国内外铁道车辆空调技术发展ppt
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• 随着我国经济的快速发展和市场的迫切需求，我国铁路空 调发展迅速，1989年我国利用日元贷款生产了168辆 25.5m新型集中供电空提案客车（即25A型空调列车）， 被视为我国铁路空调客车发展史上的一个里程碑。它由长 春客车厂、唐山机车车辆厂、铺镇车辆车辆厂联合设计制 造，在生产过程中大量使用新材料、新技术、新工艺和新 结构。
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• 客车空调与制冷装置的作用是将一定量的 车外新新鲜空气和车内再循环空气混合， 经过滤、冷却或加热、减湿或加湿等处理 后，以一定的流速送入车内，并将车内的 一定量污浊空气排出车外，从而控制温度、 湿度、风度、清洁度及噪声，并使之达到 规定标准，以提高车内的舒适性，改善车 车环境。
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我国铁道车辆空调技术发展概况
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国外铁道车辆空调技术发展概况
• 在日本,最初在铁道车辆上安装空调是在当时的特快列车上，用以调节 车厢内的温、湿度，以提高乘坐舒适度,至今已有50多年的历史。当 时,开发有各种各样的空调，但直到1964年东京奥运会开幕之前，才 在东海道新干线整列车上安装空调装置，当时将空调安装在车顶，近 来，随着列车的高速化，空调几乎都安装在车辆地板下。日本东武铁 道100系新型特快列车专用的新型空调系统：为了在一年四季都不使 空调机闲置，采用热泵式空调机，并装用了变压变频能童调节装置， 以便根据空调负荷精确地调节空调机的能量。这种热泵可在-20℃的 情况下起动、运转。另外，为弥补低温时的能量不足，以及在梅雨期 进行除湿时不致过冷，空调装置内还安装了PTC加热器。1970年起， 通勤车上也开始安装空调，从而大大改善了上、下班高峰时的车内环 境。在车辆的车顶上设置1台，空调控制器设置在空调附近的顶棚部， 省略了与空调装置连接的配线。此外，运用模糊推论、年度全自动功 能、加热除湿功能等，根据季节与乘客的状况进行控制。其缺点是： 首先车辆顶部受到车辆限界的限制，其安装空间有限，其次是使车辆 的重心提高，不利于高速化。
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我国铁路客车空调与制冷装置的发展
• 1.从客车的供电方式来看，客车空调经历了 有本车供电向集中供电的转变。
• 2.从空调机组安装来看，客车空调系统经历 了由分装式空调机组向单元式空调机组过 渡。
• 3.从使用制冷机的种类看，目前铁路客车空 调较普遍采用R22.
• 4.从压缩机种类看，客车空调系统使用的压 缩机是全封闭式压缩机。
• 在运用过程中，采用全列集中供电，并于1990年9月投入 运行。继25A型空调客车之后，我国又生产了25G型集中 供电空调客车，在保证质量核心能的前提下，主要以降低 材料成本为目的。1994年前后，我国又研制了广深准高速 铁路25Z型全列空调了车，这是一种高档舒适快捷的新型 铁路空调客车。随时我国铁路跨越式发展，铁路列车全面 大提速，空调客车占全国铁路客车拥有数量的比例越来越 大，从而把我国铁路空调客车的发展推进到一个新的历史 时期。
铁道车辆制冷与空气调节
国内外铁道车辆空调技术发展
赵定基 20127521
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目录
•1.客车空调与制冷装置的整体概况 •2.我国铁道车辆空调技术发展概况 •3.国外铁道车辆空调技术发展概况 •4.总结
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客车空调与制冷装置的整体概况
• 客车空调与制冷装置被广泛应用于我国的 工农业生产和人们的日常生活，对我国国 民经济发展和人民物质文化生活水平提高 具有重要意义。目前，它已被大量应用在 轨道交通车上，车辆客室内的空气调节已 经成为车辆舒适乘坐环境的标志。新型的 铁路机车车辆和几乎所有的城市轨道交通 车辆普遍使用了空调与制冷装置。
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Fra Baidu bibliotek结
