双离合器自动变速器综述
双离合器自动变速器技术方案介绍
双离合器自动变速器技术方案介绍双离合器自动变速器是在传统的自动变速器的基础上进一步发展而来的。
它采用了两个相互独立的离合器，一个负责传动轮轴的一侧，另一个负责发动机与传动轴的连接。
这样的设计允许变速器在变速过程中实现零换挡时间，并且无需中断动力输出，从而实现更加平顺的加速过程。
双离合器自动变速器可以实现自动和手动两种模式切换。
在自动模式下，变速器可以根据驾驶条件和驾驶者的意图自动选择合适的挡位，并通过双离合器的切换来实现快速、平滑的换挡。
而在手动模式下，驾驶者可以通过拨动手动档杆或使用拨片切换挡位，以获得更加个性化的驾驶体验。
双离合器自动变速器的工作原理是通过预测驾驶者的意图来实现快速、平稳的换挡。
它通过传感器感知各种驾驶参数，如油门位置、车速、转速等，然后根据预先设定的控制算法来控制相关的离合器和换挡执行机构。
预测性控制是这项技术的关键之一，它可以根据驾驶者的操作习惯和路况信息，提前预测下一个换挡时机，从而减少换挡时间和动力损失。
1.更快的换挡速度：由于采用了双离合器设计，双离合器自动变速器可以实现零换挡时间，并且无需中断动力输出，从而实现更加平顺的加速过程。
2.更高的燃油经济性：由于换挡过程更加快速，双离合器自动变速器可以减少动力损失，从而提高燃油经济性。
根据一些研究，与传统的自动变速器相比，双离合器自动变速器可以提高燃油经济性约10-15%。
3.更加舒适的驾驶体验：双离合器自动变速器的换挡过程更加平滑，可以减少换挡时的顿挫感，并且无需中断动力输出，提供更加舒适的驾驶体验。
4.更高的动力输出：双离合器自动变速器具有更高的传动效率，可以更好地发挥发动机的动力潜力，提供更高的动力输出。
总结起来，双离合器自动变速器是现代汽车的一项重要技术创新，它通过采用双离合器设计和预测性控制等技术手段，实现了高效、快速、平顺的换挡过程，提供了更加舒适、动力更加优秀、燃油经济性更高的驾驶体验。
随着技术的不断发展，相信双离合器自动变速器将在未来的汽车行业中得到更加广泛的应用。
双离合变速器技术综述
双离合变速器技术综述一、技术原理双离合变速器是一种将两个单独的离合器组合在一起的变速器系统。
它采用了两个离合器，一个用于连接发动机和变速器的输入轴，另一个用于连接变速器输出轴和车辆驱动轴。
这两个离合器可以分别控制两组齿轮，使得在换挡时可以实现无间断的动力传递。
在双离合变速器中，一组齿轮位于输入轴上，另一组齿轮位于输出轴上。
当车辆行驶时，一个离合器与发动机连接，传递动力到输入轴上的齿轮，驱动车辆前进。
与此另一个离合器与输出轴上的齿轮连接，传递动力到车辆的驱动轴。
在换挡时，一个离合器释放，同时另一个离合器负责连接下一个齿轮，实现平顺的换挡过程。
这种双离合变速器技术可以通过电子控制单元（ECU）来控制离合器的开合，以实现精准、快速的换挡。
双离合变速器还可以通过预测驾驶员行为和路况来实现智能化的换挡控制，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
二、技术优势1. 快速换挡：双离合变速器可以在毫秒级的时间内完成换挡过程，相比传统的自动变速器，换挡时间大大缩短，驾驶体验更加平顺和舒适。
2. 高效燃油经济性：双离合变速器可以根据车辆驾驶状况和路况实现智能化的换挡控制，提高了燃油经济性。
双离合变速器还可以实现动力分配的优化，使得发动机运行在更高效的工况下。
3. 灵活驾驶体验：双离合变速器可以通过多种模式来实现不同的驾驶体验，比如经济模式、运动模式和手动模式等，满足驾驶员不同的需求。
4. 降低排放：双离合变速器可以更加高效地利用发动机动力，在一定程度上降低汽车的排放。
三、技术发展趋势随着汽车行业的不断发展和智能化技术的应用，双离合变速器技术也将不断完善和更新。
未来，双离合变速器技术可能会朝着以下几个方向进行发展：1. 混合动力化：随着环保要求的提高，混合动力车型已经成为汽车市场的一个重要趋势。
双离合变速器技术可以与电动驱动技术相结合，实现更加高效的动力传递和能量管理，提升混合动力车型的性能和燃油经济性。
2. 智能化换挡控制：随着人工智能技术的发展，双离合变速器可能会采用更加智能化的换挡控制策略，实现更加精准、快速的换挡过程。
浅析双离合变速器(DCT)
浅析双离合变速器（DCT）
双离合变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）是一种自动变速器，它采用了由两个离合器和两个离合器换挡箱组成的设计。
这使得它相对于传统的自动变速器来说具有更快的换挡速度和更优良的燃油经济性。
DCT的工作原理是通过预先准备好的两个离合器来实现换挡。
一个离合器负责驱动轮的传动，同时另一个离合器负责准备下一档位的传动。
当车辆行驶时，一个离合器断开连接，而另一个离合器准备好连接。
在换挡时，两个离合器同时操作，一个离合器断开，另一个离合器连接，从而实现换挡的平滑进行。
DCT相对于传统的自动变速器来说有几个重要的优势。
DCT的换挡速度非常快，与手动变速器相当，这意味着能够提供更加激烈的加速性能。
DCT的换挡过程非常平滑，几乎没有明显的顿挫感，这使得驾驶更加舒适和顺畅。
相对于传统的自动变速器来说，DCT的燃油经济性更好，因为它减少了能量损失。
