 宽 度 最 窄 的 只 有 １．２ ～１．５ ｍ，但下去一定高度后，梯段变宽， 并布置了自动扶梯。 日本在有限的地块尽可 能多地布置出入口，一方面能满足疏散要求， 另一方面能为各方向客流提供更多的便利。 ３ ．１ ．２ 出 入 口 数 量 多
人行通道和室内空间的联系应直接，特别是在大、 中型车站人流密集处附近的通道和空间，要避免迷宫 式走廊、死胡同或上下颠簸型闭路。 要增加标识系统， 帮助行人寻路；在通道和走廊两侧，设置尽可能多的商 铺单元，营造地下城的活力和安全感。 在有条件的情 况下，地下空间的内部要设计成宽敞的室内空间，留有 公共区域、休闲空间和绿化区域；建筑内通过天窗和中 庭设计，实现自然采光，增加舒适感和安全感。
图 ４ 大阪心斋桥站地下商业街
别和知道自己所处的方位。 地下街的上部 通过艺术造型处理，显示出独具匠心的地域 文化。
３ 日本地铁与地下空间利用
东京及大阪的地铁线路很发达（见图 ５ ～ 图 ６），地面上看不到很多人，可到了地下，人流 就跟王府井差不多。 据介绍，日本地铁四通八 达，基本上不出地下就能到达几乎所有的办公 区及商业区；地下还有很多商店和饭馆，不用 上到地面，购物和吃饭几乎可以全部解决。 ３．１ 地铁出入口的布置 ３ ．１ ．１ 地 面 亭 体 量 小
Ｉｎｓｐｉｒａｔｉｏｎ ｔｏ Ｃｈｉｎａ Ｍｅｔｒｏ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｆｒｏｍ ｔｈｅ Ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ
Ｓｐａｃｅ ｉｎ Ｊａｐａｎ
Ｑｕ Ｓｈｕｌｉｎｇ （Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４４） Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｆｏ ｃｕｓｅｓ ｏ ｎ ｔｈｅ ｓｙ ｎｔｈｅｔｉｃ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏ ｎ ｏ ｆ ｕｎｄｅｒｇ ｒｏ ｕｎｄ ｓｐａｃｅ ｉｎ Ｊａｐａｎｅｓｅ ｃｉｔｉｅｓ ， ａｎｄ ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｔｈｅ ｃｏ ｍｂｉｎａｔｉｏ ｎ ｏ ｆ ｃｏ ｍｍｅｒｃｉａｌ ｄｅｖ ｅｌｏ ｐｍｅｎｔ ｗ ｉｔｈ ｍｅｔｒｏ ， ｔｈｅ ｌａｙ ｏ ｕｔ ｏ ｆ ｍｅｔｒｏ ｅｎｔｒａｎｃｅｓ ／ｅｘｉｔｓ ， ｔｈｅ ａｒｒａｎｇ ｅｍｅｎｔ ｏ ｆ ｍｅｔｒｏ ｓｔａｔｉｏ ｎｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏ ｎｓｔｒｕｃｔｉｏ ｎ ｏ ｆ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｓｔａｔｉｏ ｎｓ ｅｔｃ， ｂａｓｅｄ ｏ ｎ ｔｈｅ ｌａｙ ｏ ｕｔ ｏ ｆ ｍｅｔｒｏ ｎｅｔｗ ｏ ｒｋ． Ｉｎ ｖ ｉｅｗ ｏ ｆ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏ ｎ ｏ ｆ ｒａｐｉｄ ｄｅｖ ｅｌｏ ｐｍｅｎｔ ｏ ｆ ｕｎｄｅｒｇ ｒｏ ｕｎｄ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｍｐｈａｓｉｓ ｏ ｎ ｓｙ ｎｔｈｅｔｉｃ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏ ｎ ｏ ｆ ｕｎｄｅｒｇ ｒｏ ｕｎｄ ｓｐａｃｅ ｉｎ ｍａｎｙ ｃｉｔｉｅｓ ｏ ｆ Ｃｈｉｎａ， ｔｈｅ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｏ ｆ Ｊａｐａｎ ｉｎ ｔｈｅ ｄｅｖ ｅｌｏ ｐｍｅｎｔ ｏ ｆ ｕｎｄｅｒｇ ｒｏ ｕｎｄ ｓｐａｃｅ ｉｓ ｏ ｆ ｇ ｒｅａｔ ｉｎｓｐｉｒａｔｉｏ ｎ ｔｏ ｕｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｕｎｄｅｒｇ ｒｏ ｕｎｄ ｓｐａｃｅ； ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏ ｎ ａｎｄ ｄｅｖ ｅｌｏ ｐｍｅｎｔ； Ｊａｐａｎｅｓｅ ｍｅｔｒｏ ； Ｃｈｉｎｅｓｅ ｍｅｔｒｏ
