双离合器变速箱

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双离合器变速箱的工作原理

双离合器变速箱的工作原理当车辆启动时，主离合器闭合，并通过输入轴将发动机动力传递到副离合器。

在此过程中，变速箱中的第一组齿轮与输出轴相连，将动力传送到驱动轮，使车辆开始行驶。

当汽车需要换档时，双离合器变速箱的控制单元会根据当前车速、油门输入等参数来判断换档时机，并控制两个离合器的开闭状态。

换档时，主离合器断开，副离合器闭合。

此时，输入轴不再传递动力，而是通过主离合器与发动机分离。

同时，副离合器闭合，将输出轴与变速箱的下一组档位的齿轮相连，实现档位的切换。

当副离合器完全闭合后，主离合器再次闭合，与发动机重新连接。

此时，新的齿轮与输出轴相连，车辆继续行驶。

整个换档过程中，双离合器变速箱能够平滑地切换档位，几乎没有断流感。

这是因为在换档过程中，被断开的主离合器会提前预压下一组齿轮与输出轴，并利用液力传动器来平衡动力，保持驱动力的平稳传递。

当新的齿轮与输出轴连接后，液力传动器会解除并逐渐转化为直接传动，实现高效的动力传输。

双离合器变速箱的另一个优势是快速的换挡速度。

由于主离合器和副离合器分别控制两个离合器组件，它们可以分别准备下一组齿轮，并在换档时几乎同时操作。

这使得双离合器变速箱能够实现近乎无间断的档位切换，保持车辆在高速行驶过程中的动力输出。

总之，双离合器变速箱通过两个离合器分别控制两个离合器组件，实现了平稳的换档和高效的动力传输。

它的工作原理是通过主离合器和副离合器的开闭状态来切换不同的齿轮，并利用液力传动器来平衡动力，以保持驱动力的平稳传递。

同时，双离合器变速箱还能够快速换挡，保证了车辆在高速行驶过程中的行驶品质。

双离合变速箱工作原理

双离合变速箱工作原理
双离合变速箱是一种能够实现快速换挡的变速器。

它使用两个离合器，一个负责连接发动机和变速器输入轴，另一个负责连接变速器输出轴和驱动轴。

其中一个离合器控制奇数档位，另一个控制偶数档位。

在起步时，双离合变速箱首先将奇数档位和偶数档位预选好，以确保能够快速切换。

当驾驶员踩下油门踏板时，离合器A （奇数档位对应的离合器）闭合，将发动机的动力传递给变速器的输入轴。

同时，离合器B（偶数档位对应的离合器）打开，断开了变速器输出轴和驱动轴之间的连接。

随着车速的增加，当需要换档时，双离合变速箱会预测驾驶员的意图，并自动控制两个离合器的工作。

当需要进行升档时，离合器A释放，断开发动机和变速器的连接，同时离合器B
闭合，建立变速器输出轴和驱动轴的连接。

这种切换过程几乎是瞬间完成的，因此驾驶者几乎感受不到断电。

当需要降档时，离合器B释放，断开变速器输出轴和驱动轴
的连接，同时离合器A闭合，建立发动机和变速器输入轴的
连接。

这样可以降低发动机转速，提供更多的动力。

双离合变速箱通过同时准备两个档位，实现了快速换挡和平顺的驾驶体验。

它利用电子控制单元来监测车速、驾驶员操作和发动机负载等参数，并根据这些参数自动选择适当的档位。

这种变速箱在提高车辆燃油经济性的同时，也提升了驾驶乐趣和操控性能。

双离合器变速箱(DCT)

双离合器变速箱(DCT)介绍大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的：手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用换档杆进行操作；自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。