• 铁路客运作为我国最主要的一种客运方式，如何在新形势下改善旅客 乘车环境将成为一个迫切需要解决的问题。并且列车空调一旦发生故 障，后果是很严重的。据美国媒体报道，德国当局7月11日宣布，德 国至少3趟列车因遭遇高温天气而出现故障，列车内空调停止运行， 52名乘客因高温身体出现不适，其中8人中暑虚脱，另有44人也需要 医疗救助。报道指出，德国这种现代化的高速列车采用了封闭式车窗， 无法打开，因此一旦空调系统崩溃，车厢内的空气循环将受到严重影 响。3趟列车当地时间10日晚从柏林开往德国西部，其中2辆列车的空 调系统在即将到站时出现故障停止运行，另外1辆列车的空调在抵达 比勒费尔德市之前，开始制热而非制冷。当局派出91名前往比勒费尔 德火车站，对出现头晕目眩、头疼、呼吸困难等症状的乘客进行救援。 德国联邦铁路公司表示，此次问题是由于天气太热，车外温度过高引 起的。当地救援小组的负责人表示，故障列车内的气温高达50摄氏度。 可见，列车空调对旅客旅途的生命安全也是相当重要的，大力发展列 车空调也极有必要。
• 早在20世纪30年代,铁路空调客车开始在一些工业发达国家出现,至 50年代一斤较大范围采用,60年代得到迅速发展,与此同时,空调与制冷 装置的形式和用电方式也在不断更新。我国铁路从50年代开始生产空 调客车，但发展速度较慢
• 1958年，四方车辆机车厂设计了我国第一列铁路空调客车。1966— 1968年，四方机车车辆厂又设计制造了中越联用18型空调软我与硬 卧客车。1976年以后，为了满足旅游事业不断发展的需求，四方机车 车辆厂为“广九”铁路通车生产了“广九”空调客车。1980—1981年，四 方长春铺镇车俩厂又分别试制了25.5m干线空调客车。为了探求适应 我国铁路客车空调与制冷装置的新形式，从1980年开始，长春客车厂 引进和试制单元式空调机组，并把它确定为我国铁路客客车空调与制 冷装置的主导型，此后生产的铁路客车空调与制冷装置均采用了这种 形式
• 随着我国经济的快速发展和市场的迫切需求，我国铁路空 调发展迅速，1989年我国利用日元贷款生产了168辆 25.5m新型集中供电空提案客车（即25A型空调列车）， 被视为我国铁路空调客车发展史上的一个里程碑。它由长 春客车厂、唐山机车车辆厂、铺镇车辆车辆厂联合设计制 造，在生产过程中大量使用新材料、新技术、新工艺和新 结构。
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• 客车空调与制冷装置的作用是将一定量的 车外新新鲜空气和车内再循环空气混合， 经过滤、冷却或加热、减湿或加湿等处理 后，以一定的流速送入车内，并将车内的 一定量污浊空气排出车外，从而控制温度、 湿度、风度、清洁度及噪声，并使之达到 规定标准，以提高车内的舒适性，改善车 车环境。
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我国铁道车辆空调技术发展概况
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国外铁道车辆空调技术发展概况
• 在日本,最初在铁道车辆上安装空调是在当时的特快列车上，用以调节 车厢内的温、湿度，以提高乘坐舒适度,至今已有50多年的历史。当 时,开发有各种各样的空调，但直到1964年东京奥运会开幕之前，才 在东海道新干线整列车上安装空调装置，当时将空调安装在车顶，近 来，随着列车的高速化，空调几乎都安装在车辆地板下。日本东武铁 道100系新型特快列车专用的新型空调系统：为了在一年四季都不使 空调机闲置，采用热泵式空调机，并装用了变压变频能童调节装置， 以便根据空调负荷精确地调节空调机的能量。这种热泵可在-20℃的 情况下起动、运转。另外，为弥补低温时的能量不足，以及在梅雨期 进行除湿时不致过冷，空调装置内还安装了PTC加热器。1970年起， 通勤车上也开始安装空调，从而大大改善了上、下班高峰时的车内环 境。在车辆的车顶上设置1台，空调控制器设置在空调附近的顶棚部， 省略了与空调装置连接的配线。此外，运用模糊推论、年度全自动功 能、加热除湿功能等，根据季节与乘客的状况进行控制。其缺点是： 首先车辆顶部受到车辆限界的限制，其安装空间有限，其次是使车辆 的重心提高，不利于高速化。
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我国铁路客车空调与制冷装置的发展
• 1.从客车的供电方式来看，客车空调经历了 有本车供电向集中供电的转变。
• 2.从空调机组安装来看，客车空调系统经历 了由分装式空调机组向单元式空调机组过 渡。
• 3.从使用制冷机的种类看，目前铁路客车空 调较普遍采用R22.
