海上丝绸之路集装箱航运网络脆弱性影响因素研究

之路集装箱航运网络脆弱性有影响的风险因素。通过建立风险因素多级递阶的解释结构模型，确定各风险因素的相互作
用及路径。结果表明：沿线国家军事实力、恐怖主义情况和气象水文海况是影响海上丝绸之路集装箱航运网络脆弱性最
根本因素；国家安全保障能力、航运网络情况、海洋污染以及通道基本情况则是最直接因素。
关键词：海上丝绸之路；影响因素；解释结构模型（ISM）
据进行耦合。

k


C
=

SiS j Si + Sj
2



2


Si 代表影响因素，k 为区别系数，取值区间在 2~5 之间，
S14 海洋环境污染 主要由交通事故、海盗、石油运输管道泄漏等引起
CWT 中国水运 2019·02 15
2 脆弱性影响因素的解释结构模型
解释结构模型（Interpretation Structure Model，简称 ISM）
主要用于分析复杂系统中各元素间的相互影响关系。ISM 基
于人们的实践经验，量化众多要素间复杂的关联关系，通过
S5 船舶密度
通道内船舶密度
S6
沿岸政治环境
沿线国家内部政局稳定性、与其他国家的冲突和对 峙以及对海上运输通道的自有通航权的控制等
S7
沿岸军事实力
对海盗活动、宗教极端势力和恐怖主义的威胁有重 要的威慑作用
S8
港口基础设施状 港口基础设施故障以及港口工人罢工、恐怖主义袭
况
击等外部原因引起的港口停运
外 S9
航运网络脆弱性由多种风险因素共同影响，以往学者对 海上风险因素有多种分类方法。从海上通道安全方面考虑， 吴玉美 [3] 风险因素分为传统安全威胁和非传统安全威胁；毛 启蒙等 [4] 主要从南海问题方面研究地缘政治上面临的重要风 险。黎鑫 [5] 着眼于海上丝绸之路的战略地位，基于高程数据、 历史水文气象数据等对海上丝绸之路的自然环境风险进行了 分析。
DOI 编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2019.02.004
海上丝绸之路 集装箱航运网络脆弱性影响因素研究
刘海燕 （大连海事大学交通运输工程学院，辽宁 大连 116000）
摘 要：海上丝绸之路集装箱航运网络脆弱性受到多种因素影响。本文通过文献整理和分析，筛选出 14 个对海上丝绸
因素的影响，外部影响因素则指由于人为环境影响造成的脆
弱性，即外部人文环境方面的因素。根据以上对海上丝绸之
路集装箱航运网络脆弱性影响因素的分析，本文选取了 14 个
具有代表性的脆弱性影响因素指标 S1，S2，S3，···，S14
开展研究，如表 1 所示。
表 1 海上丝绸之路集装箱航运网络脆弱性影响因素分类与解释
变量之间的量纲关系，对所有指标原始数据采用 Min-max 标
准化方法进行线性变换，将所有原始数据映射在 [0，1] 之间。
系统间的耦合程度可以通过变量间的离散程度来衡量，而变
异系数又是衡量离散程度的重要指标，选用以变异系数为基
础的耦合度模型能较有效地对两系统Байду номын сангаас耦合关系进行分析。
为确定两两因素之间是否存在关系，本文用耦合度模型对数
分 类
序号
风险因素
说明
S1 航运网络结构
包括网络拓扑结构的好坏和网络密度的大小
S2 通道基本情况 通道的宽度、深度等，会限制通道的通过能力
内
部 影 响 因
S3
热带气旋、大浪、浓雾、雷暴台风、地震等自然灾 气象水文海况 害以及风向、气温、冰冻等多种自然因素都会对船
舶正常运行产生威胁
素
S4
通航地理条件
通道水域内浅滩、岛屿、暗礁分布情况对船舶航行 造成威胁
矩阵计算、建立直观的多阶结构模型，将系统的结构层次以
及各元素的依赖关系清晰地展示出来，为管理者决策提供依
据。
2.1 构建邻接矩阵
2.1.1 确定二元关系
现有文献研究中大多是运用专家打分法定性判断两两因
素之间是否存在关系，具有一定的主观性。考虑到数据的可
获得性，本文采用定性定量相结合的方法确定风险因素间的
海盗情况
海盗频发区域安全威胁更大，影响船舶航行
部
影
响 S10 恐怖主义情况
恐怖主义一般与海盗勾结，威胁通道安全
因
素
S11
法律政策约束
完善的法律法规体系能更好地处理事故，保障船舶 安全
S12
国家安全保障能 力
主要指国家外交、海上安全保障机制、护航能力以 及对事故的处理能力
S13
海上交通事故
操作不当、触礁、搁浅等造成船舶不能正常航行的 事故
二元关系。以海上丝绸之路重要航线、节点、港口以及周边
国家作为研究对象，通过世界银行发展指标数据库、全球军
力排行榜、全球恐怖主义排行、国际海事组织以及对相关文
献的搜集整理获得 2015-2017 年海上丝绸之路集装箱航运网
络沿线国家军事实力、港口基础设施状况、海盗及恐怖主义
情况、通道情况以及气象水文海况等的相关数据。为消除是
中图分类号：U695.2
文献标识码：A
文章编号：1006—7973（2019）02-0015-04
“21 世纪海上丝绸之路”建设是我国重要的国家战略， 是为了应对国际政治和贸易新形势、推进新一轮开放发展的 重要举措。对海上丝绸之路集装箱航运网络脆弱性的影响因 素进行识别并分析是降低海上丝绸之路集装箱航运网络脆弱 性的基础，对保障海上丝绸之路集装箱航运网络安全有重要 的意义。目前，“21 世纪海上丝绸之路”主要方向有两条： 一条是从中国沿海港口过南海向西经南亚、西亚到非洲，延 伸至欧洲；另一条是从中国沿海港口过南海向南经大洋洲到 南太平洋 [1] 。
脆弱性最早是由 P.Timmerman[2] 提出的地理学领域的重要 概念，在灾害管理、生态学、公共健康、气候变化等方面均 有应用。在“丝路”网络中，其脆弱性指由于台风、海啸、 恐怖袭击或军事封锁等突发事件导致部分航线或港口不能正 常营运时，网络连通性受到影响的程度。
1 海上丝绸之路集装箱航运网络脆弱性影响因素分 析
从以上文献来看，海上丝绸之路通航环境较为复杂，不 仅包括自然方面的影响因素，还包括人文环境方面的影响因 素。因此，本文综合考虑海上丝绸之路集装箱航运网络的特 点和面临的各种风险威胁，从内部自然环境和外部人文环境 两方面考虑海上丝绸之路集装箱航运网络脆弱性影响因素。 海上丝绸之路集装箱航运网络脆弱性的内部影响因素主要对 应于海上丝绸之路集装箱航运网络的本质脆弱性，不受人为