车辆半主动悬架毕业设计开题报告

西南科技大学毕业设计（论文）开题报告

参考文献：

1：汽车半主动悬架系统研究进展

2：车辆半主动悬架的发展状况

3：HOLDMANN P,MICHAEL H.Possibilities to improve the ride and handling performance of delivery trucks by modern mechatronic systerms [J].JSAE Review,1999,20:5052510.

4：刘飞，陈龙，薛念文，等。半主动悬架控制及评价方法的探讨[J]。江苏大学学报：自然科学版，2002，23(6)：21225。

5：:王世明，王孙安，李天石。半主动悬架的试验研究[J]。仪器仪表学报，2001，22(2)：2142216。

6：陈桂明，张明照，戚红雨，等。应用MATLAB建模与仿真[M]。北京：科学出版社，2001。

7：MOKHTARI M，MARIE M.MATLAB与SIMULINK工程应用[M]。北京：电子工业出版社，2001。

8：陈龙，陈扬，江浩斌，等。节流口可调式阻尼减振器的性能分析与试验研究[J]。江苏大学学报：自然科学版，2004，25(3)：。

9：庄继德，陈善华，张宝生。可切换半主动悬架的一种自适应控制策略[J]。中国公路学报，1998，11(3)：1032109。

二、主要研究（设计）内容、研究（设计）思想及工作方法或工作流程

1. 研究（设计）内容：

本课题主要是建立了车辆半主动悬架1/4模型，设计了半主动悬架台架试验系统，对不同的路面输入进行了仿真和试验研究。结果表明：建立的物理模型正确，试验系统稳定可靠，为半主动悬架及控制系统的进一步研究奠定了基础。具体如下：

2. 主要设计思路：

车辆悬架是车辆的重要组成之一，它直接影响着车辆的乘坐舒适性、操纵稳定性等。传统的被动悬架系统因其结构参数无法随外界条件变化而大大限制了悬架性能的

改善。全主动悬架系统虽然克服了被动悬架系统的缺陷，但是由于其制造和使用成本

高昂，到目前为止尚未得到广泛应用.半主动悬架系统介于被动悬架系统和全主动悬架

系统之间，既克服了被动悬架系统的缺陷，又降低了实现的成本，因而有着很高的研

究价值和广阔的应用前景。1/4悬架模型如右

图

1/4悬架试验物理模型由簧载质量、非簧

载质量、弹簧、手动可调减振器、车轮，以及

相应的连接、支承和导向等机构组成。由于此

模型与实车模型结构相同、比例相等，且多个

零件直接取自实车，在较大程度上逼近了1/4

车辆的实车模型,因此能取得较为逼真的试验

结果。

对于同样的路面输入，调节减振器节流口不同的开度对于车辆的平顺性与安全性

都有较大影响。半主动悬架阻尼可调，故与被动悬架相比有着较强的适应不同路面输

入的能力。半主动悬架1/4模型台架试验系统原理图如下图

3. 工作流程：

1、明确设计课题目的任务，广泛查阅并收集大量相关资料。

2、通过毕业实习，了解半主动悬架的工作原理。

3、整理相关资料，着手对半主动悬架进行总体设计设计，对各个分块部分的原理

进行了解，完成相关部分的具体设计。

4、撰写毕业论文，提交最终设计方案，完成毕业设计。

5、准备毕业设计答辩答辩。

三、毕业设计（论文）工作进度安排

第一阶段：1—3 周，主要进行毕业设计准备工作，熟悉题目，收集资料，进行毕业实习，明确设计目的和任务，构思设计方案。确定总体改造方案。

第二阶段：4---7周，做开题报告，在总体设计方案指导下，开始详细设计。

第三阶段：8---10周，按制定的研究路线进行设计工作，绘制控制原理图，进行分析计算等；交指导教师全面审查，进行修改。

第四阶段：13---15周，收尾完善，撰写设计说明书。

第五阶段：16周，准备毕业设计答辩。

备注：1、题目类型分为：理论研究、应用研究、设计开发和其它。

2、题目难度分为：A、B、C、D四个等级。

3、综合训练程度分为：A、B、C三个等级。