但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。

双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成到一个变速箱中。

为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非常有益处的。

在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首先需要踩下离合器踏板。

这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递到变速箱的动力。

然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动另一个不同尺寸齿轮的过程。

一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。

一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变速箱连接，将动力传递到车轮。

因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机到车轮的连续不断的动力传递。

相反，在换档过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。

对一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛向后。

与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。

最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一样。

在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。

一个离合器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)。

使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。

双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。

双离合变速箱工作原理

双离合变速箱工作原理
1.双离合变速箱的概念
双离合变速箱（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）是一种全自动机械式变速箱，也叫双离合器变速器、直接变速器，它采用一组离合器分别实现不同齿比的换挡，可以在0.1秒内实现换挡。

DCT的优点是支持自动和手动两种换挡方式，提供更快的加速响应和更高的燃油经济性。

2.双离合变速箱的结构
双离合变速箱的核心部件是两个离合器和多个齿轮，分别安装在主轴和副轴上。

离合器1、2分别负责控制齿轮轴1、2的转动，可以实现双涡轮效应，从而避免了传统变速箱在换挡时的能量浪费和动力中断的问题。

此外，DCT还包括控制器、传感器和电子部件等。

3.双离合变速箱的工作原理
DCT的工作原理可以分为三个部分：离合器、换挡和控制器。

在起步或低速行驶时，离合器1开启，离合器2关闭，功率通过主轴传递到副轴，驱动车辆前行。

随着车速的增加，控制器监测到达换挡转速点，此时离合器1关闭，离合器2开启，新齿轮加入传动系统，以实现不同齿比的换挡。

同时，控制器会检测转速、负载、油温等参数，根据算法实现最佳换挡。

4.双离合变速箱的优缺点
DCT的优点包括更快的换挡响应速度、更高的燃油经济性、更平稳的行驶和更佳的操控性。

缺点则是相对传统变速箱更昂贵和更复杂，维护和保养成本更高。

5.结论
双离合变速箱是一种高效、先进的变速器。

虽然相对传统变速箱更昂贵和更复杂，但其优秀的动力响应和经济性，越来越受到车主的青睐。

随着技术的进步，DCT的可靠性、操作性和性价比会逐步提高。

双离合变速箱的工作原理

双离合变速箱的工作原理一、离合器控制双离合变速箱有两个离合器，一个主离合器和一个副离合器。

主离合器连接发动机与变速器的输入轴，副离合器连接变速器的两个齿轮轴。

双离合变速箱通过几个关键的部件来控制主离合器和副离合器的工作，包括离合器控制模块、离合器执行器等。

下面是双离合变速箱的工作过程：1.空挡：当驾驶员将变速杆置于空挡位置时，主离合器和副离合器同时处于打开状态，发动机的动力不被传递到车轮。

2.启动：当驾驶员踩下刹车踏板并将变速杆置于启动档位时，同时踩下加速踏板，发动机的动力通过主离合器传递至变速器输入轴，副离合器处于关闭状态。

此时，变速器的齿轮装置处于起始挡位，可以实现车辆的启动。

3.升挡：当车辆启动后，主离合器逐渐闭合，开始传递主动力，而副离合器则逐渐打开。

此时，变速控制模块根据发动机负载和驾驶员的加速需求，决定是否进行换挡操作。

如果需要升挡，变速控制模块会发送相应的信号给离合器执行器，使主离合器打开，副离合器闭合。

同时，通过电子控制单元配合齿轮装置，实现换挡操作。

在换挡的过程中，主离合器和副离合器的状态随着变速器的齿轮装置的换挡进行相应的调整。

4.降挡：当驾驶员需要加速时，变速控制模块会判断是否需要降挡操作。

如果需要降挡，变速控制模块会增加主离合器和副离合器的滑差，使两个离合器同时打开。

同时，通过电子控制单元配合齿轮装置，实现换挡操作。

5.停车：当车辆停止运行时，主离合器处于闭合状态，副离合器处于打开状态。

此时，发动机的动力不会传递到车轮，以保证安全停车。

二、齿轮装置除了离合器控制外，双离合变速箱的工作还与其齿轮装置密切相关。

双离合变速箱通常具有两个齿轮轴，一个为输入轴，一个为输出轴，并且配有多个齿轮组合。

齿轮装置的作用是将发动机提供的驱动力量通过齿轮传递至车轮，实现不同齿比之间的传动。

