高速公路上跨既有电气化铁路进行桥面施工时的安全防护探讨

发表时间：2017-01-17T09:41:31.980Z 来源：《基层建设》2016年30期作者：曾繁辉[导读] 笔者在某公路上跨电气化铁路吊挂式防护棚架施工过程中，为安装、拆除防护棚架大伤脑筋，进而想到改变公路梁结构形式以简化铁路防护棚架的方法。中铁五局机械化公司湖南省衡阳市 421002 摘要：在现在的工程领域，高速公路上跨电气化铁路几乎成为了一种常态；因为铁路在运输领域的特殊性，公路上跨施工时安全风险非常大，牵涉的部门和成员较多，所以对铁路的安全防护经常成为公路全线的控制重点和难点。笔者在某公路上跨电气化铁路吊挂式防护

棚架施工过程中，为安装、拆除防护棚架大伤脑筋，进而想到改变公路梁结构形式以简化铁路防护棚架的方法。关键词：上跨铁路；桥面施工；安全防护 1.前言

随着国家交通事业的发展，公路、铁路网越来越密集，铁路与公路交叉点也越来越多，大多采用桥梁跨越。公路上跨铁路、又在离接触网净空高度有限时，铁路线上不只是要安全行车，还有2.75万伏的接触网高压电，所以必须采取安全隔离措施；不仅要保证铁路运行安全，还要同时保证公路桥上作业人员不受接触网感应电流伤害。

2.防护方案发展过程 2.1铁路落地防护棚架最早普遍采用的是在铁路上空搭设落地防护棚架，把公路桥与铁路及接触网隔离开；棚架的主骨架全部为钢管立柱和贝雷梁，次要受力构件为木方，顶板为绝缘板、木板、防火布、金属板等，顶板材料可根据离接触网的净空高度选择使用；但要保证棚架顶板不漏、抗冲击、阻燃；顶棚使用绝缘板时，一般指上跨公路梁底离接触网高度小于

3.5米的情况。按以上方法做一个标准防护棚架，需要100~120万元，而且工作量大，搭设和拆除共需15天左右；而现在火车运行密度都非常大，铁路运输部门是很难挤出这么长的天窗时间点给公路施工单位的。

2.2铁路悬空吊挂式防护棚架因为落地防护棚架需要的材料量大、搭设的时间长，因此铁路部门近几年采用悬空吊挂式防护棚架，主要是在公路梁预制完成后，在梁间湿接筋上焊接吊挂角钢支架；然后要点架梁，架梁的同时防护棚架的主支架就已经就位；梁架好后在支架底部吊挂防电板，再用木方和木板铺满相邻两片梁的底部，上面再铺防水布和防火石棉布，同样可以达到防落物、防渗漏、防火的目的；在梁间混凝土湿接完成、拆除底模后，再要点快速拆除防护棚架。如下图：

本方案施工比落地棚架简单，安装需要的时间大概为前者的1/10，拆除过程也简单快速，是现在最主要的防护方法。按以上防护方案施工，一个30米跨的高速公路标准梁防护棚架，大概需要40万元左右，约为落地架的1/3，安装和拆除需要的天窗时间约为原来的1/10，不可否认是一种飞跃式的改进。

2.3公路梁改进型防护棚架以上是铁路管理局对自身防护的改进，如果改变一下公路梁的设计断面形式，就会使防护棚架变得更加简单、快捷，方案如下： 1）上跨的公路梁板全部采用现有的标准T梁为基础改动； 2）在预制T梁的过程中，在T梁底两边各伸出20cm×20cm断面的通长翼缘，做成工字梁断面形式； 3）梁的模隔板连接采用留猫洞的框架洞方式连接；如下图所示：