电力初步勘察

检索号：55－S436C－G0102

220kV城口输变电工程

初步勘察

线路工程地质初勘报告

中铁工程设计院有限公司

甲级

二OO六年四月重庆

220kV城口输变电工程

初步勘察

第一卷第一册

线路工程地质初勘报告

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中铁工程设计院有限公司

甲级

二OO六年四月重庆

220kV 、110kV城口输电工程地质初勘报告

一、概述

城口输电工程包括220kV白城线接通、220kV城口变电站与110kV高坪坎变电站接通、220kV城口变电站与110kV高燕变电站接通。该输电工程位于重庆市的东北城口县高燕至茅坪一带。

线路走廊区域在大地构造上属大巴山帚状构造带城口—高燕—修齐复式向斜中部和南部边缘，地质构造比较复杂（见构造图）。线路走廊区域主要为石灰岩喀斯特地貌，多呈相对高差达百余米的喀斯特深沟

1、220kV白城线路接通和220kV城口变电站与110kV高坪坎变电站接通线路

220kV白城线路接通和220kV城口变电站与110kV高坪坎变电站接通线路，

都由拟建城口220kV变电站出线后跨越任河，经棉沙窝和庙子垭口在缺地湾附近和夏家沟与已建成的220kV白城线和110kV高坪坎变电站线路接通，220kV接通段长1Km，110kV接通段长2Km，接通塔位高程在739—910米，塔位地形的最大相对高差达171米。沿途主要地层为：寒武系下统水井沱组（∈1S）的鲕状结晶灰岩、炭质页岩、灰质页岩及薄层砂岩和砂质页岩，线路在跨越任河时将跨越两条羽状扭性断裂（见构造图）。

该接通段以石灰岩为主，砂岩和页岩次之，地质、地貌条件较好，石灰岩喀斯特地貌和深切割地貌不太发育（见下面照片），塔与塔之间的相对高差比较大，此段土、松砂石和岩石之比约为1∶0∶9。

照片1 白城线、高坪坎线接通塔与城口变的相关位置

2、220kV城口变电站与110kV高燕变电站接通

220kV城口变电站与110kV高燕变电站接通线路，南北二个方案的地质条件基本相同，北方案全长8.3Km，南方案全长9.6Km。线路跨越高燕小型帚状构

造和太和—茅坪羽状扭性断裂带（见构造图）。该线路二个方案均由拟建城口220kV变电站出线，南方案经槐树湾、打牛垭，在林家坝附近跨越一条大型逆断层，在猫猫寨附近跨越一条小型断层再经皂角坪、园坝子在陈家湾至李家沟段跨越同一条小型断层后经童家坝接入110kV高燕变电站，该方案塔位高程在782—1050米，塔位地形的最大相对高差达268米。沿途主要地层为：震旦系上统灯影组（Z bdn）的薄层硅质岩夹白云岩、浅色厚层状白云岩及薄层灰岩（见构造图）。

该方案以白云岩为主，灰岩次之，地质、地貌条件较差，石灰岩喀斯特地貌和深切割地貌较发育（见下面照片），塔与塔之间的相对高差比较大，此段土、松砂石和岩石之比约为1∶0∶9。

北方案经李家湾、曹家湾，在银子岩附近跨越一条大型逆断层再经闹阳山，在石仓坪、上山坪、田家塝一带跨越四条断层（其中有两条大型逆断层）后接入110kV高燕变电站，该方案塔位高程在782—1135米（闹阳山附近），塔位地形的最大相对高差达352米。沿途主要地层为：震旦系上统灯影组（Z bdn）的薄层硅质岩夹白云岩、浅色厚层状白云岩及

薄层灰岩（见构造图）。

该方案以白云岩为主，灰岩次

之，地质、地貌条件很差，石灰岩喀斯

特地貌和深切割地貌很发育（见照

片），塔与塔之间的相对高差比较大，

此段土、松砂石和岩石之比约为

1∶0∶9。

三、工程水文地质

该输电线路走廊全部为喀斯特地貌区，水文地质条件比较复杂，地下水的水位变化较大，地下水、地表水以及溶洞水的涨落，与喀斯特地区的溶沟、溶槽、溶洞有关，其典型特征是，雨季地下水和岩溶水将顺通道上升，淹没低地和落水洞，旱季水位下降，地表干旱无比，该地地下水和地表水均靠大气降水补给，地表面流和溶洞水均流向深切沟底部的地表径流，对处于山顶和山脊以及斜坡上的杆(塔)位无大的影响，地下水对混凝土无腐蚀性。

四、气象

城口气象站位于城口县农场（乡村），海拔798.2m，1957年建站，至今已有46年资料。该站系国家基本台站，观测项目齐全，精度高，与各拟选所址相距2～4KM，海拔相近，地形气候相似，可做为建地的气象资料。

a、气压：

年平均气压(hpa)—922.9

最高气压(hpa)—947.3 (1993.12.17)

最低气压(hpa)—903.0 (1980.7.2)

b、湿度：

年平均相对湿度(%)—78

最大相对湿度(%)—100

最小相对湿度(%)—5 (1991.2.2 1999.2.3)

c、气温：

年平均气温(℃)—13.7

年平均最高气温(℃)—19.5

年平均最低气温(℃)—9.9

最热月(7月)平均气温(℃)—24.1

极端最高气温(℃)—39.3 (1995.9.6)

极端最低气温(℃)—-13.2 (1977.1.30)

最大日温差(℃)—24.0 (1994.5.1)

d、降水量：

年平均降水量(mm)—1245.5

年最大降水量(mm)—2012.9 (1983)

年最小降水量(mm)—827.3 (1988)

一日最大降水量(mm)—138.0 (1963.8.7)

1小时最大降水量(mm)—55.4 (1981.8.7)

10分钟最大降水量(mm)—25.6 (1981.8.7)

e、风速（m/s）：

年平均风速(m/s)—0.4

最大定时2min平均风速(m/s)—20(E) (1963.6.30)

f、雷电日

年平均雷暴日数(d)—32.1

g、冰雪

冻土深度(cm)—无冻土

最大积雪浓度(cm)—19(1992.2天)

一般积雪浓度(cm)—8

五、关于地质灾害

城口地区属喀斯特地貌区是地质灾害多发地带（多为岩崩），但我们架空线路的建设性质与其他建筑有很大区别，架空线路只要在地面有两个支撑点（最大为10米×10米的杆（塔）基础建筑面积）就可以凌空飞越，一般都是从一个山头或山脊飞到另一个山头或山脊，最大飞越长度可达1.1公里。在山头或山脊上找100平方米的稳定建筑用地是比较容易的。

在勘测过程中我们的工程地质技术人员将一直在现场，对线路走廊和每基杆塔都要进行详细的工程地质评价，发现有大面积的不稳定（地质灾害）地域，我们可以建议或要求改变线路走向，如遇小面积的不稳定（地质灾害）地域，线路可以飞越。

因此我们认为该线路虽然在地质灾害多发区走线，但可建性是成立的。

六、地震：