DCT也存在一些问题。
DCT的设计比较复杂，需要更多的机械元件和控制系统，使得成本相对较高。
DCT的可靠性相对较低，需要经常进行维护和保养。
DCT在低速行驶时可能会出现一些问题，如顿挫感和抖动现象。
双离合变速器（DCT）是一种先进的自动变速器技术，具有换挡速度快、燃油经济性好等优势。
虽然存在一些问题，但DCT在提高驾驶性能和舒适性方面仍然具有重要的作用。
未来随着技术的不断发展和改进，DCT有望进一步成为主流的变速器技术。
双离合变速器技术综述
双离合变速器技术综述
双离合变速器是一种先进的汽车变速器技术，可以通过两个离合器实现快速平稳的换挡操作，从而提高汽车的加速性能、燃油经济性和操控性能。
本文将对双离合变速器技术进行综述。
双离合变速器的工作原理是通过同时安装两个离合器，一般来说一个用于负责连续变短齿轮比的入离合器，另一个用于负责连续变长齿轮比的出离合器。
在换挡时，入离合器脱开，而出离合器则联合软轮盘来实现快速换挡。
这种设计可以在换挡时减少动力中断，从而实现平顺的加速。
双离合变速器相比传统的手动变速器和自动变速器有多个优势。
它可以通过提供更多的档位来实现更高的动力输出和更高的燃油经济性，因为在不同的档位下发动机可以工作在最高效率的转速范围。
双离合变速器可以实现极快的换挡时间，从而提高了加速性能和驾驶乐趣。
它还可以提供手动变速器的操控性和自动变速器的便利性的优势。
双离合变速器还可以通过降低内部机械损失来提高燃油经济性。
与传统的手动变速器和自动变速器相比，双离合变速器还存在一些挑战。
它的制造成本较高，因为需要更多的零部件和更复杂的控制系统。
双离合变速器的维修和保养也较为困难，需要专业的技术和设备。
鉴于双离合变速器的工作原理，它在低速行驶时可能存在抖动和顿挫感。
尽管如此，双离合变速器在近年来得到了广泛应用和发展。
许多汽车制造商已经在高档车型中采用了双离合变速器，并逐渐将其推广到中低价位的车型中。
目前市场上已经有多种不同类型的双离合变速器可供选择，包括干式离合器和湿式离合器。
一些汽车制造商还开始研发更先进的双离合变速器，如七速和八速双离合变速器。
浅析双离合变速器(DCT)
浅析双离合变速器（DCT）
双离合变速器（DCT）是一种自动变速器，它结合了手动变速器的灵敏度和自动变速器的便利性。
双离合系统是由两个离合器组成的，一个负责传递偶数档位（例如第二、第四、第六档）和倒档，另一个则负责传递奇数档位（例如第一、第三、第五档）。
DCT与传统的自动变速器相比，具有更快的响应速度和更高的油耗效率。
传统自动变速器在换挡时会发生能量损失，因为它需要断开引擎和车轮的连接。
然而，由于DCT具有双离合器，因此在换挡时可以保持引擎和车轮的连接，从而更快地完成换挡。
双离合变速器的另一个优点是它可以通过多种方式进行换挡。
如果驾驶者希望获得更快的加速，它将自动选择较低的挡位。
在高速公路上，它会选择更高的挡位，以提高油耗效率并减少引擎转速。
尽管双离合变速器有很多优点，但它也存在一些问题。
例如，由于DCT包含许多传动部件，因此它比传统自动变速器更加复杂，更难维修和维护。
此外，在低速行驶时，DCT 可能会感到不舒适，因为双离合器在换挡时可能会产生抖动。
总之，DCT是一种具有许多优点的汽车变速器技术，它可以提高汽车的性能和燃油效率。
然而，考虑到它的高成本和更高的维修复杂度，消费者最好在购买汽车之前进行全面的研究和比较。
双离合自动变速器详解
目录1 引言 (1)2 自动变速器类型 (1)2.1液力机械式自动变速器（AT） (1)2.2电控机械式自动变速器（AMT） (1)2.3机械式无级变速器（CVT） (1)2.4双离合自动变速器（DCT） (2)3双离合自动变速器结构 (2)3.1 双离合器 (3)3.2齿轮变速器 (4)3.3控制系统 (4)3.4扭转减振器 (4)3.5 DCT基本结构详解 (4)4双离合器工作原理 (5)4.1双离合器控制策略 (5)4.1.1离合器控制策略基本理论 (6)4.1.2基于现代控制技术的控制策略 (6)4.1.3基于智能控制技术的控制策略 (6)4.2双离合器起步控制 (7)4.2.1轻载起步控制 (7)4.2.2中载起步控制 (7)4.2.3重载起步控制 (7)4.3双离合器换挡控制 (8)4.4双离合器换挡各个阶段 (8)4.4.1 低档 (9)4.4.2 低档转矩相 (9)4.4.3 惯性相 (9)4.4.4 高档转矩相 (10)4.4.5 高档 (10)5换挡控制规律 (10)5.1换挡规律的制定 (10)5.1.1基于经验的换挡规律 (11)5.1.2基于约束条件的换挡规律 (11)5.1.3智能修正的换挡规律 (11)5.1.4综合智能的换挡规律 (11)5.2 换挡规律的计算 (11)5.2.1 最佳动力性换挡规律计算 (11)5.2.2 最佳经济性换挡规律计算 (13)5.3 换挡规律与换挡控制参数 (13)5.2.1 单参数换挡规律 (14)5.2.2两参数换挡规律 (14)5.2.3三参数换挡规律 (16)6 双离合自动变速器换挡品质 (16)6.1 换挡品质评价指标 (16)6.1.1 换挡时间 (16)6.1.2 冲击度 (16)6.1.3 滑磨功 (17)6.2 换挡品质影响因素 (17)6.2.1转矩和转速 (17)6.2.2换挡规律 (17)6.2.3离合器接合规律 (18)6.2.4传动比与车速 (18)7 双离合自动变速器与整车性能 (18)8 双离合自动变速器的不足 (19)1 引言随着车辆操纵自动化的快速发展，汽车自动变速器呈现出蓬勃发展的趋势，自动变速器具有减轻驾驶员劳动强度，提高发动机和传动系使用寿命、提高劳动生产率、提高汽车的经济性以及汽车的排放性能等优点，因此得到了广泛应用。
