奥迪发动机高级培训

ANQ: 9 ~14 bar
AWL: 9 ~14 bar
APS: 9 ~14 bar
燃气温度:400°－ 500°
ATX: 9 ~ 14 bar
ATX 10,1:1
工作冲程 点火时刻: 燃烧速度: 燃烧温度 : 燃烧最高压力 :
由特性曲线控制 约. 20m/s 2000° － 2500° 30bar － 60 bar
因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气 凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角 度，进气门提前关闭。
在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭 矩输出.
怠速 怠速时，进气门延迟关闭.
扭矩调整 转速在1000rpm以上时，进气门提 前关闭。左侧 凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。
功率调整 转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器 向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关 闭。
涡轮增压系统
•增加空气进气量，增加循环 供油量，提高了升功率和升扭 矩。 •提高了整机的使用经济性。
组成部件
工作原理
空气增压过程
增压压力调整过程
旁通阀
N 75
G 70 G 28 G 31
通电时，管路通 断电时，管路通
尾气叶轮 通三元催化转换器
旁通阀
进气叶轮 新鲜空气
来自电磁阀N75的高压空气
热交换器
冷却液温度传感器
燃烧室尾气 电磁阀N75的高压空 气
通燃烧室
超速切断工 况
空气再循环机械阀
断电时，管路 通通电时，管路通
增压调节电磁阀
增压调节电磁阀N75插头
通空气高压端
通压力调节控制单 元
断电时，通道
通空气低压端
润滑系统
机油循环
校准
安全阀 单向阀
曲轴箱 与进气 管相连
连接点
冷却系统
冷却液循环示意图
排气凸轮轴 进气凸轮轴
来自百度文库
凸轮轴调节阀N205
液压缸
排气凸轮轴 进气凸轮轴
凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体）
排气凸轮 轴
进气凸轮 轴
功率调整 调整功率时，链条下部短，上部长，进 气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。
凸轮轴调整器
扭 矩调整
凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短 ，下部变长。
燃油
燃油
空气
1 kg
14,8 kg
空气系数:
空气与燃油混合气只有在特定的混合比例下，才能充分点火 燃烧
充分燃烧1kg汽油，需14.8kg（约12m3）空气（指化学比例 ） 空气供给量
在此比理论例需时求，量 空气系数
l=
=1
l >1 空气过多，稀混合气 l <1 空气过少，浓混合气
燃油 1 kg
空气 14,8 kg
排气冲程 排气阀打开：40°－90° 下止点前
排气阀关闭：上止点后
气流速： 尾气温度：约900°C
ANQ
38° 下止点前
AWL 28º 下止点前
APS 38° 下止点前
ATX
38°下止点前
ANQ
8° 上止点前
AWL
8°上止点前
APS
8°上止点前
ATX
8°上止点前
约为音速
发动机内充分燃烧
空
点火
气
最佳燃烧
固定式进气歧管的功率曲 线
1 - 油封 § 更换 § 注意安装位置 2 - 10 Nm
3 - 10 Nm 4 - O 型环 § 用于喷油阀 § 更换 5 - 燃油分配管 § 带喷油阀 6 - 10 Nm
7 - 10 Nm 8 - 上部冷却液管 9 - 10 Nm
10 - O型环 § 用于上部冷却液管 § 更换 11 - 进气管 § 检查转换功能: 12 - 20 Nm
奥迪汽油发动机培训
学习目的：学习奥迪用发动机 结构、工作原理、故障诊断及 检测
发动机基本工作原 理
工作行程
进气冲程 进气阀打开：最大 45° 上止点前
进气阀关闭：35°－ 90° 下止点后
占空系数: 空气流速:
max. 80% 约. 100m/s
ANQ AWL APS ATX ANQ AWL APS ATX
13 - Stütze § 用于进气歧管 14 - 25 Nm
1 - 真空控制单元 2 - 压力弹簧 3 - 转换辊 4 - 进气歧管 5 - 单向阀 § 安装位置
蓝色一侧朝Y件 6 - Y-件 7 - 进气歧管转换阀N156
8 - 10 Nm 9 - 固定板 10 - 橡胶套 11 - 隔套 12 - 垫圈 § 锥面朝进气歧管 13 - 油封 § 损坏时，必须更换 14 - 油封 § 用于转换辊
空气系数: 空气不足0－10％时，发动机发出最大功率. l = 1.....0,9 在空气过剩约10％时，油耗最小 l ~ 1,1
空气不足时燃油不能充分燃烧 因此，废气中有害物质增多.
空气过剩时，功率下降，燃烧温度升高
一、外部轮系的组成、 调整方法及要求
二、机体及曲柄连杆机构
缸盖螺栓 缸套螺纹
金属缸垫
三、混合气形成及进气系统
可变进气道
长进气道 发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸 充气最佳，且扭矩增大。
进气道
短进气道 发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效 率。
真空单元
功率
扭矩 带进气歧管转换的发动机扭矩曲线
固定式进气歧管的扭矩曲 线
功率
带进气歧管转换的功率曲线
15 - 6 Nm
节流阀体
怠速节气门电位计
应急弹簧
怠速开关
怠速电机 节气门电位计
节流阀体进气道形 状
圆筒形
特殊性
齿型带轮系
多气门
多气门技术优点:
➢排量小，功率大 ➢发动机效率高，油耗低 ➢扭矩特性好，牵引力大 ➢结构小巧，发动机质量小 ➢充气效率高
• 排气门杆中充有钠 – 970ºC钠变成液体 – 液体钠可迅速传导热量 – 温度可降低100ºC – 延长排气门寿命
加强 充钠
加强
可变进气相位
进气门开、关时刻：
发动机转速低时，进气管内混合气随活塞 运动，活塞运动慢 。 进气门应提前关闭，以避免混合气回流进 气管。 发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调 整。
进气门开、关时刻：
发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在 向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸， 为增加混合气量，进气门延迟关闭。
16° 上止点后 18° 上止点后 12° 上止点后 12° 上止点后 38° 下止点后 28º 下止点后 42° 下止点后 36° 下止点后
压缩冲程
压缩比: ANQ 10,3:1 AWL 9.5:1 APS 10,5:1
气流速: 约. 100m/s
压缩压力: max. 18 bar
起动时,压缩压力 :