浅谈市政道路设计的新思考

１３ ．
４０ ．
铰接 车
ｌ ８
２ ５ ４０ １７ ｌ ． 及 ６ ７ ３８ ． ． ． ８ ５ ． ．
环境影响因素多， 如不采取措施进行控制， 势必对工程区域的环境造成破坏 ， 通过开展施工期环境保护监理工作 ， 有利于确保各项环境保护措施的落实到 位， 最大 程度 减免 工 程 兴建 对环 境 的 不利 影 响 ， 将环 境 损失 减 低到 最低 的程 度， 使水利水 电工程建设成为一个绿色工程 ， 提高综合经济效益和社会效益
工、 监理和养护来说至关重要 。 深入细致的可研 、 方案 扩初和施工图， 是 保证设计质量的前提 。 但在实际工作中，不少项 目筹备过程的规范性和科 学陛较差， 业主往往不要求设计单位做可研报告， 即使是城市主要道路也不例 外， 缺乏路 网协调性 的交通 分析。交通分析包括流量、 流向、 车辆组成、 车 速 、 边 路 网等 的 系统 考 虑 。 路 等级 的 定位 、 周 道 规模 的确 定都 依 赖 于 交通 分 析， 如果仅给出个规划红线， 而忽略了交通分析， 就会出现新路修好了， 拥堵随 后又 出 现 了 ， 计 人员 也 成 了 头痛 医 头 、 痛 医脚 的工程 医师 。 设 脚 没有 正 确 的 交通 分析 ， 难做 好 与周 边 路 网相 协调 的城 市 道路 设 计 的。 是很 我国 现在 许多 大中城市出现的拥堵现象很多与路网不够协调有关， 所以， 充分重视交通分析
得 我 们借 鉴 的 。 们 规范 中４ｋ 及 以 ｔＨ速 的 大型 汽 车 或大 、 型 汽车 混 我 ０ｉ ｎ －￣ ． 小
２市政 道路 新 思考
２１自主创 新 ．
业主单位往 往对施工 图的完成时 间要 求过紧 ， 人员没有充 分的时 间去 设计 论证 ， 更没有 时间去 创新 ， “ 只能 没有项 目等 项 目， 有了项 目赶 项 目”为 了赶 时 ， 间， 设计 人员 免不 了出现 套规 范 、 图纸赶 任务 的 现象 。 套 由于种 种 原 因， 有的 设计院内部缺乏激励创新机制， 目设计科技＃ｉ 不高， 项 ｔ 对新技术、 新工艺、 新 材料 、 法不够 重 视 。 当今 环保 、 能 问题 目益突 出 的情 况下 ， 关 职 新方 在 节 有
是城市 道 路设 计 中十 分重 要 的环 节 。
同时， 口的增长和城市化步伐的加快 ， 人 使城市土地资源越来越少 ， 在这情况 下， 有必要对现有机动车车道宽度设计标准作进一步的研究和探讨。 总体上 来说 ， 我们的道路设计规范机动车车道ຫໍສະໝຸດ Baidu度要大于欧美、 日本等国的设计标 准。 美国， Ｓ 在 ＡＡ ＨＴＯ 为 公路 理 想 的 车道 宽 度 是 １英 尺 （．５ ６ ， 宜 认 ２ ３ ６ ７ｍ）不 大于 １ 英 尺 （．６ ４ 。美 国 各地 城 市 一般 的车 道 宽度 从 ｌ ～１ ３ ３ ９ ２ ｍ） Ｏ ２英尺 （． ３ ０ ８ ．５６ 不 等 ， ４ ～３６ ７ｍ） 通常 外 侧行 驶道 要 宽 ， 内侧 或 转弯 车道 要 窄 ， 而行 驶速 度 在２ ～４ 英 ＿ （２ １６ ４ ３２ ｍ／ ） Ｏ Ｏ ￣ ｊｈ３ ．８ ～６ ．７ｋ ｈ 或更 高 。 如对 于 城市 主 次干道 和 集 散 道路 来 说 ，华盛 顿 州 的标 准 是 ：除 外侧 车 道为 ｌ英尺 （ ．５６ ２ ３６ ７ ｍ）外 ， 其 余 的 内侧 车道 和转 弯 车道 均 为 １英尺 （．５ ８ ；佛 罗里 达 州 的标准 是 ： ｌ ３３ ２ｍ） 行驶车道应该在ｌ英尺（．５ ６ 宽， ２ ３ ６ ７ｍ） 但不能低于ｌ 英尺（．４ ｍ）有大量 Ｏ ３０ ８ 。 卡车、 公交车的城市道路和公路得有ｌ英尺（ ．