从空间设计理念来看，日本考虑了不同使用对象 的实际需要，以人为本，体现出多样的、亲切的人性化 设计，在满足快速、舒适、便利、安全功能的同时，为市 民提供 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 敞、 明 亮、 温 馨、 平 和、 卫 生、 美 观 的 环 境 空间。
日本地下空间开发的规模相当大，如大阪梅田的地 下商业街几乎把几座高塔的地下空间连通。 这应该与
图 １ 东京鸟瞰
收稿日期： ２００８ ０６ １９
作者简介： 曲淑玲，女，在读工程硕士，工程师，在北京城建设计总院 从事建筑设计工作，ｓｌｑｕ２００１＠ｙａｈｏｏ．ｃｏｍ．ｃｎ
但日本是一个发达国家，城市布局基本上已定型，几乎 很少看到建筑工地，尘土不多，所到之处都很干净，路 况也好。 道路虽然很窄，但车辆行驶得井然有序，城市 交通并不太拥挤，人们出行方便，城市形象也很不错， 这与该国重视地下空间资源的开发利用是分不开的。
１６
日本地下空间的利用对我国地铁建设的启示
４ 日本地下空间及地铁建设带来的启示
地下空间是城市发展的一个重要部分，每一个正 在快速发展的大都市，都越来越认识到城市地下空间 的科学规划与合理开发的重要性。 大力发展城市轨道 交通，对轨道交通新线建设项目有明确的要求：在前期 的规划设计中，开拓思路，创新理念，充分体现轨道交 通与土地协调发展；在站点设计中，挖掘沿线站点周边 可开发土地的效益，通过土地与车站的协调整合，促进 土地的集约高效利用，提高轨道交通和周边土地的综 合效益。 要实现现代化城市的可持续发展，要提升城 市的服务能级，要提高城市资源的综合利用效率，地下 空间的开发利用将是关键之一。 北京市的城市地下空 间开发利用引起各级领导的高度重视，这也是特大城 市持续发展的必然趋势。
ｂｌｏｇ．ｓｉｎａ．ｃｏｍ．ｃｎ ／ｓ ／ｂｌｏｇ＿４９ｅｆｆ６６００１０００４ａ０．ｈｔｍｌ． ［５］ 李琳．日本城市规划建设考察记之三：瞄准“地下”———探
索城市立体空间利用［ Ｎ ／ＯＬ］．佛山日报，００７ ０６ １４． ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｌｖｈｕａ．ｃｏｍ ／ｃｈｉｎｅｓｅ ／ｌａｎｄｓｃａｐｅ ／ｌａｎｄｓｃａｐｅｄｅｔａｉｌ． ａｓｐ？ ａｒｔｉｃｌｅｎｏ ＝Ａ００００００１９６８８．
都市快轨交通· 第 ２１ 卷 第 ５ 期 ２００８ 年 １０ 月
快轨论坛
日本地下空间的利用 对我国地铁建设的启示
曲淑玲
（ 北京交通大学 北京 １０００４４）
摘 要 着 重 介 绍 日 本 城 市 地 下 立 体 空 间 的 综 合 利 用 ，从地 铁 网络 布 局出 发 ，分 别 阐 述 地 铁 与 商 业 开 发 结 合、地铁出入口 设 置 、 地 铁 车 站 平 面 布 局、 地 铁 换 乘 站 建设等。 针对我国众多城市大力发展地下轨道交通、 重视地下空间综合利用的现状，论述日本地下空间的 综合建设对我国地铁建设的重要启示。 关键词 地下空间 开发利用 日本地铁 中国地铁
日本地下空间及地铁建设，对我国城市地下空间 的开发设计带来启示。 ４．１ 纳入城市的总体发展规划
地下空间的建设及地铁建设要坚持综合开发原则， 对地下各项设施进行系统整合、统筹考虑；坚持地上、地 下一体化发展原则，使城市的地上、地下空间同步规划、 同步建设、互为补充；坚持突出重点原则，城市地下空间 开发利用的重点要与城市公共活动中心相结合、与轨道 交通枢纽相结合，注重解决交通和人流疏散等问题。 ４．２ 注重地下空间的内部细节设计
