天津市建筑垃圾资源化综合利用示范(军粮城)项目

天津市建筑垃圾资源化

综合利用示范

（军粮城）项目规划路网情况

天津市城市规划设计研究院

2015.3

一、概况

1.1 项目背景

自2014年12月8日第三次建筑垃圾资源化利用专题会议开展以来，在市委市领导的大力支持下，我市建筑垃圾资源化利用工作得以顺利展开。

2015年1月22日，建委主任听取了关于《天津市建筑垃圾资源化利用管理工作实施意见》的汇报，要求从建筑垃圾定额管理、建立信用管理制度、运输企业资质管理、处置企业特许经营以及扶持政策等方面对《天津市建筑垃圾资源化利用管理工作实施意见》进行细化，制定出《天津市建筑垃圾资源化利用实施方案》。

2015年1月22日，组织召开天津市建筑垃圾资源化处置示范项目建设前期工作协调会。就东丽区（军粮城）示范项目建设前期工作进行沟通协调。并确定城投集团为示范项目建设主体、东丽区建委牵头负责各自区内示范项目建设的协调工作、市发改委落实示范项目建设核准等有关事宜提出明确要求。

根据上述市领导及建委领导的安排，本项目的实施迫在眉睫，故对该项目的选址、周边配套路网以及其他附属工程的建设进行全面的分析、研究，用以服务该项目的顺利实施。

1.2项目区位

本项目建设地点位于东丽区军粮城镇二村，项目占地0.1平公里（约150亩）。

图1-1 项目位置示意图

1.3项目功能

项目主要是将已有的建筑垃圾进行分类、处理、加工形成新的建筑材料再运送至建筑施工场地。

1.4 项目运力与运量

每日运输总量约1万吨；载重量30吨以上运输车日运行次数300-400车次。

1.5 项目周边现状路网

本项目周边主要存在以下现状道路：

军粮城大街（东金路）：该道路为南北走向，向北延伸至空港、东丽湖等地区，向南接入津塘公路，该段为一块板道路，路面宽度约为19m，两侧布置住宅及商业建筑。

津塘公路：该道路为东西走向，位于本项目南侧，为城市主干路，双向六车道标准，该道路为天津市主要的货运通道。

中心庄路：该道路为南北走向，位于本项目东侧，为城市主干路，路面宽度26m，双向六车道标准，该道路向南以地道形式下穿京山铁路。

苗四路：该道路为村内路，路面宽度约5.5m，双向两车道布置，两侧分布较密行道树，路面高程介于2.79~4.9m。

图1-2 项目周边路网示意图

二、规划情况

2.1 项目周边规划情况

区域主要道路实现率30%，规划路网密度1.5km/km2。

图2-1 项目周边规划图

2.2项目进出方案

2.2.1利用规划路实现地块的进出

按照该地区路网规划，项目存在四个方向可以于外界路网进行联通，分别为： 向北：利用规划夏青路，需建设地道1处。

向南：利用规划汉港路，需建设跨京山铁路立交1座。

向西：利用规划路联通东金路，需建设跨袁家河桥梁1座、跨铁路桥梁1座。

向东：利用规划汉港路绕行津塘公路，需建设跨京山铁路立交1座；新增一条东西向规划路连接中心庄路。

图2-2 项目按规划路网进出方案图

2.2.2利用现状路实现地块的进出

按照该地区现状路网，项目存在四个方向可以于外界路网进行联通，分别为： 向北：利用苗四路、现状村路下穿津滨高速与津北路相连，现状地道净空4.5米。

向南：利用现状村路，需穿现状居住区。

向西：利用苗四路连接军粮城大街，需加固现状跨袁家河桥，穿现状村庄。

向东：利用苗四路连接中心庄路，现状地道净空4.5米。

图2-3 项目按现状路网进出方案图

三、实施方案

3.1方案一

利用现状苗四路，向西联通至军粮城大街，进而向南连接津塘公路，全线设计长度为4.64km。

设计等级：三级公路；

道路荷载标准：BZZ-100型标准车；

桥梁设计等级：公路二级；

图3-1 方案一现状图

3.1.1现状情况

沿线地形主要分为四种情况：

1、军粮城大街至袁家河段主要为现状苗街村，现状道路两侧均为住宅及商业建筑；

2、现状道路沿线存在一处跨越袁家河的桥梁，该桥梁限重20吨，现状袁家河为灌溉和排利两用河道，上口宽约30m；

3、本次设计主要利用现状苗四路，该道路为村内路，路面宽度约5.5m，双向两车道布置，两侧分布较密行道树，路面高程介于2.79~4.9m；

4、铁路东南环线上跨苗四路，净空高度为4.0m。

3.1.2 横断面设计

由于日均交通量相对较低，双向两车道已满足其需求，与建材集团结合后确定道路总宽11米，横断面布置图如下所示：

图3-2 横断面设计图

3.1.3 工程节点方案

节点一：在工程起始端，由于道路扩宽到11m，需要对周边建筑进行拆迁。

节点二：在苗街桥东侧，考虑拆迁问题，未采用线形指标进行设计，考虑到苗四路需要向南延伸，故在此处设置一处平面交叉口。

节点三：由于现状桥梁的设计等级较低，通过分析，其上部结构和下部结构均不能满足55吨车辆的荷载要求，所以，本次方案设计为将原桥梁拆除。

图3-3 节点一、二平面图

图3-4 桥梁布置横断面图和纵剖图

节点四：由于本次设计净空高度为4.5m，在东南环线处净空只有4.0m，本次设计方案为将现状道路局部下沉，选用1%的纵坡设计指标，东西两侧各需50m 长度，以满足4.5m净空要求；由于现状道路高程约3.3m，下沉后高程为2.8m，为了保证路基的稳定性，采用30cm碎石+30cm灰土（8%）进行处理。