在变速器内部，有一系列的齿轮组合，每一组齿轮组合都可以提供不同的齿比。

在换挡过程中，离合器控制模块通过电子控制单元配合齿轮装置的运行，实现换挡操作。

DCT双离合变速箱

干、湿双离合的优缺点
• 干式离合器：手动挡摩擦片离合器，造价低，机械传动效率高，结构简单；缺点：散热性差无法承受较大的扭矩。
• 湿式离合器：自动挡油浸式摩擦片离合器，需要设计有液力偶合器或是变矩器一同配合动力柔性连接使用的离合器，造价高，机械传动效率低；优点是便于操作，故障率低。
干式双离合湿式双离合
干式离合器是通过离合器动盘上的多片金属摩擦片做功进行动力输出，摩擦片压的越紧动力输出也更直接。
湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。
双离合的种类（干式双离合、湿式双离合）
• 双离合变速器主要可分为干式双离合和湿式双离合两种，虽然叫法不同，但它们的工作原理大致是一样的，都有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。要说干式和湿式两种离合器的最大区别，那就是主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气传递，而湿式双离合是靠油液。
双离合变速器
Dual Clutch Transmission
内容大纲
Ta b l e of C o n t e n t s
1
双离合变速箱工作原理简介
双离合的种类
2
3

干、湿式双离合的优缺点
双离合变速箱工作原理简介
• 双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量并没有增加多少。

双离合是什么意思

双离合是什么意思双离合是什么意思双离合是什么意思？双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。

双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

双离合的起源：双离合器变速箱由法国人在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。

双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。

双离合分类：双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。

1、干式双离合器干式的离合器并不是不好，干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更小。

大众在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式离合器。

2、湿式双离合器湿式的离合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦，湿式的离合器更有助于控制温度。

双离合变速器工作原理：双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。

而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。

而不再通过离合器踏板操作。

就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。

此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。

两幅离合器各自与不同的输入轴相连。

如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

中英文文献翻译—双离合器变速箱

附录A双离合器变速箱(Dual Clutch Transmission ，以下简称DCT)是当前发展最迅速的新型变速箱，它以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，获得优异的性能表现和良好的燃油经济性。

已经成为继可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压和缸内直喷之后的又一个技术亮点。

简单说来DCT 是两个传统手动变速箱的集合体(分别为奇数和偶数挡)，拥有两个离合器，两根输入轴，但仅有一根输出轴。

离合器的分离与接合，以及挡位切换都在电脑的掌控下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。

动力传递效率高(意味着油耗低)、挡位切换迅速和成本低于传统自动变速箱是双离合器变速箱的三大优势，因此得到越来越广泛的应用。

双离合器变速箱由法国人Adolphe K égresse 在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction ，但当时的市场状况并不适合商业应用。

双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。

上世纪80年代初，保时捷自行研发了全球首台双离合器变速箱，利用电控系统将双离合器变速箱的结构变得足够紧凑，称为Doppelkupplungsgetriebe(德语，简称PDK)。

首款PDK 双离合器变速箱抢先配备956和962勒芒赛车，以及奥迪Sport Quattro S1拉力赛车，并获得不俗战绩。

并获得不俗战绩。

但赛场与市场毕竟存在不小的距离，但赛场与市场毕竟存在不小的距离，但赛场与市场毕竟存在不小的距离，双离合器又花费了双离合器又花费了二十年降低成本和提升耐用度才成功实现商用。

大众于2002年为高尔夫R32(第四代高尔夫，PQ34平台，2003款)配备DSG(Direct-Shift Gearbox)双离合器变速箱，这是双离合器变速箱首次配备量产车。

这是双离合器变速箱首次配备量产车。

与传统自动变速箱相比，与传统自动变速箱相比，与传统自动变速箱相比，大众的这台大众的这台DSG 省去了液力变矩器和行星齿轮组，取而代之的是湿式双离合器和简单的斜齿轮。

什么是DCT？

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。

双离合变速器的两个离合器，一个控制奇数（1,3,5,7）档位，一个控制偶数（2,4,6,8）档位，例如当前档位在三档的时候，第四个档位的离合器已经成为备选状态，所以能产生极快的换挡速度！优点：1，换档快，双离合变速器的换挡时间非常短，比自动变速器快非常多，换挡时间只有不到0.2秒！2，省油，双离合变速器在换挡过程中，几乎没有动力损失，相比传统的自动变速器能省油百分之十五左右。

缺点：1，干式双离合散热性能极差，很容易产生高温失灵。

2，当需要切换的档位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒！3，低速顿挫问题严重，很多车厂并未解决此问题！恒运润滑油隶属于中国石化润滑油有限公司，是国内知名的润滑油科研、生产、销售、储运一体化的专业公司。

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双离合自动变速箱的工作原理

双离合自动变速箱的工作原理双离合自动变速箱是一种先进的汽车变速器，它通过两个离合器和一对齿轮组来实现换挡操作。

它的工作原理可以分为离合器控制和齿轮组传动两个方面。

一、离合器控制双离合自动变速箱中的两个离合器分别负责两个齿轮组的驱动。

当车辆起步或者换挡时，一个离合器会断开与发动机的连接，而另一个离合器会接触上来。

这样，一个齿轮组脱离了动力输出，而另一个齿轮组则开始接受发动机的动力输出。

离合器的控制是通过液压系统实现的。

当驾驶员踩下离合踏板时，液压系统会通过泵将油液压入相应的离合器，使其断开或接触。

离合器控制系统会根据车速、油门踏板的位置和驾驶员的需求来智能地控制离合器的断开和接触，以实现平稳的换挡操作。

二、齿轮组传动双离合自动变速箱中的齿轮组有两个，分别代表高速组和低速组。

高速组负责较高速度的行驶，而低速组负责较低速度的行驶。

这两个齿轮组相互独立，各自有自己的输入轴和输出轴。

在行驶过程中，当需要换挡时，离合器控制系统会根据当前车速和油门踏板的位置来判断应该换到哪个齿轮组。

然后，通过控制相应的离合器断开或者接触，实现齿轮组的切换。

当离合器断开后，液压系统会控制另一个离合器接触上来，使得相应的齿轮组开始工作。

这样就实现了平稳的换挡操作。

双离合自动变速箱的工作原理使得换挡更加快速和平稳。

由于离合器的控制和齿轮组的切换几乎是同时进行的，所以换挡的时间非常短暂，几乎没有明显的间隙。

这不仅提高了驾驶的舒适性，还可以提升车辆的加速性能和燃油经济性。

值得一提的是，双离合自动变速箱还具有手动换挡的功能。

驾驶员可以通过换挡杆或者拨片来手动控制变速器的换挡操作。

在手动模式下，离合器和齿轮组的控制仍然由变速器自动完成，但是驾驶员可以通过选择适当的档位来实现更加个性化的驾驶体验。

总结一下，双离合自动变速箱通过离合器的控制和齿轮组的传动来实现换挡操作。

离合器控制系统根据车速和油门踏板的位置来智能地控制离合器的断开和接触，以实现平稳的换挡。

双离合器变速箱的工作原理

双离合器变速箱的工作原理首先，我们来了解一下离合器的作用。

离合器是一种设备，用于连接和分离轮盘和齿轮之间的动力传动。

它的主要作用是在发动机和变速器之间建立或切断动力传递。

传统的手动变速器或自动变速器都使用单一离合器来实现这个功能。

在DCT系统中，有两个输入轴和两个输出轴，主离合器连接着发动机的输入轴，从离合器连接着变速器的输出轴。

因此，通过精确地控制两个离合器的连接和分离，可以实现各个齿轮的快速切换。

DCT的工作原理如下：1.启动：当驾驶员准备起步时，主离合器分离，使发动机的动力不传递到变速器。

当准备好起步时，主离合器闭合，发动机的动力开始传递到变速器，并使车辆开始前进。