参考文献
［１］ 宋敏华，冯爱军，王新杰．依托城市轨道交通带动地下空 间开发［ Ｊ］ ．都市快轨交通，２００５，１８（１） ．
［２］ 胡世东．城市轨道交通土地综合开发［ Ｊ］．铁路工程造价 管理，２００４，１９ （１） ．
［３］ 赖东风．结合地铁建设进行地下商业空间开发［ Ｊ］．都市 快轨交通，２００７，２０（ ２） ．
２００７ 年 １０ 月底，笔者有幸去日本考察，从东京到 横滨、名古屋、京都、大阪，对日本有了一个相对全面的 了解，尤其印象深刻的是日本高密度城市的地下空间 利用，这对资源日益紧缺、环境压力越来越大的大都市 有很大的借鉴意义。
１ 对日本城市的整体印象
初到日本，感觉城市用地非常紧张：房屋建设的很 密集，几乎快贴到马路，很少能看到宽阔的市政绿化带； 道路一般都很狭窄，通常只有双向两车道。 这是由日本 国土狭小决定的，各城市均呈现高密度建设（见图 １）。
图 ９ 东京某地铁站站厅 ３ ．２ ．２ 站 台 宽 度 窄 但 有效 长 度 长
以前经常听说 日本 地 铁 的 站 台 宽 度小，但运营效果也 不差，这次算是亲眼 见到了，岛式车站的 侧站 台 最 窄 的 地 方 也就 １ ｍ 左右（见图 １０）。 站 台 虽 窄， 但 在高峰期并不拥挤， 图 １０ 侧站台宽度最窄处仅 １ ｍ 左右 这应该与车站的有效站台长度长（大约２００ ｍ）有关。 由于 运营列车编组多，再加上发车间隔短，输送能力大，乘客 上下车井然有序，因此客流就能被及时疏导。
地铁与商业通常采取通道式连接、商业 与站厅公共区直接连通、分层连接等方式， 地铁与商业开发的结合非常普遍。 例如，大 阪梅田地下街建造在繁华街区道路的下面， 地下一层为商场，二层为地下车库，车库出入口设在马路 中央，方便车辆直接进入；同时地下街结合大型地铁进行 建造，对缓解地面人流过于集中起到非常重要的作用。 ３．４ 地铁换乘站的设置 前面描述了日本地铁的“ 小”，现在介绍它“ 大” 的一 面，印象最深刻的就是换乘站。 日本城市地铁交通网大都 十分发达，可以到达 城市的各个角落，线 路多，换乘站多，同一 个换 乘 站 有 多 条 线 交会。 例如，由京都 乘坐新干线到达大阪 后经过一座车站，可 以换乘四五条线路， 甚至更多（见图１２）。 图 １２ 大阪某地铁换乘站（并列四岛）
设计质量高、抗 灾能力强有关，
也说明日本在 立法、 规 划、 设
计、经营管理等
方面已形成一 套较健全的地
下街开发利用
体系（见图 ２ ～
图 ２ 大阪梅田地下商业街
１４
日本地下空间的利用对我国地铁建设的启示
图 ３ 大阪梅田地下商业街示意图
图 ３）。 大阪心斋桥
地铁站的地下一 层设 为步 行 街， 两边 是商 业街 （见图 ４）。 在步 行街上还设置许 多小 型广 场， 各 具 功 能， 有 防 灾 广场、艺术广场、 标志 性 广 场 等， 使人们即使在地 下也能很快地识
口，图 ８（ ｂ）中带雨篷的出入口再向前，就有一处敞口 出入口，在只有大约 １０ 余米宽的马路对面，还有相同 布置的地面出入口。 出入口之多可能是和日本的防灾 要求有关，因为这些出入口直接连接地下一层商业区。 ３．２ 地铁站厅站台的布置 ３ ．２ ．１ 站 厅面 积 小 但 布 置紧 凑
日本站厅面积较小，连接通道口较多，功能分区布 置紧凑，从付费区（ 很多只有一跨宽） 经过闸机就到了非 付费区。 在非付费区，连接通道口包括地面出入口通道、 换乘通道、商业开发的通道等，在一侧站厅会出现 ４ ～５ 个通道口；若是在付费区换乘，也经常会出现若干通道 口，结合标志系统，非常方便（见图 ９）。 整体感觉是非常 实用，不追求空间宽敞、装修华丽，这点也值得我们借鉴。
本次考察经过日本的地下商业街和地铁，虽然只 是看到了它的表面，有些走马观花，但其地下空间及地 铁的先进与发达给人留下的印象是极其深刻的。
２ 日本城市的地下空间开发