双离合自动变速器
双离合自动变速器
双离合自动变速器 (DCT) 是一种自动变速器系统，它使用两个离合器来控制车辆的前进和倒退。
DCT 系统通常由两个变速器部分组成，分别是输入变速器和输出变速器。
输入变速器通常包括两个离合器，一个用于控制车辆前进，另一个用于控制车辆倒退。
输出变速器与输入变速器相连，并提供动力到车轮。
当车辆需要前进时，第一个离合器将输入变速器与发动机连接，从而使发动机输出动力。
第二个离合器则将输出变速器与车轮连接，从而使车辆前进。
当车辆需要倒退时，第一个离合器将输入变速器与车轮连接，第二个离合器则将输出变速器与发动机连接，从而使车辆倒退。
DCT 系统的独特之处在于，它使用两个变速器部分来模拟手动变速器的功能。
DCT 系统可以根据需要自动切换变速器部分，使车辆在前进和倒退之间自由切换。
这种设计使得 DCT 系统具有更快的换挡速度和更高的燃油效率。
此外，DCT 系统还提供手动模式，允许驾驶员手动控制车辆的前进和倒退。
在手动模式下，驾驶员可以通过换挡杆来控制车辆的换挡，从而在需要时获得更高的驾驶乐趣。
DCT 系统是一种先进的自动变速器系统，它使用两个离合器来控制车辆的前进和倒退，具有更快的换挡速度和更高的燃油效率。
双离合自动变速器简介
11
双离合自动变速器简介
二、特点 在实际驾驶中，DCT给人的感觉是在整个换挡过程几乎 感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位 在变动。并且油门踩到底时，DCT变速器不进行换挡操作， 一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐 趣。此外，DCT还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电 子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很 大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还 可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动 模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。方 向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况 下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于F1赛车。在 复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显 得非常有必要，在DCT的帮助下，驾驶员在换挡的过程中 还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
2018/4/12 课件制作 杨俊隆 6
双离合自动变速器简介
一、原理 6速DCT原理示意图
2018/4/12
课件制作 杨俊隆
7
双离合自动变速器简介
一、原理 7速DCT原理示意图
2018/4自动变速器简介
一、原理 DCT有P、R、N、D、S挡。 可以自动换挡。在手动模式 下换挡可以进行跳跃降档： 1.如果起始档位和最终档 位属于同一个离合器控制的， 则会通过另一离合器控制的 档位转换一下。 2.如果起始档位和最终档 位不属于同一个离合器控制 的，则可以直接跳跃降至所 定档位。
2018/4/12 课件制作 杨俊隆 2
双离合自动变速器简介
DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和 德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第 一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众 DSG提供湿式双离合 变速器。2008年春 天，大众发布了新 一代干式七速双离 合变速器，由德国 舍弗勒集团旗下的 LuK公司提供。
双离合变速器技术综述
双离合变速器技术综述双离合变速器技术是一种新型汽车变速器技术，它已经被世界各大汽车厂商广泛应用于高档轿车和SUV上。
双离合变速器相较传统的自动变速器具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点。
本文将从双离合变速器原理、工作方式、适用范围及市场前景等方面进行综述。
一、双离合变速器原理双离合变速器（DCT）由两个离合器、两个输入轴、两个输出轴和一个齿轮组成。
其中两个离合器分别连接着两个输入轴和一个输出轴。