2.自动换挡：当车辆行驶时，DCT系统会根据车速、加速度和发动机负载等参数，实时判断应该选择何种挡位。

当需要换挡时，DCT系统会预先预测下一个挡位，并在适当的时机，通过调整1离合器和2离合器的连接状态，使得与当前挡位相连的离合器断开，而与下一个挡位相连的离合器闭合，实现快速的换挡。

3.平顺过渡：在换挡过程中，离合器的连接和分离是基于预测和控制的，以确保平顺过渡。

在关闭当前挡位的离合器之前，预先打开即将连接的离合器，以减少换挡间隙。

这一过程通常只需要几毫秒的时间。

4.快速响应：由于DCT系统具备两个独立的离合器和预先预测的换挡，它能够实现更快速的换挡响应。

与传统的自动变速器相比，DCT在加速响应和换挡过程中更加迅速和平顺。

总结来说，双离合器变速箱通过同时配备两个离合器和预测性的换挡控制，实现更快速、更高效的变速器系统。

它能够平滑地切换挡位，提供更快的加速响应，并提高燃油经济性。

这使得DCT成为现代汽车行业中的一种高端和受欢迎的变速器选择。

S.tronic双离合变速器

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。

起源双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。

时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。

技术介绍双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。

因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。

与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

不足之处不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。

大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

dct变速箱原理

dct变速箱原理
DCT（双离合器变速箱）是一种先进的自动变速器，它采用了双离合器和电子控制系统来实现快速、平滑的换挡操作。

DCT 的工作原理如下：
1.双离合器结构：DCT由两个独立的离合器组成，一个用于一、
三、五挡，另一个用于二、四、六挡。

每个离合器都有一个负责传动的离合器盘和一个负责连接动力源的离合器盘。

2.换挡过程：当车辆处于某个挡位时，下一个预选挡的离合器
已经预先准备好。

当驾驶员要求换挡时，电子控制系统会向预选挡离合器施加适当的压力，使其负责传递动力。

3.离合器切换：在换挡过程中，当前挡位的离合器会逐渐分离，同时预选挡的离合器会逐渐连接。

这种同时进行的离合器切换使得换挡过程连续平滑。

4.齿轮领先预选：DCT通过预测驾驶员的需求，提前预选目标挡位的离合器。

这样，在换挡时减少了离合器切换时间和动力断裂，使换挡过程更加迅速和平顺。

5.电子控制系统：DCT的换挡过程主要由电子控制系统来管理。

该系统通过传感器监测车速、油门踏板位置、发动机负载等参数，并根据驾驶模式和条件进行相应的换挡操作。

总的来说，DCT变速箱通过独立的双离合器和电子控制系统
的安排，实现了更快速、更平滑的换挡过程。

这种设计使得驾
驶员无需手动操作离合器，同时保证了更好的燃油经济性和驾驶舒适性。

双离合器自动变速箱的组成与工作原理

双离合器自动变速箱的组成与工作原理随着汽车科技的不断发展，自动变速箱已经成为现代汽车的主流配置之一。

而在自动变速箱中，双离合器自动变速箱因其快速、平顺的换挡和高效的能量传递而备受青睐。

本文将从双离合器自动变速箱的组成和工作原理入手，深入探讨这一先进技术的内在机理。

一、双离合器自动变速箱的组成1. 主要组成部分：1）双离合器：作为自动变速箱的核心部件，双离合器具有双离合的功能，能够实现两个离合器的独立控制，从而实现快速换挡和平顺的动力传递。