图3-5 节点四平面图

根据资料收集和水务部门沟通，本工程无排水规划；相邻规划地块性质为绿地，无雨、污水用户，故本次设计不考虑地块排水需求。本工程包括路面雨水和厂区污水两部分。

1.道路雨水收集按散排考虑，出路为附近沟渠。

2.厂区污水经厂区内排水设施净化后再排放至京山铁路北侧河道中。敷设DN300mm,长度约800m的污水管道。

存在问题：

1.建设污水管道需穿越现状鱼塘。

图3-6 排水方案示意图

3.1.5方案一投资估算

注：该工程只包含工程建安费，不包括征地、拆迁及管道穿越鱼塘处理等费用。

利用规划路向西联通东金路，全线设计长度为3.68km。

设计等级：城市主干路；

道路荷载标准：BZZ-100型标准车；

结构设计等级：城市A级；

图3-7方案二现状图

3.2.1现状情况

沿线地形情况主要分为四种情况：

1、规划军粮城大街至袁家河路段沿线主要为现状苗街村，道路两侧均为住宅及商业建筑；

2、规划道路线位跨越袁家河，需新建桥梁一座，现状袁家河为灌溉和排利两用河道，上口宽约30m；

3、规划道路线位穿越现状军事基地，需占用空军93765部队用地，面积约为3428m2；

4、规划道路线位下穿铁路东南环线，需新建下穿地道，现状铁路东南环线轨顶标高约为9.0m。

3.2.2 横断面设计

由于日均交通量相对较低，双向两车道已满足其需求，与建材集团结合后确定道路总宽11米，横断面布置图如下所示：

图3-8 横断面设计图

3.2.3 工程节点方案

节点一：在工程起始端，需要对周边建筑进行拆迁；

节点二：规划道路线位穿越现状军事基地，需占用空军93765部队用地，面积约为3428m2；

节点三：需按规划新建一副19米宽跨袁家河桥梁；

图3-9 节点一、二、三平面图

节点四：在铁路东南环线位置处规划新建宽34米地道一处，地道净空按城市主干路5米要求新建。

图3-10 节点四平面、纵段及横断设计图

3.2.4 排水方案

根据资料收集和水务部门沟通，本工程无排水规划；相邻规划地块性质为绿地，无雨、污水用户，故本次设计不考虑地块排水需求。本工程包括路面雨水和厂区污水两部分。

1.道路雨水收集按散排考虑，出路为附近沟渠。

2.厂区污水经厂区内排水设施净化后再排放至京山铁路北侧河道中。敷设DN300mm,长度约800m的污水管道。

存在问题：

1.建设污水管道需穿越现状鱼塘。

图3-11 排水方案示意图

3.2.5方案二投资估算

注：该工程只包含工程建安费，不包括征地、拆迁及管道穿越鱼塘处理等费用。

3.3方案三

利用规划路向东接入现状苗四路，再向南利用现状土路，两次穿越津秦、城际延长线以及津滨轻轨，最后接入至中心庄路，全线设计长度为3.7km。

设计等级：三级公路；

道路荷载标准：BZZ-100型标准车。

3.3.1现状情况

沿线地形情况主要分为三种情况：

1、道路沿苗四路至金山铁路以北附近，现状存在京津城际延长线以及津秦客运专线，均以桥梁方式上跨，净宽满足11m，净高满足4.5m的要求；

2、沿线需要下穿现状津滨轻轨；

3、在工程终点附近道路接入现状中心庄路，通过下穿京山铁路连接至津塘公路，该地道宽度7m，双向两车道通行。

图3-12方案三现状图

3.3.2 横断面设计

由于日均交通量相对较低，双向两车道已满足其需求，与建材集团结合后确定道路总宽11米，横断面布置图如下所示：

图3-13 横断面设计图

3.3.3 工程节点方案

节点一：下穿城际铁路和津秦铁路节点后，受南侧京山铁路影响，该处按照交叉口进行处理；

图3-14 节点一平面设计图

节点二：向东延伸后，选取津滨轻轨桥墩柱之间穿过。

图3-15 节点二平面设计图

节点三：在工程终点处，为了增加与中心庄路相交角度，同时为了增加车辆转弯前的续车长度，调整局部现状道路线位，增加40m直线道路。

图3-16 节点三平面设计图

3.3.4排水方案

根据资料收集和水务部门沟通，本工程无排水规划；相邻规划地块性质为绿地，无雨、污水用户，故本次设计不考虑地块排水需求。本工程包括路面雨水和厂区污水两部分。

1.道路雨水收集按散排考虑，出路为附近沟渠。

2.厂区污水经厂区内排水设施净化后再排放至京山铁路北侧河道中。敷设DN300mm,长度约800m的污水管道。

1.建设污水管道需穿越现状鱼塘。

2.方案三-根据踏勘和搜集资料，中心庄路地道积水严重，尤以汛期为重。管理单位为天津地方铁路局。现状为临时泵排水。

图3-17排水方案示意图

3.3.4方案三投资估算

注：该工程只包含工程建安费，不包括征地、拆迁及管道穿越鱼塘处理等费用。

3.4方案比选