高速公路隧道环境监测与控制管理发展趋势

摩擦 还 可排放 道路 扬 尘 ， 同时 隧道 内大 气 扩散 状 况 不佳 ， 外界 空气 交 换 困难 ， 与 容易 造 成 污染 物 积 累 ， 从 而造 成隧道 内能 见度下 降 。而 当隧道 内的能 见度
低 于一 定值 时 ， 驾驶人 员 的影响很 大 ， 易发 生交 对 极
取值 ； 用荧 光 灯 光 源 时 ， 雾 设 计 浓 度 应 提 高 一 采 烟
越突出， 隧道环 境 监测 与 控 制 管理 成 为 保证 高 速 公 路及 公路 隧道 安全 和正 常运行 的重要 课题 。从上 个 世纪 ６ ０年代开 始 ， 国外相 继开始 研究 先进 的隧道 控 制 系统 ， 欧美 、 日本 等发 达 国家 先后 开发 了相应 的隧 道 控制 系统 。一般 来 说 ， 道 控制 系统 包 括 以下 几 隧
（） ３ 隧道 内照 度 的监 测 ； （） ４ 隧道 内亮 度 的监 测 ；
（） 电， ５供 火灾 ， 水泵 控制 ， 水位 检测 ； （） ６ 事故 视频 监测及 报警 ；
采 用纵 向通 风方式 时 ： Ｏ设计 浓度 可按 上述各 值相 Ｃ
应提高 ５ｐｍ取值 。隧道长度为 １０ ３０ ｍ时 ， ０ｐ ００～ ００
关键词 ： 隧道 ； 环境 监 测 ； Ｏ监 测 ； 见 度监 测 Ｃ 能
中图 分 类 号 ： ８ Ｘ３
随着 我 国经济 的快速 发 展 ， 速 公路 及 公 路 隧 高
道建 设项 目与 日俱 增 ， 道 安全 运 营 问题 显 得 越 来 隧
车辆 通行 ， 而保 证行 车安全 。 从 通风 系 统是 隧 道行 车 安全 的重要 保 证 ， 隧道 是
隧 道 长 度 ≤ ｌ０ ｍ 的 Ｃ 设 计 浓 度 不 应 超 过 Ｏ０ Ｏ １ ０ ｐ 长 度 ≥２ ０ ｍ 的 隧道 Ｃ ５ ｐ ｍ； ００ Ｏ设 计 浓 度不 应 超
其 中隧道通 风 系统和 隧道照 明 系统 中用 来监测 隧道 内环 境 的仪 器包 括 ：０ 能 见度 监 测仪 、 速 风 Ｃ／ 风 向监 测仪 、 隧道 照 明控制 照度仪 、 隧道 照 明控制亮 度
个 方面 ：
监控 系统 的重要组 成 部分 。正常运 营 时隧道通 风 系 统 排除 隧道 内有 毒气 体和烟 尘 。火 灾情 况下能 控制
烟雾 和热 度蔓延 ， 除 烟雾 为疏 散 乘 客开 通 无 烟通 排 道 。风速 大小是 隧道 通风 系统调 整工作 状态 的重要
依 据 ， 隧道 风速 的实时监 测有 非常 重要 的意义 。 因此
级。
（） ２ 当烟雾 浓 度达 到 ０ Ｏ ２ ． １ ｍ～， 应按 采 取 交 通
通 事故 ， 不但 危 害人 身 安 全 ， 而且 造 成 极 大 经 济 损
失 。所 以 ， 常有 必 要对 隧 道 内的 能见 度 进行 实 时 非
管 制等措 施考 虑 。 （） ３ 隧道 内进 行 养 护维 修 时 ， 按 现 场 实 际 烟 应
仪。
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过 ｌＯ ｐ Ｏ ｐｍ。隧道 长度 为 １０ ２０ ｍ 时 ， 插 入 ０ ０～ ００ 可按
法取 值 。 １ ２ 烟 雾设计 浓度要 求 ． （） 用钠灯光 源时 ， 雾设计 浓度应按表 １ １采 烟
高速 公路 及公 路隧道 内机 动车行 驶可 排放 大小
不 等 的细颗粒 空气 污 染 物 ， 并且 机 动 车 车 轮 与地 面
可按插 入法 取值 。
（） ７ 高度控制 ， 车道引导 ，ｏ （ ｓ ｓ 语音提示 ） ； （ ） 通数 据 测 量 （ 速测 量 ， ８交 车 车辆 计 数 ， 车道
占有率 ， 车辆分 类等 ） 。
隧道 通风 系统 和隧道 照 明系统是 隧道行 车安 全 的重要 保证 ， 隧道 监控 系统 的重 要组 成部分 。 是
１ 隧道 ＣＯ 能见 度 、 速风 向控 制的设计 要 求 ／ 风
１１ Ｃ ． Ｏ设 计浓度要 求
（ ） Ｏ的监测 ， 见度 的监测 ； １Ｃ 能
（） ２ 风速 风 向测量 ；
（） １ 采用全 横 向 与半 横 向通 风方 式 时 ： 道 长 隧 度 ≤ｌ ０ ｍ 的 Ｃ Ｏ０ Ｏ设 计 浓 度不 应 超 过 ２ ０ ｐ 隧 道 ５ ｐ ｍ； 长度 ≥３ ０ ｍ 的 Ｃ ００ Ｏ设 计 浓 度 不 应 超 过 ２ ０ ｐ ０ ｐ ｍ。
・
１２・ ２
北 方 交 通
２ １ ０２
高 速 公 路 隧 道 环 境 监 测 与 控 制 管理 发展 趋 势
娄 诚
（ 宁省 高速公路管理局桃仙管理处 ， 阳 １０ ０ ） 辽 沈 １０ ０
摘 要 ： 绍 了 高速 公路 隧 道 环 境 监 测 系统及 监 测原 理 。 介 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ： ７ ６ ５ （０ ２ ０ ０ ２ ０ １ ３— ０２ ２ １ ）５— １２— ３ ６
雾 浓度 不大 于 ０ ０ ３ 考 虑 。 ．０ ５ ｍ
检测 ， 见度 过低 时 ， 以采取 封 闭隧道 等措施 禁止 能 可
第５ 期
娄
表 １
诚： 高速公路隧道环境监测与控制管理发展趋势
（ ） 口段 亮度计 算公 式 ３人
・２ １３・
Ｌ ：ｋ×Ｌ ｓ 加（ ）
式 中 ： 一入 口段 亮度 （ ｄ ｍ ） Ｌ ｅ／ ；
Ｋ 一人 口段亮度折减系数 ， 根据设计时速 和交
１ ３ 隧道 通风要 求 ．
通量 不 同在 ０ ０ — ．４ 间取值 ； ． １ ０ ０５之 Ｌ。 Ｓ 一 洞 外 亮 度 ， （ ） 以隧 道 口为 中心 ２ 。 场 ０视
（） ２ 交通 阻滞 （ 隧道 内各 车道 均 以怠 速行 驶 ， 平 均车 速为 ｌｋ ／ ） ， Ｏ ｍ ｈ 时 阻滞 段 的平 均 Ｃ Ｏ设 计 浓 度
可取 ３ ０ ｐ 经 历时 间 不超 过 ２ ｍ ｎ ０ ｐ ｍ， ０ ｉ。阻 滞段 的计
算长 度不宜 大于 １ｉ。 ｋ ｎ （ ） 、 混 行 的 隧 道 ， 度 不 宜 超 过 ２０ ｍ。 ３人 车 长 ００