2）输入轴和输出轴：输入轴与发动机连接，输出轴与车轮连接，它们负责传递动力并转换转速。

3）液压控制单元：用于控制离合器的压力和变速器内部的液压系统，实现变速箱的换挡和工作逻辑控制。

4）行星齿轮组：用于实现不同齿比的传动，从而实现不同的挡位。

2. 工作原理：双离合器自动变速箱通过双离合器和液压控制单元的协同工作，实现了自动化的离合和换挡操作。

当车辆行驶时，双离合器会根据车速和油门开度等参数，自动选择适合的离合器进行工作。

这样一来，不仅可以保证换挡过程的平顺性，还能够提高燃油经济性和动力传递效率。

二、工作原理的深入解析1. 双离合器的工作原理：双离合器自动变速箱的核心在于双离合器的设计。

它由两个独立的离合器组成，分别负责传递动力和实现换挡操作。

当车辆行驶时，一个离合器负责当前挡位的离合，同时预备下一个挡位的离合器也随之启动，从而实现了换挡过程的零延迟和平稳性，使驾驶感受更加舒适。

2. 液压控制单元的作用：液压控制单元是双离合器自动变速箱的智能化控制核心，它能够根据车辆的实际行驶状态和驾驶员的驾驶习惯，实时调整离合器的工作压力和换挡逻辑，使车辆在不同工况下都能够实现最佳性能和燃油经济性的平衡。

三、个人观点与总结双离合器自动变速箱作为一种领先的汽车技朮，在提高行车舒适性和燃油经济性方面具有明显的优势。

其独特的双离合器和智能化液压控制系统的设计，标志着汽车变速箱技朮的一次革命性更新。

浅谈双离合自动变速器

目录一、自动变速器概述 21、自动变速器发展 22、自动变速器的作用 33、自动变速器的类型及其特点 33.1液力自动变速器(AT) 33.2机械无级自动变速器(CVT) 43.3电控机械自动变速器(AMT) 4二、双离合自动变速器 41、双离合自动变速器的发展 42.双离合自动变速器的组成结构及其原理。

5 2.1离合器系统 52.2扭转减振系统 62.3液压控制系统 72.4电子控制系统 73、双离合自动变速器的结构 8三、双离合自动变速器的性能 91、传动效率 92、换挡速度 103、平顺性 104、可靠性 105、适应性 116、燃油经济性 117、成本 11四、双离合变速器的优缺点 121、双离合变速器的优点 122双离合变速器的缺点 13五、双离合变速器在国内外的发展 131、市面上常见的几种双离合自动变速器形式 141.1大众——直接换挡变速器（DSG）双离合器变速箱 14 1.2沃尔沃——POWERSHIFT双离合器变速箱 141.3.保时捷——PDK双离合器变速箱 151.4.三菱——TC-SST双离合器变速箱 15六、双离合自动变速器未来研发应对策略 16七、结论 17浅谈双离合自动变速器【摘要】本文介绍了双离合自动变速器的结构和工作原理，和与其他自动变速器的对比。

同时介绍了双离合自动变速器的发展历史情况。

【关键词】自动变速器双离合结构发展【引言】双离合器式自动变速器(DCT)综合了液力机械式自动变速器(AT)和电控机械式自动变速器(AMT)的优点,是一种新型的自动变速器。

双离合器自动变速器（DCT）的传动效率高、结构简单,不仅提高了车辆的动力性和经济性,而且极大地改善了车辆运行的舒适性。

一、自动变速器概述1、自动变速器发展传动系是汽车关键系统之一，其性能的优良与否及完善程度对汽车的动力性，经济性，舒适性和可靠性等起决定性作用。

随着城市车辆密度的加大，自动变速器已逐渐成为汽车的必备装备，而不仅仅是豪华的标志。

双离合变速箱工作原理

双离合变速箱工作原理双离合变速箱（DSG）是一种先进的汽车变速箱技术，它结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，可以提供更快速、更平顺的换挡体验。