当一个离合器断开时，另一个离合器就开始工作，确保驱动力的连续传递，从而达到无感换挡的目的。
DCT的换挡主要有两种方式：手动和自动。
手动换挡由驾驶员掌控，而自动换挡则由汽车控制系统自主实现。
由于双离合变速器的结构特殊，可以同时进行预选挡和换挡操作，因此起步加速、行车过程中的加速和减速都可以实现无感换挡。
DCT采用双离合器结构，在一定程度上解决了传统自动变速器的燃油经济性和响应速度问题。
DCT的两个离合器均由油压控制，分别用于连接两个输入轴和输出轴。
其中，一个离合器与飞轮相连，另一个离合器则控制前馈给输出轴的动力。
当驾驶者控制DCT换挡时，DCT会通过电脑控制系统实现预选挡操作，比如预选第二档，同时离合器A断开连接，离合器B开始连接输出轴，驱动车辆。
在DCT换挡时，为保证换挡过程顺畅，通常会采用因式分合的方式。
即，在新的离合器B与输出轴连接之前，离合器A会缓慢地打开连接，储存车辆的动能，直到离合器B完全连接输出轴。
虽然双离合变速器的结构优越，但其适用范围仍然受到一定的限制。
目前，双离合变速器主要用于轿车和SUV等高档车型上，其主要优势在于高扭矩，因此可以为消费者提供更快的加速和更平顺的行车。
四、市场前景双离合变速器由于具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点，其在未来市场的前景看好。
据市场研究机构预测，到2025年，全球双离合变速器市场将有望达到426.7亿美元，市场规模将不断扩大。
同时，由于双离合变速器技术的普及程度越来越高，其制造成本也将不断下降，进一步促进市场的发展。
双离合变速器技术综述
双离合变速器技术综述双离合变速器技术是近年来汽车行业发展的一项重要技术，它采用了两个离合器和两个齿轮箱，通过预测和判断车辆驾驶员的意图和行驶路况，实现了快速、平滑和高效的变速操作。
本文将对双离合变速器技术进行详细介绍和分析。
1. 高效节能。
双离合变速器技术不仅可以减少传动损失，提高动力输出效率，降低油耗和排放，还可以通过换挡适时，尽可能在低速高扭矩与高速低扭矩之间平衡，使发动机工作在最佳点，进一步节省能源。
2. 安全可靠。
双离合变速器技术可以实现快速、平滑和准确的换挡操作，大大降低了换挡过程中的失速和冲击，避免了因换挡不及时导致的轮胎打滑和失控等意外情况，提高了行驶安全性和可靠性。
3. 动态性能优异。
双离合变速器技术可以实现同步换挡，从而不影响车辆加速性能，减少了不必要的加速感，同时可以通过在换挡过程中靠右脚调节油门来实现连续变速，保证了车辆动态性能的连贯性和平滑度。
4. 操作舒适性强。
双离合变速器技术可以实现自动控制和手动控制两种模式，满足不同驾驶者的需求，同时可以根据不同行驶状态自动调整换挡时间和换挡方式，使得驾驶者更加轻松和舒适。
1. 工作原理。
双离合变速器技术的工作原理可以分为两个过程，即“离合器切换过程”和“齿轮箱换挡过程”。
离合器切换过程是指对于同一齿轮箱中的两个离合器之一进行开启，另外一个进行关闭的过程，从而实现了车辆的动力传递。
齿轮箱换挡过程是指开启另一个离合器同时切换齿轮的过程，实现了变速调整。
2. 构成部分。
双离合变速器技术主要由离合器、齿轮箱、控制单元和电脑控制系统等组成。
其中离合器是用于变速操作的关键部件，齿轮箱则是用于调整车速和车辆动力输出方式的核心部件。
控制单元和电脑控制系统则是用来收集和分析行驶数据以及实现智能换挡的重要组成部分。
三、双离合变速器技术的应用与发展趋势1. 应用领域。
双离合变速器技术被广泛应用于轿车、SUV、MPV等车型，尤其是在高档车和跑车上更为常见，如宝马、奔驰、保时捷等。
简述dct双离合自动变速器工作原理
简述dct双离合自动变速器工作原理
双离合自动变速器(Double-clutch automated
transmission,DCT)是一种由两个相互连接的传动装置组成的自动变
速器,通常用于汽车等行驶设备中。
其工作原理如下:
1. 将燃料动力转换为机械动力:发动机将燃料动力输入到变速
器的输出轴上,输出轴通过行星齿轮将机械动力传递给变速器的一个
齿轮,这个齿轮将机械动力传递给另一个齿轮,最终通过变速器的中
轴将机械动力传输到车轮。
2. 快速换挡:由于DCT采用了双离合变速器,所以在每个挡位之
间都设有两个齿轮,当一个齿轮传递完动力后,另一个齿轮就可以立
即接手,从而能够快速地进行换挡,提高行驶速度。
3. 控制动力传输:DCT的控制系统可以控制每个齿轮的传输速度,从而实现更精细的动力传输控制,提高燃油效率并减少排放。
4. 增加舒适性:由于DCT能够迅速换挡,因此可以提供更加平稳
的行驶速度,减少震动和噪音,提高乘坐舒适性。
总的来说,双离合自动变速器是一种高效、节能、环保的自动变
速器,拥有比传统自动变速器更高级的驾驶乐趣和更强的燃油经济性。
双离合变速器文献综述
文献综述1.各种自动变速器的比较（汽车与配件马万灵）按照结构及原理，自动变速器可以分为4种类型，分别是液力自动变速器（AT），无级自动变速器（CVT），电控机械自动变速器（AMT），双离合器自动变速器（DCT）。
a.液力自动变速器（AT）主要组成部件：液力变矩器，多排行星齿轮原理：以液力变矩器取代离合器，具有局部的无极连续变速和改变转矩的能力。
