A320机型介绍ATA31
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ATA31 显示/记录系统
本章主要介绍电子指示系统(EIS),航空时钟,中央故障显示系统(CFDS),数字式飞行数据记录器(DFDR)和飞机综合数据系统(AIDS)。
一、电子指示系统(EIS):
1.电子指示系统(EIS)简介:
图31——1
电子指示系统(EIS)包括六个显示器。
电子指示系统(EIS)可分为两个子系统:
——飞机中央电子监控系统(ECAM),它有两个位于中央仪表板上的显示器(上,下),用于提供飞机系统信息。
——电子飞行指示系统(EFIS),它为每个驾驶员提供两个显示器(PFD/ND),显示飞行制导,飞行参数和导航参数。
2. 飞机中央电子监控系统(ECAM)简介:
图31——2
系统数据获得组件(SDACs)收集来自飞机各系统的数据,并输送到显示管理计算机(DMCs),DMCs处理这些数据,产生ECAM显示图象。
以下是正常数据传输情况:
——DMC1提供给上ECAM显示器
——DMC2提供给下ECAM显示器
——DMC3作为有效备份
飞行警告计算机(FWCs)是ECAM系统的核心设备。它接收以下信号并处理产生警告:
——飞机各系统信息产生红色警告
——SDACs信号产生琥珀色警戒
FWCs提供信息到:
——DMCs用于警告信息显示
——警告灯
——扬声器产生音响警告和合成声音信息
3.ECAM的控制和显示:
图31——3
发动机警告显示器(EWD)可分为两个主要部分:
——上半区显示发动机参数,机载燃油(FOB)和襟/缝翼位置
——下半区显示警告和警戒信息,以及备忘信息
系统显示器(SD)也可分为两个主要部分:
——上半区显示各系统页面,飞机系统的简图
——下半区显示常用参数
ECAM控制面板位于中央操纵台上,它可控制ECAM的显示,其左边的两个旋钮能调节ECAM显示器的亮度,并可关闭显示器。右边的按钮主要用于:
——显示任一系统页面或STATUS(状态)页面
——清除或回顾警告或警戒信息。
飞机的STATUS页面可显示在SD上,它提供飞机的当前状态。
图31——4
上图为非正常情况的页面示例:
——左边显示当前数据
——右边显示INOP SYS(失效系统)
每位驾驶员面前都有两个信号灯,一个红色的MASTER WARNING(主警告灯);一个琥珀色MASTER CAUTION(主警戒灯)。
图31——5
驾驶舱两边各有一个扬声器,产生音响警告和合成声音
4.电子飞行指示系统(EFIS)简介:
图31——6
EFIS的显示,其数据由大气数据及惯性基准系统(ADIRS)提供,另外,导航数据由飞行管理与制导系统(FMGS)直接传输到DMCs。
DMCs处理数据并产生显示图象。
以下是正常传输情况:
——DMC1提供正驾驶的EFIS显示
——DMC2提供副驾驶的EFIS显示
——DMC3做为有效备份。
5.EFIS的控制和显示:
图31——7
飞行参数显示在主飞行显示器(PFDs)上;而导航数据显示在导航显示器(NDs)上。
在PFDs的外侧有控制旋钮可调节对应显示器的亮度,并可关闭显示器。
两个EFIS控制面板可选择相应显示器的显示,见下图:
图31——8
EFIS控制面板可分为两部分,分别对应PFD和ND。
EIS的转换面板位于ECAM显示器下方的中央操纵台上。右边两个旋钮开关可在不正常情况恢复EFIS和ECAM的数据显示。
图31——9
二.航空时钟:
图31——10
时钟作为时间测量设备,可为飞机系统提供时间基准。它装在主仪表板的右下方。时间也显示在系统显示器(SD)的底端。
时钟也提供读秒和履历记时时间功能。
三.中央故障显示系统CFDS:
图31——11
中央故障显示接口组件(CFDIU)综合处理并记忆存储所有连接的飞机系统故障信息。阅读或打印故障信息在驾驶舱中自动完成。
大多数飞机计算机装有自检系统(或机内测试设备)(BITE),它完成系统监控,当有故障被探测,故障被储存在BITE的存储器中并传送到CFDIU。
ECAM也监控飞机系统,警告信息被送到CFDIU。
图31——12
故障信息出现在各种报告中,阅读故障信息有两个不同的MCDU菜单,这取决于飞机在空中或地面。
SYSTEM REPORT/TEST(系统报告/测试)功能只在地面有效,它能使CFDIU与系统计算机进行对话。
图31——13
SYSTEM REPORT/TEST菜单页面按照ATA章节次序,表示出所有与CFDIU连接的系统清单。
图31——14
航后报告(PFR)只能在地面打印。
该报告综合显示出最后航段出现的ECAM警告信息和故障信息,以及对应的时间,飞行阶段和ATA章节。它为维护人员排故提供了方便。
四.数字式飞行数据记录系统DFDRS:
图31——15
在A320/A321/A319飞机上飞行数据接口组件(FDIU)是数字式飞行数据记录系统(DFDRS)
的核心。在A318飞机上FDIU的功能被综合到飞行数据接口及管理组件(FDIMU)中。
为实现飞机事故记录,FDIU获得并处理各种关键飞行参数和系统数据,提供给固态飞行数据记录器(SSFDR)。
线性加速度计测量飞机三个轴的加速度。SDAC(系统数/模转换器)将线性加速度模拟信号数字化,并传送到FDIU。
为便于维护和性能分析,可选装快速存取记录器(QAR),它记录与SSFDR相同的参数。通常SSFDR的工作是自动的。位于驾驶舱头顶板的记录器面板上,有一个地面控制(GND CTL)按钮可人工向SSFDR供电,该按钮用于飞机在地面,发动机启动前的飞行前检查,或用于测试和维护目的。
在中央操纵台上有一个记录器事件(DFDR EVENT) 按钮,它能在SSFDR存储器上设置事件标记。
五.飞机综合数据系统AIDS:
图31——16
AIDS的主要功能是监控发动机,APU的工作状况及飞机参数,用于辅助排故。
数据管理组件(DMU)是AIDS的核心计算机,它完成以下工作:
——收集,处理和记录各种飞机参数,包括由FDIU提供的指令性参数。记录在DMU 的内部存储器和被称为数字式AIDS记录器(DAR)的可选装的外部记录器。
——根据工作状况产生各种报告。这些报告被存储在DMU的不易失存储器中。
数据装载机用于向DMU上传程序数据,以及将记录的DMU数据下载到空磁盘上,用于地面分析。
打印机可打印DMU产生的报告。打印机可由DMU自动控制,也可人工通过MCDU或位于中央操纵台上的AIDS PRINT按钮控制打印。
在A318飞机上,DMU和FDIU被组合成一个计算机,称做飞行数据接口及管理组件