双离合变速箱的工作原理是通过两个离合器和一组齿轮组合来实现换挡，让车辆在不同速度下保持高效的动力输出。

下面我们将详细介绍双离合变速箱的工作原理。

双离合变速箱的结构包括两个离合器和一组齿轮组合。

其中，第一个离合器连接到一组齿轮，而第二个离合器连接到另一组齿轮。

这样，当一组齿轮处于工作状态时，另一组齿轮就可以准备好进行换挡。

这种结构使得双离合变速箱能够实现无缝换挡，提高了车辆的加速性能和燃油经济性。

在双离合变速箱中，当车辆需要换挡时，电控单元会根据车速、油门位置和车辆负载等参数来决定换挡时机。

当需要进行换挡时，电控单元会通过控制离合器的开合来实现换挡操作。

具体来说，当车辆需要从一档换到二档时，电控单元会关闭第一个离合器，同时打开第二个离合器，然后进行换挡操作。

这样就可以实现快速、平顺的换挡，让驾驶者感受不到明显的动力中断。

双离合变速箱的工作原理还包括预测换挡和自适应学习两个方面。

预测换挡是指电控单元根据驾驶者的行为模式和路况来预测最佳的换挡时机，从而提供更加智能的换挡体验。

而自适应学习则是指双离合变速箱可以根据驾驶者的驾驶习惯来调整换挡方式，以提供更加个性化的驾驶体验。

双离合变速箱的工作原理使得它在换挡速度和燃油经济性方面具有明显优势。

相比传统的自动变速箱，双离合变速箱可以实现更快速、更平顺的换挡，提高了车辆的加速性能和燃油经济性。

同时，双离合变速箱还可以根据不同的驾驶模式来调整换挡方式，提供更加个性化的驾驶体验。

总的来说，双离合变速箱是一种先进的汽车变速箱技术，它通过两个离合器和一组齿轮组合来实现快速、平顺的换挡，提高了车辆的加速性能和燃油经济性。

双离合变速箱的工作原理包括离合器控制、预测换挡和自适应学习等方面，使得它在换挡速度和驾驶体验方面具有明显优势。

随着汽车技术的不断发展，相信双离合变速箱会在未来得到更广泛的应用。

双离合变速器技术

双离合变速器技术
任务一概述
• 一、分类 • 双离合变速器（DCT）分为干式双离合变速器和湿式双离合变速
器。 • 干式膜片弹簧单片离合器具有从动部分转动惯量小、结构简单、
调整方便、分离彻底、转矩过载保护、效率高、成本相对较低、不需辅助动力等优点。 • 湿式离合器有较好的可控性和控制品质，结构比较单一,具有压力分布均匀、磨损小且均匀、传递扭矩容量大、不用专门调整摩擦片间隙等特点。
任务二双离合变速器技术原理
• 一、双离合变速器的基本工作原理
停车状态时,离合器1、2都分离，不传递动力。
车辆起步时，变速器自动挂1挡，然后离合器 1接合，车辆起步运行
当车辆加速到接近2挡的换挡点时，ECT控制自动换挡机构将挡位提前换入2挡。达到2挡换挡点时，离合器1开始分离，同时离合器2 开始接合，直至离合器1完全分离，离合器2 完全接合，整个换挡过程结束。
• 2003年，首款大众DSG变速箱被应用于第四代高尔夫R32高性能车上。
• 2006年开始，大众的进口车型开始搭配DSG双离合变速箱，如第五代高尔夫GTi以及迈腾V6 3.2L
• 2008年底，大众七速DSG双离合变速箱DQ200开始量产。
• 2、其他主要双离合变速器
• 保时捷的双离合变速器技术—PDK
是指复式离合器技术。它在结构上完全与大众DSG不同，它适用于纵置发动机。
• 奥迪的双离合变速器技术—Stronlc
任务四典型技术案例
• 1、双离合变速器发展历史 • 对双离合变速箱技术的起源有两种说法，一种是指该技术在
1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出，并打算应用于雪铁龙Traction车型；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke发明，并安装到卡车上进行试验。 • 到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上。保时捷PDK（Porsche DoppelKupplung，保时捷双离合）变速箱最早是在1984年被用于征战纽伯格林赛道的保时捷956

