第四章自动变速器液压系统

满足自动变速器的工作需要，要求油泵的排量应足够大。但发动机高
速时，因泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动
力损失。
变量泵—油泵的排量可变。以减少高速运转时的发动机动力损失。
其结构特点是：定子不固定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变
定子和转子之间的偏心距，从而改变油泵的排量。
3、 内啮合渐开齿轮油泵
当ECU使电磁阀②断电时，管路压力作用在阀芯上端，使阀芯下
移，变速器进入4档。
三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置 电磁阀 ① ② 1档 on off 1-2阀下位 2-3阀上位 3-4阀上位 2档 on on 1-2阀上位 2-3阀上位 3-4阀上位 3档 off on 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀上位 4档 off off 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀下位
第四章液力原理
自动变速器的自动控制是由液压控制系统控制完成。液压控制系统由三部分组成： 动力源—液压泵； 执行机构—离合器、制动器、单向离合器； 控制机构—调压阀、手动阀、换档法、锁止离合器控制阀；
（一）液压泵 功用：使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液力变矩器和液压控制系统
所需的液压油，并保证行星齿轮机构各磨擦副的润滑需要。
（1）用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作。
（2）是自动变速器内所有其它压力的压力源。
结构： 由主、副滑阀，
反压弹簧等组成。
（1）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和变速器所传递的 转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换档执行元件打滑，主油路 油压应能随着节气门开度的增大而升高—节气门油压反馈至主调压阀 弹簧端，以使主油路油压升高。
磁阀①排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入2档。
当ECU使电磁阀①断电时，管路压力作用在阀芯上端，使阀芯下
移，变速器进入3档。
3、3-4换挡阀
作用：控制变速器在3档和4（OD）档之间变换。
工作：当ECU对电磁阀②通电时，作用在阀芯上端管路压力由电 磁阀②排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，轮、壳体、油封等组成。
壳体的从动齿轮槽内有一个月牙形凸台。
工作：
主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端，容积不断
增大，成为低压吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮合的一端，容积不
断减小，成为高压油腔，把油压出。
决定使用性能的四个工作间隙： 端面间隙 0.02~0.055 ≯0.08mm 主动齿轮与月牙间隙 0.1～0.3mm 从动齿轮与月牙间隙 0.05～0.1mm 从动齿轮外缘与泵体 ≯0.25mm
液压系统 综合控制过程
作用：控制自动变速器在1档和2档之间变换。
工作：当ECU不对电磁阀②通电时，管路压力作用在阀芯上端，
迫使阀芯下移，变速器进入1档。
当ECU对电磁阀②通电时，作用在阀上端管路压力由电磁阀②排
放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入2档。
2、2-3换挡阀
作用：控制变速器在2档和3档之间变换。
工作：当ECU对电磁阀①通电时，作用在阀芯上端管路压力由电
种类:
摆线齿轮油泵（转子泵） 叶片泵 内啮合渐开线齿轮泵
1、摆线齿轮泵（转子泵） 摆线齿轮泵是一种特殊的内啮合齿轮泵。内转子为外齿轮，其齿廓
曲线是外摆线。外转子为内齿轮，其齿廓曲线是圆弧曲线。内外转子 的旋转中心不同，两者之间具有偏心距。
一般内转子的齿数为10，外转子的齿数为11（比内转子多一个 齿）。
（2）因为倒档使用时间短，为了减小变速器尺寸，倒档离合器和 倒档制动器在设计上采用了较少的摩擦片，但其传递的转矩又较前进 档大，为了防止其打滑，要求倒档工作时油压要高—手控阀的倒档油 压反馈至主调压阀下端，以使主油路油压升高。
次调压阀
功用：
将主油路压力油减压后送入液力变矩器，并使其压力保持在
196Kpa～490Kpa。当发动机停止转动时，关闭液力变矩器的油路，以
发动机旋转时，变距器驱动油泵转子朝相同的方向旋转。转子转 动，工作腔的容积发生变化：容积由小变大，形成局部真空，将液压 油从进油口吸入；容积由大变小，形成局部高压，将液压油从出油口 排出。
2、叶片泵
叶片泵由定子、转子、叶片及泵壳组成。
叶片泵分为：
定量泵—油泵的排量不变。为保证发动机低速时的正常泵油，以
（二）主油路调压阀
1、主调压阀
功用：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值， 形成稳定的工作油压：
汽车低速或怠速行驶：0.3MPa～0.8MPa；
汽车高速行驶：1.2Mpa～1.4MPa；
汽车倒档行驶：1.6Mpa～1.8MPa ；
同时，向第二调压阀提供油压和变速器油。
上述油压是最重要、最基本的压力，其理由：
工作：
踩下加速踏板,
柱塞上移, 弹簧张
力增大,管路油压
阀口A被打开, 产
生节气门压力。
节气门压力除
作用于节气门压力
修正阀外，亦作用
于节气门阀B处与
弹簧弹力平衡。
（五）换挡阀
自动变速器通常采用三个换挡阀，分别由三个换挡电磁阀来控制， 并通过三个换挡阀之间油路互锁作用，实现四个挡位的变换。
1、1-2换挡阀
别将主油路油压导入相应的管路。
结构：
手动滑阀；
通过连杆与变速器选挡杆连接；
控制滑阀移动进行油路切换。
控制过程：
节气门阀
功用：
产生与节气门开度成正比的节气门压力信号，经节气门压力修正
阀修正后，作用于主调压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压
力随节气门开度增大而增大。
结构：
由滑阀、柱塞及弹簧等组成。
保正下次正常传递转矩。同时将液力变矩器内受热后的压力油送至散
热器冷却，并让一部分冷却后的压力油流回齿轮变速器，对轴承及齿
轮进行润滑。
当供给液力变矩器的油压升高时，阀芯上端面“D”作用压 力上升，迫使阀芯下移，打开泄油口泄压。
手动阀
功用：
依选挡杆位置不同 ：“L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P”，分