• 4.从压缩机种类看，客车空调系统使用的压 缩机是全封闭式压缩机。
• 在运用过程中，采用全列集中供电，并于1990年9月投入 运行。继25A型空调客车之后，我国又生产了25G型集中 供电空调客车，在保证质量核心能的前提下，主要以降低 材料成本为目的。1994年前后，我国又研制了广深准高速 铁路25Z型全列空调了车，这是一种高档舒适快捷的新型 铁路空调客车。随时我国铁路跨越式发展，铁路列车全面 大提速，空调客车占全国铁路客车拥有数量的比例越来越 大，从而把我国铁路空调客车的发展推进到一个新的历史 时期。
铁道车辆制冷与空气调节
国内外铁道车辆空调技术发展
赵定基 20127521
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目录
•1.客车空调与制冷装置的整体概况 •2.我国铁道车辆空调技术发展概况 •3.国外铁道车辆空调技术发展概况 •4.总结
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客车空调与制冷装置的整体概况
• 客车空调与制冷装置被广泛应用于我国的 工农业生产和人们的日常生活，对我国国 民经济发展和人民物质文化生活水平提高 具有重要意义。目前，它已被大量应用在 轨道交通车上，车辆客室内的空气调节已 经成为车辆舒适乘坐环境的标志。新型的 铁路机车车辆和几乎所有的城市轨道交通 车辆普遍使用了空调与制冷装置。
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Fra Baidu bibliotek结
• 铁路客运作为我国最主要的一种客运方式，如何在新形势下改善旅客 乘车环境将成为一个迫切需要解决的问题。并且列车空调一旦发生故 障，后果是很严重的。据美国媒体报道，德国当局7月11日宣布，德 国至少3趟列车因遭遇高温天气而出现故障，列车内空调停止运行， 52名乘客因高温身体出现不适，其中8人中暑虚脱，另有44人也需要 医疗救助。报道指出，德国这种现代化的高速列车采用了封闭式车窗， 无法打开，因此一旦空调系统崩溃，车厢内的空气循环将受到严重影 响。3趟列车当地时间10日晚从柏林开往德国西部，其中2辆列车的空 调系统在即将到站时出现故障停止运行，另外1辆列车的空调在抵达 比勒费尔德市之前，开始制热而非制冷。当局派出91名前往比勒费尔 德火车站，对出现头晕目眩、头疼、呼吸困难等症状的乘客进行救援。 德国联邦铁路公司表示，此次问题是由于天气太热，车外温度过高引 起的。当地救援小组的负责人表示，故障列车内的气温高达50摄氏度。 可见，列车空调对旅客旅途的生命安全也是相当重要的，大力发展列 车空调也极有必要。
• 早在20世纪30年代,铁路空调客车开始在一些工业发达国家出现,至 50年代一斤较大范围采用,60年代得到迅速发展,与此同时,空调与制冷 装置的形式和用电方式也在不断更新。我国铁路从50年代开始生产空 调客车，但发展速度较慢
• 1958年，四方车辆机车厂设计了我国第一列铁路空调客车。1966— 1968年，四方机车车辆厂又设计制造了中越联用18型空调软我与硬 卧客车。1976年以后，为了满足旅游事业不断发展的需求，四方机车 车辆厂为“广九”铁路通车生产了“广九”空调客车。1980—1981年，四 方长春铺镇车俩厂又分别试制了25.5m干线空调客车。为了探求适应 我国铁路客车空调与制冷装置的新形式，从1980年开始，长春客车厂 引进和试制单元式空调机组，并把它确定为我国铁路客客车空调与制 冷装置的主导型，此后生产的铁路客车空调与制冷装置均采用了这种 形式