优点：对外负载具有良好的自动调节和适应性，简化驾驶操纵，实现车辆的平稳起步和迅速加速，可降低传动系统的尖峰载荷和扭转振动，延长使用寿命，提高乘坐舒适性，具有自动换挡功能，可充分利用发动机转矩。
缺点：传动效率低，变矩范围有限。
加工精度要求高，制造工艺复杂，成本较高；对速度反应较慢，结构复杂，修理困难；采用特定液压油，换油成本高；需要有独立的散热系统，对发动机冷却系统有改动要求。
改进方向：向多档位方向发展，轻量化、小型化发展，采用多电磁阀方式控制换挡，提高油泵和液压系统的效率，智能操纵控制。
b.无级自动变速武器（CVT）主要组成部件：具有V型槽的主动锥轮、从动锥轮和金属带。
原理：金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的V型槽内，当主动锥轮旋转时，通过金属带将主动轮的扭矩传递给从动轮。
每个V型轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成，来自液压系统的压力分别作用到主、从动锥轮的可动锥盘上，通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的大小，便可使主从动锥轮传递转矩的节圆半径连续变化，从而达到无级改变传动比的目的。
优点：由于实现传动比的连续改变，从而可使发动机始终在经济转速区内运行，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶者的操纵方便性；加速时无需切断动力，乘坐舒适，超车加速性能好。
缺点：金属带制造难度大，带轮表面处理工艺和油缸加工工艺难度大；液压油品质对CVT系统（液力变矩器、齿轮机构、液压执行机构、湿式离合器）的传动特性具有重要的影响作用，对油的要求是多方面的；由于结构原理限制，倒档需采用行星齿轮系统实现。
双离合自动变速器简介_[兼容模式]新
![双离合自动变速器简介_[兼容模式]新](https://img.taocdn.com/s3/m/442a2903fad6195f312ba6f9.png)
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，也和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。
博格华纳是大众第和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合变速器。
2008年春天，大众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。
2010/10/16课件制作杨俊隆3一、原理DCT内含两台由电子控制及液压推动的离合器，各离合器分别控制一组齿轮。
当变速器工作时，一台离合器带动的工作挡位的齿台离合器带动的工作挡位的齿轮在啮合，而接近换挡时，另一台离合器带动的下一挡位的齿轮已预先进入啮合但其离合器则已预先进入啮合，但其离合器则仍处于分离状态；换挡时，一台离合器分离将原挡位动力切断，原啮合齿轮退出啮合同时另一原啮合齿轮退出啮合，同时另台离合器接合，接通已被预先啮合齿轮的挡位动力。
在整个换挡2010/10/16课件制作杨俊隆4期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。
一、原理为配合以上运作，DCT的为配合以上运作DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴另一为一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。
实心的传动轴连接了、、挡，而心轴连接了1、3、5挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力动轴的啮合动作引擎动力便会由其中一根传动轴无间断地输出。
断地输出2010/10/16课件制作杨俊隆5一、原理离合器1负责1档、3档、5离合器1负责1档3档5档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DCT变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为个正在工作另个则为下一步做好准备。
就像两台变速器轮流、联合工作样。
变速器轮流、联合工作一样。
DSG变速器最详细信息总结
变速器最详细信息总结 DSG变速器最详细信息总结3.15晚会爆出了大众DSG变速箱的致命缺陷，由于以前对大众的产品还是挺信任的，即使早就听到有人质疑TDI+DSG的组合，也没有把它当回事儿。
身边有人开新帕萨特和迈腾，担心他们安全，而且最近又在上课学习变速箱，因此好好了解了一下DSG，大神勿拍。
名词解释一．名词解释DSG:双离合器变速箱。
（大众对其翻译是：Direct Shift Gearbox，直接换挡变速箱）全面解读二．DSG全面解读变速箱历史1.DSG变速箱历史『阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器』目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。