５６ 宽的车道 。 ２ ３ ６７ ｍ） 最小车道 宽度要求见表３欧洲国家丹麦的首都哥本哈根， 。 其城市主干道大部分为２ ～ ３ 车道 ， 每个车 道 宽度 是３ ５ ， 臼本的 更 窄 ， ．ｍ 而 其城 市的 干线 道路 的车 道宽 度 主 要 有 ３ ５ 、 ．５ ３ ０ 等等 。这些 国家 的城 市 车 行道 宽 度小 于 等 于 ．ｍ ３ ２ ｍ、 ．ｍ， 我们 的 车道宽 度 ，但它 们 城市道 路 的拥 堵 现象远 没有 我们 大 中城 市 的严重 ， 这 与其 合理 的路 网结 构等 是分 不开 的 ， 们 的成功 而 又成 熟的 经验 是十分 值 它
（ 接上 页） ， 使每个人都对其工作结果负相应 的责任， 努力提高工作质量 和工作效益 ， 不断增强团队的协作精神。 八 、 结 语 水利水 电工程建设具有工程量大、 施工期长的特点 。 在工程施工期间 ，
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中国电 子商务
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的城 市道 路设 计状 况做 出思考和 研 究 ， 以期使 设计 工作 适 应新 形势 的需要 以
趋于 必 然 。
车辆类型 总 艮 总 总高 前悬 ｌ 轴距
屙悬
小型汽车 ５
普 通汽车 ｌ ２
１８ １ １ ｆ． ． ． ． ７ ６ ０ ２
２ ５ ４ ０ １５ 』 ． ． ． ． ６ ５
３３无 障碍设 计 ．
车进入了千家万户， 马路 上出现了各种各样尺寸的小型汽车， 有越野车， 有吉 普车 ， 加 长轿 车 等等 ， 的小型 汽 车 的总 高 达到 了 １８ ， 奥迪 Ａ６ 红旗 有 有 ．ｍ 新 、 旗 舰 等车 宽 都在 １８ ．ｍ 上 ，６ ５ 量 的悍 马 、 ． 排量 的大 众雅 致 车 宽度 ．排 ６８ 竟 达 到２ １ ． ｍ以上 ，有 的车 总 长 超 过 了５ 甚 至 达 到 了５ ８ 车 长 不 同 ， ｍ， ．ｍ。 其 转弯半径也不同， 车身长、 轴距长的转弯半径就大 ， 故用总长为５ 轴距为 ｍ、 ２７ ．ｍ等 指标 作为 设 计尺 寸 的规 范 已不 能 涵盖 全 部 的小 型 汽车 。 是我 们 设 这 计工作者应引起注意的一个 问题 。 表１ 机动车设计车辆外廓尺寸（ ｍ）
浅谈 市 政道 路设 计的新 思 考
何 冬 英 中铁 二 院 工 程 集 团 有 限 责 任 公 司 贵 阳 分 院 贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ５ ０２
【 摘 要 】随 着城 市化 的 发 展 的 日新 月异 ， 路 设 计 的 种 种 方 案 也逐 渐 层 出不 穷 。本 文 中作 者 经 工 作 实 践 与研 究 对 当今 城 市 的道 路 设 道
能部 门、 行业协会、 设计单位、 业主部 门大力提倡 自主创新， 鼓励合适的新技 术、 新工艺、 新材料 、 新方法在道路工程设计 、 建设中的运用 ， 是很有必要的。
２２灵活设计 －
国内设 计道路的标准是按全国的城市道路的设计规范或公路有关的设
计规 范 ， 省市 区的设 计单位 、 人员 都得 按规 范设 计 ， 各 设计 这在 设计 中不 免 出 现雷 同 ， 别是我 国南北 气候 差异 大 ， 西地理 特点 多 。 设计 上一 刀切 ， 特 东 若 难免 会 出现后 遗症 ， 以在使 用 规范 时允 许有 一定 范 围的灵 活性 是值 得探 讨 的 。 所
计 方 案提 出的 新 的 观 点 与 思 考 。
【 关键 词 】道路 设 计 新 思 考 优 化 设 计