双离合器变速箱7G-DCT系统说明cn

概述
•
双离合器变速箱的优点：
– – – – – – 换档时间短动感驾驶和换档紧凑型设计集成所有与变速箱相关的液压，机械和电气部件通过平顺换档实现最佳舒适性效率更高
第4页 Mercedes-Benz
Jai Tsao
序言概述
双离合器变速箱的剖面图
1. 差速器小齿轮 2. 变速箱油热交换器 3. 双离合器 4. 空心轴 5. 内轴 6. 离合器外壳 7. 冷却模块中的压力油滤清器（集成式变速箱油热交换器） 8. 输出轴 1 9. 输出轴 2 10.变速箱外壳
倒档动力传输
子系统
输出轴固定齿轮 1 正齿轮（小差速齿轮）左侧和右侧驱动轴滑动套筒（倒档）滑动套筒（1档/5档）
在倒档进行动力传输时会接合/促动以下离合器/换档拨叉：
– – –
Jai Tsao
K2离合器（内侧离合器）换档拨叉（1档/5档）双换档拨叉（6档/倒档）
第18页
倒档动力传输
Mercedes-Benz
7档双离合器变速箱
配置起动装置
单位
－－
变速箱724.002/003
3轴双离合器变速箱湿式液压操作式双离合器，离合器模块，包括两个均装配有四片式离合器的单独离合器
概述
最大可传输扭矩
换档类型传动比传输
Nm
－－
350
自动/手动 7.14（724.002） 7.99（724.003）
换档操作
档位数变速箱油更换间隔变速箱油变速箱油的加注容积差速器设计
第16页
子系统
Jai Tsao
Mercedes-Benz
动力传输/动力流子系统 • 通过示例显示1档和倒档的动力传输。

双离合变速箱原理

双离合变速箱原理
双离合变速箱是一种现代化的自动变速器，其设计灵感来源于手动变速箱和传统的液力变速箱。

它采用了两个离合器和两个离合器控制器，以实现更高效、更快速的换挡操作。

双离合变速箱的工作原理如下：当车辆处于停车或空挡状态时，两个离合器都是打开的。

当驾驶员想要启动汽车时，先释放离合器一，这使得离合器一与发动机连接，传递动力给主动齿轮。

同时，离合器二保持打开状态。

当车辆加速时，离合器一开始关闭，断开发动机与主动齿轮的连接。

同时，离合器二迅速关闭，连接动力齿轮和从动齿轮。

因为离合器控制器可以在毫秒级的时间内实现两个离合器的快速切换，所以换挡过程几乎没有明显的中断，从而实现了平滑的换挡。

在滑行或减速时，发动机的动力被离合器一连接到发动机，从而实现了发动机的刹车效果。

当需要加速时，离合器一会迅速关闭，启动离合器二，重新与主动齿轮连接，传递动力。

双离合变速箱的优点在于提供了更快速、更平滑的换挡过程。

它能够实现几乎没有能量损失的换挡操作，使得车辆能够在瞬间完成加速和减速。

此外，由于采用了两个离合器，可以预先准备下一个挡位，从而提高了换挡的响应速度和可靠性。

然而，双离合变速箱也存在一些缺点。

由于其复杂的设计和制造工艺，使得其成本较高。

此外，某些双离合变速箱可能存在
耐久性和可靠性方面的问题，需要更频繁的维护和修理。

总而言之，双离合变速箱通过利用两个离合器和高速换挡控制器，实现快速、平滑的换挡操作，提供了更高效的驾驶体验。

然而，购买时需考虑其成本和可靠性等因素。