日本的土地和空间资源十分稀缺，特别是在大都 市可谓“ 寸土寸金” ， 因此该国十分重视城市立体空间 的综合利用。 许多城市积极开发利 用 地下 空 间 资源， 确实起到了缓解城市交通压力、集约土地资源、实现城 市空间立 体 开 发、 增 加 社 会 经 济 效 应 的 作 用， 毫 无 疑 问，它是城市可持续发展的重要途径。
图 ８（ａ） 中的数字表示为第 ５７ 地面出
图 ５ 东京地铁线路图
图 ６ 大阪地铁线路图 １５
都市快轨交通· 第 ２１ 卷 第 ５ 期 ２００８ 年 １０ 月
要原因之一。 这种做法对于列车编组相对 较多、空间限制较大的车站设计，还是有借 鉴之处的。
图 ７ 街道边的地铁出入口
图 ８ 大阪梅田某地铁站的出入口
日本城市设施发达，地下管线、地下光缆敷设密集， 而地面道路又非常狭窄，因此用于地铁建设的空间也就 非常有限（见图 １１），这应该是地下车站站台宽度小的重
图 １１ 单柱岛式站台总宽度 ７ ～８ ｍ
３．３ 地铁与商业开发的结合 日本城市地下空间开发坚持以规划为
先导，非常重视人性化设计理念。 纵横交 错、四通八达的地上地下立体交通，在为居 民出行提供方便的同时，也为城市合理布 局、改善城市环境提供了条件。 东京、京 都、大阪等城市，都是以地铁车站为起点， 向空中、地下和周围地区辐射发展，形成较 大规模的地下城，而且各具特色。 由于地 下商城与地面、地下交通融为一体，为人们 购物、会友、娱乐、休闲、公务活动等提供了 保障，因而带动了城市的繁荣。
日本东京街上到处可以看到地铁出入 口，首先给人的印象就是地面亭的“ 小” ——— 体量小、占地范围小（见图 ７）。 在东京大街 上，随处可以见到报亭大小的地铁出入口。
通过观察发现，东京地铁出入口的宽度 很窄， 只 布 置 楼 梯，梯 段 宽 度 最 窄 的 只 有 １．２ ～１．５ ｍ，但下去一定高度后，梯段变宽， 并布置了自动扶梯。 日本在有限的地块尽可 能多地布置出入口，一方面能满足疏散要求， 另一方面能为各方向客流提供更多的便利。 ３ ．１ ．２ 出 入 口 数 量 多
人行通道和室内空间的联系应直接，特别是在大、 中型车站人流密集处附近的通道和空间，要避免迷宫 式走廊、死胡同或上下颠簸型闭路。 要增加标识系统， 帮助行人寻路；在通道和走廊两侧，设置尽可能多的商 铺单元，营造地下城的活力和安全感。 在有条件的情 况下，地下空间的内部要设计成宽敞的室内空间，留有 公共区域、休闲空间和绿化区域；建筑内通过天窗和中 庭设计，实现自然采光，增加舒适感和安全感。
图 ４ 大阪心斋桥站地下商业街
别和知道自己所处的方位。 地下街的上部 通过艺术造型处理，显示出独具匠心的地域 文化。
３ 日本地铁与地下空间利用
东京及大阪的地铁线路很发达（见图 ５ ～ 图 ６），地面上看不到很多人，可到了地下，人流 就跟王府井差不多。 据介绍，日本地铁四通八 达，基本上不出地下就能到达几乎所有的办公 区及商业区；地下还有很多商店和饭馆，不用 上到地面，购物和吃饭几乎可以全部解决。 ３．１ 地铁出入口的布置 ３ ．１ ．１ 地 面 亭 体 量 小
Ｉｎｓｐｉｒａｔｉｏｎ ｔｏ Ｃｈｉｎａ Ｍｅｔｒｏ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｆｒｏｍ ｔｈｅ Ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ
Ｓｐａｃｅ ｉｎ Ｊａｐａｎ
Ｑｕ Ｓｈｕｌｉｎｇ （Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４４） Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｆｏ ｃｕｓｅｓ ｏ ｎ ｔｈｅ ｓｙ ｎｔｈｅｔｉｃ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏ ｎ ｏ ｆ ｕｎｄｅｒｇ ｒｏ ｕｎｄ ｓｐａｃｅ ｉｎ Ｊａｐａｎｅｓｅ ｃｉｔｉｅｓ ， ａｎｄ ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｔｈｅ ｃｏ ｍｂｉｎａｔｉｏ ｎ ｏ ｆ ｃｏ ｍｍｅｒｃｉａｌ ｄｅｖ ｅｌｏ ｐｍｅｎｔ ｗ ｉｔｈ ｍｅｔｒｏ ， ｔｈｅ ｌａｙ ｏ ｕｔ ｏ ｆ ｍｅｔｒｏ ｅｎｔｒａｎｃｅｓ ／ｅｘｉｔｓ ， ｔｈｅ ａｒｒａｎｇ ｅｍｅｎｔ ｏ ｆ ｍｅｔｒｏ ｓｔａｔｉｏ ｎｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏ ｎｓｔｒｕｃｔｉｏ ｎ ｏ ｆ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｓｔａｔｉｏ ｎｓ ｅｔｃ， ｂａｓｅｄ ｏ ｎ ｔｈｅ ｌａｙ ｏ ｕｔ ｏ ｆ ｍｅｔｒｏ ｎｅｔｗ ｏ ｒｋ． Ｉｎ ｖ ｉｅｗ ｏ ｆ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏ ｎ ｏ ｆ ｒａｐｉｄ ｄｅｖ ｅｌｏ ｐｍｅｎｔ ｏ ｆ ｕｎｄｅｒｇ ｒｏ ｕｎｄ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｍｐｈａｓｉｓ ｏ ｎ ｓｙ ｎｔｈｅｔｉｃ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏ ｎ ｏ ｆ ｕｎｄｅｒｇ ｒｏ ｕｎｄ ｓｐａｃｅ ｉｎ ｍａｎｙ ｃｉｔｉｅｓ ｏ ｆ Ｃｈｉｎａ， ｔｈｅ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｏ ｆ Ｊａｐａｎ ｉｎ ｔｈｅ ｄｅｖ ｅｌｏ ｐｍｅｎｔ ｏ ｆ ｕｎｄｅｒｇ ｒｏ ｕｎｄ ｓｐａｃｅ ｉｓ ｏ ｆ ｇ ｒｅａｔ ｉｎｓｐｉｒａｔｉｏ ｎ ｔｏ ｕｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｕｎｄｅｒｇ ｒｏ ｕｎｄ ｓｐａｃｅ； ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏ ｎ ａｎｄ ｄｅｖ ｅｌｏ ｐｍｅｎｔ； Ｊａｐａｎｅｓｅ ｍｅｔｒｏ ； Ｃｈｉｎｅｓｅ ｍｅｔｒｏ
从空间设计理念来看，日本考虑了不同使用对象 的实际需要，以人为本，体现出多样的、亲切的人性化 设计，在满足快速、舒适、便利、安全功能的同时，为市 民提供 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 敞、 明 亮、 温 馨、 平 和、 卫 生、 美 观 的 环 境 空间。
日本地下空间开发的规模相当大，如大阪梅田的地 下商业街几乎把几座高塔的地下空间连通。 这应该与
图 １ 东京鸟瞰
收稿日期： ２００８ ０６ １９
作者简介： 曲淑玲，女，在读工程硕士，工程师，在北京城建设计总院 从事建筑设计工作，ｓｌｑｕ２００１＠ｙａｈｏｏ．ｃｏｍ．ｃｎ
但日本是一个发达国家，城市布局基本上已定型，几乎 很少看到建筑工地，尘土不多，所到之处都很干净，路 况也好。 道路虽然很窄，但车辆行驶得井然有序，城市 交通并不太拥挤，人们出行方便，城市形象也很不错， 这与该国重视地下空间资源的开发利用是分不开的。
１６
日本地下空间的利用对我国地铁建设的启示
４ 日本地下空间及地铁建设带来的启示
地下空间是城市发展的一个重要部分，每一个正 在快速发展的大都市，都越来越认识到城市地下空间 的科学规划与合理开发的重要性。 大力发展城市轨道 交通，对轨道交通新线建设项目有明确的要求：在前期 的规划设计中，开拓思路，创新理念，充分体现轨道交 通与土地协调发展；在站点设计中，挖掘沿线站点周边 可开发土地的效益，通过土地与车站的协调整合，促进 土地的集约高效利用，提高轨道交通和周边土地的综 合效益。 要实现现代化城市的可持续发展，要提升城 市的服务能级，要提高城市资源的综合利用效率，地下 空间的开发利用将是关键之一。 北京市的城市地下空 间开发利用引起各级领导的高度重视，这也是特大城 市持续发展的必然趋势。