『法国人阿道夫•加尔奇设计的半履带车』另一种是，在1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。
不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。
加尔奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。
就像韩国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢将双离合变速器的发明人说成是德国人，据奥迪的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。
而维基百科上的资料显示是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。
然而究竟是谁发明的已经不重要了，技术先驱们都值得大家尊敬。
『保时捷962赛车』『新款911上的PDK变速器的档位显示和排挡杆』德国人在现代机械上领先是毋庸置疑的，双离合变速器的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。
1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
双离合变速器技术综述
双离合变速器技术综述双离合变速器技术是一种新型的汽车变速器技术，其基本原理是利用两个离合器分别控制发动机的输入轴和输出轴以实现换挡。
相比传统的自动变速器和手动变速器，双离合变速器技术具有更快的换挡速度、更顺畅的换挡过程以及更高的传动效率等优点。
本文将对双离合变速器技术进行综述，从双离合变速器的原理、类型、特点以及应用等方面进行介绍。
一、双离合变速器的原理双离合变速器由两个离合器和一组齿轮组成，其中一个离合器连接发动机的输入轴，另一个离合器连接变速器的输出轴。
通过控制两个离合器的开合，使得发动机的输出轴和变速器的输入轴可以实现无级换挡。
相比传统的自动变速器，双离合变速器并不需要使用流体离合器和齿轮自动换挡器，从而减少了传动能量的损失，提高了传动效率。
1. 并联式双离合变速器并联式双离合变速器是最常见的一种类型，其原理是将两个离合器与一组伺服机构结合，通过控制电子控制单元（ECU）来实现换挡。
并联式双离合变速器具有快速换挡、平稳换挡和高效静音等优点，已经成为市场主流的自动变速器技术。
纵置式双离合变速器通常用于高端车型，由于车架布局的限制，其结构与并联式双离合变速器有所不同。
纵置式双离合变速器可以实现更高的传动比和更长的传动比宽度，从而提高了燃油经济性和驾驶舒适性。
下装式双离合变速器的结构与并联式双离合变速器相似，但其安装在车辆底部，可以降低重心，提高操控性能。
与纵置式双离合变速器相比，下装式双离合变速器的制造成本更低，但其换挡速度和传动比宽度相对较小。
1. 快速换挡双离合变速器可以实现无级变速，且在换挡过程中不需要离合踏板，因此换挡速度非常快，比传统的自动变速器和手动变速器都快。
2. 能量传递效率高双离合变速器采用直接驱动齿轮的方式，传动效率高，比传统的自动变速器和手动变速器的传动效率都高。
3. 驾驶舒适性好双离合变速器的换挡过程非常平稳，且不需要离合踏板，驾驶者无需切换离合器，可以大大减轻驾驶负担。
dsg变速器工作原理
dsg变速器工作原理
DSG变速器是一种双离合器自动变速器，其工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 主离合器：主离合器负责传输发动机的动力到变速器。
当驾驶员将离合器踩下时，主离合器断开，发动机的动力不再传输到变速器。
2. 输入轴和第一离合器：输入轴与发动机相连，将动力传递给第一离合器。
第一离合器是离合器组中的一个，当主离合器断开时，第一离合器负责与发动机同步。
3. 第一齿轮与第二齿轮：在变速器的内部，输入轴与多个齿轮相连，包括第一齿轮和第二齿轮。
当第一离合器连通时，发动机的动力通过第一齿轮传递到第二齿轮。
4. 第二离合器和输出轴：第二离合器是离合器组中的另一个离合器，它负责连接输出轴和变速器的齿轮。
当第一离合器断开时，第二离合器连通，并将发动机动力传递到输出轴。
5. 工作阶段切换：当需要变速时，DSG变速器会根据驾驶员的指令，预先准备好下一个齿轮。
然后，它会在两个离合器中断开一个，同时连通另一个离合器，实现平稳的换挡。
这种预先准备和平稳换挡的方式确保了快速、流畅的变速过程。
通过上述的工作原理，DSG变速器能够实现快速的换挡和高效的动力传递，提升了行车的平顺性和燃油经济性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
双离合器自动变速器摘要本文以国家对双离合器自动变速器的自主开发研究为幕，分别介绍了双离合器自动变速器国内外发展状况，以国内研究的方向，特点，内容为例，介绍了此项技术对我国的重要意义。
关键词双离合器自动变速器发展使用一、双离合器自动变速器技术发展起来的原因及国家支持任何一种技术，一种产品的开发都是以需要为目的的，都是对原有同类产品性能提高而产生的，与此双离合器自动变速器也不例外。