中 图分 类 号 ：Ｕ４ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ０ －０ ７ ２ １ ） ８ ３ ９ ０ １ ２ ９４ ６ （ ０ ０ － ４ － １ ０ ０
１道路 设计 的质 量 保证
行车道宽度为３ ７ｍ， ．５ 已等同于我国的高速公路的车道宽度， 等同于英国、 德 国 、 国、 法 加拿大的高速公路 ， 意大利的太阳公路的车道宽度， 不分大 、 小车 道， 不计 交通 流量 多 少 的 ３５ ．ｍ车道 宽 度 规 范 ， 已显 得古 板 。 际 上 ， 我 国 实 在 已有 城市 的 交管 部 门，按实 际情 况 对道路 车 道宽 度 的缩窄 作 了一定 的 尝试 ， １９ 年 ，北 京 市 部分 道 路 的车 行 道 宽 度从 ３ ５ ．ｍ 缩小 为 ３ ２ ．ｍ， ９７ ． ～３７ ． ～３ ５ 经缩 窄路宽 增加 车道后 ， 当时 的交通起 到 了一定 的缓解 作用 ， 州 等城市 也 对 杭 早 已在道 路的 交叉 口处 ， 车道 宽度 成功 地进 行 了缩 窄 。 对 因而 ， 有的 城市 道 现 路 车 道宽 度规 范 ， 应有 一 个灵 活 的范 围 。
３优 化城 市 道 路设 计
３１ 动车设计 车辆 尺寸分析 ．机 按 市道 路 设计 规范 ） Ｊ３－９ ， 动车 设 计 车辆外 廓 尺 寸主 要 以三 城 ） Ｊ７ ０机 Ｃ 种车型为依据： 小型汽车、 普通汽车和铰接车（见表１。 ）就拿小型汽车来说 ， 规范要求以总长５ 总宽 １ ８ 总高１６ 前悬 １０ 轴距２ ７ ｍ、 ．ｍ、 ．ｍ、 ．ｍ、 ．ｍ和后 悬１３ ．ｍ为统一的参照标准， 这里总长是指车辆前保险杠至后保险杠的距离， 总高为车厢顶或装载顶至地面的距离。 实际上随着经济的快速发展．、 ，型汽 Ｊ
城市道 路 的质 量和 路 用性 能 首先决 定 于 工程 设计 的好 坏 ，设计 对 于施
３２机动 车车道 宽度 问题 ．
在 道 路横 断 面 的布 置 中 ，机 动车 车道 宽 度 占据着 重 要位 置 。 经过 几 十 年 来的经 济 陕速 发展 ， 社会 汽 车的 拥有 量越 来越 大 ， 并且 呈Ｊ 速增 长 的趋势 ，
如今无论是大 、 小城市都在飞速的发展 ， 中、 城市道路的扩建或改建情 况随时都出现在我们身边 ， 然而很多业主单位往往对施工完成时间要求过紧， 设 计 人员往 往 是 同有 经 过周密 的设计 ， 忽略 了缘石 坡 道及 一些提 示 盲道 的 而 设计。 无障碍无障碍设计 既反映出残疾人克服自身困难， 积极融人到社会生 活 中去 的 自信 、 自强 、 自立 精 神 ， 又体 现 出社会 理 解 、 关心 、 助 残疾 人 ， 帮 努 力 创造 条件 ， 方便残 疾 人的 以人 为本 思想 。 美国 ， 公共 设施 无 障碍设 计给 在 其 我 留下 了深 刻 的 印象 ， 仅道 路 的人 行道 上都 有缘 石 坡道 ， 不 十字 路 口或重 要 路 口均 设 有音 控 人行 横 道提 示 灯 ， 且在 公 交车 上 的装 置使 得 残疾 人 、 年 而 老 人 的轮椅 电动 车上 下 自如 ， 车场最 方便 的地方 为 残疾 人设置 车位等 等 ， 在停 使 残疾人 老年人出行十分方便。 所以， 随着我国经济的发展， 我们的设计工程 师 应充 分体 现 人性 化设 计 的理 念 ， 格按 该 规范 设计 。 严 ４结语 城市经济飞速发展， 城市化进程的加决， 原有的设计理念及规范已渐渐的 不 适应 这 个 时代 ， 我们 的设 计 工 作 者 也应 有 更新 、 高 的 要求 。 以对 现 有 更 所