那么双离合器到底有什么有什么优点呢？这当然要和普通的变速器相比较。
车辆的经济性、动力性、驾乘舒适性不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。
最早出现的手动挡变速器(MT) ,通过离合器和手动换挡拨叉来实现挡位的变换，这种变速器具有结构简单、外形紧凑，传动效率高，可靠性高，成本低等优点，应用较为广泛。
由于车辆在换挡过程中，必须分离离合器，导致动力中断，影响了车辆的动力性和驾乘舒适性。
由液力变矩器和行星齿轮机构组成的液力自动变速器(AT) 能够实现动力换挡，克服了手动挡变速器换挡过程中动力中断的缺点，并且实现了自动换挡。
钢带无级变速器(CVT) 则是通过改变带轮的工作半径，使变速器传动比无级变化，,能使发动机始终工作在最佳工作点，使车辆的性能大大提高。
随着世界能源危机的出现,城市道路的日渐拥堵,汽车动力传动装置也在发生变化。
当代汽车的发展更注重燃油经济性、排放以及驾乘舒适性，一种在传动效率和生产成本等方面优于传统自动变速器(AT) 的新技术—电控机械式自动变速器(AMT) 被开发出来，由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点，受到了各大汽车厂的重视。
AMT的工作原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器,然后将变速器摘空挡,再选挡、换挡，最后接合离合器。
这样，当离合器分离后，直到离合器再重新接合之前,发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行，所以换挡过程中产生了动力传递的中断，车辆必然产生减速度,换挡时间长，给车辆的加速性、舒适性等带来不利影响。
为了既可以充分利用AMT所具有的优点，又可以消除其中断动力换挡的缺点，一种新型自动变速器就应运而生了，这就是双离合器自动变速器(Dual ClutchTransmission) ,简称DCT。
由于双离合器自动变速器对汽车的动力性，经济性，乘坐舒适性都有很好的改善，再加上比较适合我国以手动变速器为主导的市场，所以目前,这种自动变速器已成为许多汽车厂家关注的热点。
由以上论述可以知道国家对双离合器自动变速器的大力支持，作为“十一五”重点支持项目，作为自己的自主创新点，请看下面的一段材料引至中国科技部。
“十一五”国家863计划重点项目“汽车开发先进技术”依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的任务要求设置。
项目总体目标是开发出满足“十一五”末期国家汽车相关标准、法规的轿车以及重型商用车整车产品、适应于轿车的直喷汽油机和双离合器自动变速器，以及适应于重型商用车的柴油机和机械自动变速器等关键零部件和总成。
项目将加强以企业为主体的自主创新，产学研结合，以轿车开发技术和重型商用车开发技术为主线，以关键零部件开发技术和基础共性技术为支撑，产业链协同发展。
通过自主创新，突破汽车设计、开发的关键核心技术，提升我国汽车自主开发能力，推动我国汽车工业技术的进步，提高我国汽车工业的核心竞争能力。
本项目课题承担单位采取择优委托的方式确定，课题申请单位必须针对课题整体内容进行申请。
所以国家之所以这么做是为了提高国产汽车的自主开发能力，冲破国外技术的技术壁垒。
二、双离合器自动变速器的优点及应用（1）DCT的优点与AT、CVT、AMT相比, 6 速DCT具有以下优点:燃油经济性好,比4 档AT提高18%,比CVT提高8% ,比6档手动变速器提高2%;增加驾驶乐趣;紧凑的设计/安装空间;重量轻(与AT相比) ;扭矩传递能力大;起步性能和换档品质好;有竞争力的价格,MT <AMT <DCT <AT <CVT。
（2）DCT的应用DCT的应用范围很大,既可以应用在大、中型车上,由于它换档时间短,也可以应用在运动车上。
通常在较大扭矩的车辆中,应用更为有利。
因为它的两个传动轴一般情况下是同心的,即中间的一个传动轴是实心的,而套在外面的则是一个空心轴,由于轴的刚度、强度以及结构尺寸等方面的原因,较大的传动轴轴径有利于DCT的设计,适合发动机排量较大的车辆。
对于小排量的车辆,可以采用双中间轴的布置,这种方案不再采用轴套轴的方式,而是采用了两个独立的中间轴,其刚度和强度都不会有问题,而且这样设计的DCT轴向尺寸非常紧凑。
总之,DCT综合了MT、AMT与AT等变速器的优点,使车辆性能得到了大幅度的提高,可充分满足节能和环保要求,尤其适用于下一代混合动力车的研发和推广。
DCT的研究在国内还处于起步阶段,对它的深入研究和产品化必将对提高我国自动变速器的自主开发能力具有积极的意义。
三、国内外的发展情况及市场分析第一个关于双离合器的专利最早产生于上世纪四五十年代，由于各种原因这项技术的的开发被搁浅一段时间，但是在最近的二十年又重新摆在研发人员面前，最卓有成效的是欧洲德国的大众公司，其中ZF公司，福特公司，戴姆勒-科莱斯勒公司都在投入大量的人力物力在研发。
并且大众公司已经运用到多款汽车上了，比如奥迪TT，第五代高尔夫上，取到了良好的效果。
其针对双离合器的大大小小的专利也有60之多。
在过去的十年中，欧洲的汽车变速器市场一直保持着平稳近乎沉寂的发展。
手动变速器（MT）占据了最大的市场份额，而自动变速器（AT）位居第二。
自动手动变速器（AMT）和无极变速器（CVT）仅仅占到市场份额的一小部分。
然而，随着双重离合器技术的出现，这种情形将会发生改变。
严格来说，双离合器变速器（DCT）是自动手动变速器（AMT）的一种，但它通常被看作是一种单独的汽车变速器类型，因为其在设计上有一点重要的不同之处。
同自动手动变速器（AMT）一样，双离合器变速器（DCT）基于现有的生产工艺，这意味着它可以使用AMT的零部件，并能够在相同的生产线上生产。
DCT不单单只有一个离合器，而是拥有两个离合器。
这就保证了在动力传递过程中，齿轮之间的转换没有任何停顿。
由于DCT可以在手动和自动两种模式下进行操作，所以吸引了众多的驾车者。
双离合器变速器（DCT）还有一个优点，因为其非常短暂的变速时间，驾驶者几乎感觉不到换档时所产生的顿挫感，这使得DCT在油料消耗方面优于手动变速器。
而且，与装有转距变换器的自动变速器相比，DCT拥有更加良好的燃油效率。
这些优点同样赢得了大众的关注。
大众/奥迪汽车已经向市场推出了自己的双离合器变速器Q250DCT。
广受好评的SG级产品使用了美国汽车零部件制造商伯格沃尔（Borg-Warner）公司生产的离合器组件。
其他OEM制造商，包括宝马、保时捷和福特汽车计划将在今后几年推出相应的产品。
大众汽车公司预计在未来几年中推出5款不同的双离合器变速器，看来DCT技术在大众公司将被广泛应用。
大众公司已经将双离合器变速器（直接变速DSG技术）应用于其一款商务车Caddy之中。
最后值得关注的一点是，来自外界的新的竞争者可能会威胁到双离合器变速器的未来。
位于英国的Zeroshift公司推出一种新的AMT技术，据称能够拥有双离合器变速器的全部优点，包括零换档时间。
通过使用一系列滑动爪和齿槽来实现换档时两齿轮在同一时间啮合，其设计更加简单，制造成本比双离合器的要低。
同处于亚洲的中国也不示弱，目前中国汽车行业的情况是,许多技术还依靠国外。
在变速器的发展上呈现出跳跃式变化。
现在自动变速器主要以AT为主, 吉利、上海大众、上海通用等公司的汽车都采用AT。
在国家“863”重大专项中,轿车DCT的研发正式立项,按照国家产学研一体化的方针政策,浙江吉利控股集团有限公司、杭州前进齿轮箱集团有限公司、重庆青山工业有限责任公司等积极与国内知名高校以及一些知名企业携手合作,投入了相当的人力、物力和财力,其研发队伍越来越大。
国内高校以吉林大学为代表也开展了DCT的研发工作,并且已经申请了一部分专利。
一汽集团在AMT的研发上已经积累了一定的经验,目前已决心要开发DCT,而且要能够攻克关键的控制器单元。
上汽集团已经投入了近10 亿元用于开发自己的DCT,争取2009年底批量生产,并且确立了用于匹配DCT的一系列自主品牌车型。
目前该项目已经具备了由上汽股份汽齿总厂、博格华钠、GIF等组成的一个庞大的研发团队,概念设计阶段已经初步完成,作为DCT 的核心之一的TCU,博世、大陆、西门子作为TCU潜在的供应商,都在积极争取加入到这个跨国性的团队中来。
在国内也出现了百花齐放，百家争鸣的现象。
主要有牛铭奎（吉林大学）最近研究了双离合器式自动变速器的开发与研究。
结合奇瑞轿车DCT的开发任务，他的文章重点分析了DCT的工作原理、结构特点、换档工作特性、工作方案和控制策略。
首先，分析了单、双中间轴式DCT的工作原理，确定了DCT系统的总体控制方案、液压控制系统工作原理图，制定了DCT各工作部分的具体控制措施，并着重比较了传统离合器从动片式扭转减振器与双质量飞轮式扭转减振器的工作特点，为DCT中扭转减振器的设计提供了设计依据。
然后，通过建立发动机、DCT换档过程的教学模型，分析其升、降档过程特性曲线，指出了DCT换档时应控制的目标，并通过对发动机输出转速、扭矩控制方式的分析，提出了发动机的最佳控制方式；最后，详细分析了高速开关阀的阀芯运动过程，建立其运动过程的数学模型，研究其响应特性，并介绍了高速开关阀的双电压驱动工作原理和方法，同时确定了DCT系统中离合器分离与接合的控制策略。
金伦（吉林大学）2003的研究生学位论文介绍了双离合器自动变速器的开发。
不过本论文研究内容不是太对题，大都介绍目前传统变速器的特点等等，对双离合器自动变速器提到的内容很少，没有太多的信息量和价值，作者针对双离合器自动变速器的开发也做了一些研究，主要有以下几个方面的内容：1.设计了几种双离合器自动变速器的结构，并根据实际情况以及课题的需要确定了所要采用的结构形式，详细的介绍了双离合器自动变速器换档过程；2.确定了双离合器自动变速器采用湿式离合器以及摩擦片的材料，对一些相关参数进行了计算。
对双离合器换档过程中油压变化进行了计算，确定了双离合器工作切换压力特性图；3.对离合器的起步过程进行了研究，建立了离合器结合过程的动力学模型，对离合器动力学模型MATLAB SIMULINK仿真，提出了车辆起步品质的三个评价指标，确定了离合器结合量和结合速度控制的脉扑图；4.根据模糊数学的知识，确定了离合器的模糊控制器，进牛铭奎、徐彩琪等（吉林大学汽车工程学院、杭州依维柯汽车变速器有限公司）2004年报道了双离合器式自动变速器换挡特性研究。