城市快速路设计规程-第五章朱兆芳
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☆平面布置
主路上、下行两个流向位于两个板块，不在同一平 面位置，辅路在桥下或地面，在两个桥墩之间布置辅路机 动车道，桥墩外侧布设辅路机动车道、非机动车道及人行 道；主路与所有相交道路均构成立体交叉，辅路与相交道 路相交为平面交叉。
上海沪闵路
杭州二环-西湖
型式 地面整体式+整体式高架 地面整体式+整体式高架+隧道 整体式高架 市内-整体式高架、郊区-地面整体式 隧道式
巴黎中环路
地面整体式+高路堤+整体式高架+隧道
天津快速环
分离式高架+整体式高架+地面整体式+隧 道+路堤
上海延安西高架路
沈阳内环快速路 上海南北高架路
北京三环快速路 上海内环快速路 青岛火车站~ 福州路快速路
☆ 横断布置组合
应为城市远期发展预留高架及快速轨道交通的位置，为此其 中间带及两侧带应结合上述要求综合考虑，该断面一般采用 四幅式，即主路双向快速机动车道之间设一定宽度的中间带 进行分隔，主、辅路之间设两侧带并采取封闭设施。辅路上 行驶慢速（V≤40km/h）的机动车与非机动车，并设置人行道 。当辅路交通量较大并且用地有条件时，为确保行车安全， 可以采取机、非分隔的物理分隔措施，当交通量较少并且用 地受限时可采取划线分隔。
5.2横断面布置（5条）
5.2横断面布置-1
横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道 数布置主路，并根据行车安全要求在主路双向车行道 间设中间带，在主、辅路之间设两侧带，主、辅路的 布置应根据本地段处地形、地物条件综合选择。
5.2横断面布置-2
本规程“5.2.1～5.2.4”提供了7个基本参考断面。 １、地面整体式（城区型）横断面-1
5.2横断面布置-3
1、地面整体式（城区型）-2 ☆平面布置
主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面 层次。辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入 口驶入或驶出主路。与横向道路相交时，主路采用 高架跨越或者隧道下穿的形式，辅路采用地面交叉 口的形式。
5.2横断面布置-4
1、地面整体式（城区型）-3
5.2横断面布置-10 3、整体式高架道路断面-4
☆ 适宜条件
一般在大城市或特大城市，规划快速路位于建筑密集区，拆迁难度大， 道路红线宽度受到限制，为充分利用道路空间而采用，与所有横向交通均构成 立交形式，不影响各向车辆从桥下路口顺利通行。如上海内环线浦西段共 29.2km，穿越市中心区，红线宽仅40m，并与63条道路相交，交叉口平均间 距仅400m，故选用整体高架式。青岛、沈阳、广州、武汉内环局部路段，也 均因上述原因采用此形式。采用时应处理好与路网的关系，及周围环境协调以 及满足各类净空要求，由于此类断面主路均为高架桥结构，造价较贵，为此必 须经过技术经济综合比较后方可采用。
路堑式快速路断面
5.1 一般规定--5
上海城市内环线，全长47.66km，其中浦西段位 老市区、长29.2km（６１．３％），与63条路相交 ，红线宽度不足，为减少拆迁全为整体高架式；
浦东段为新区， 长18.06km（占38.7% ）采取地面整体式；
5.1 一般规定--6
名称
北京三环、沈阳内 环 青岛东西快速一期 上海南北高架路及 延安西高架路
整体式高架道路有匝道路段横断面
5.2横断面布置-9
3、整体式高架道路断面-3
☆平面布置及层位布安排
主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于不同平面层次 ，主路宜布置在中间上层（采用高架路），上、下行车 道中间有分隔墩分隔；辅路布置在高架路桥墩两侧地面 层，车辆在墩两侧单向行驶。主路车辆通过主路与辅路 之间连接的上、下坡道出入。与横向道路相交时，主线 采用高架跨越形式，辅路采用地面交叉口的形式。
5.1 一般规定-2
“5.1.2及5.1.3”规定了城市快速路横断面两种型式，即整体 式和分离式。 整体式横断面--上、下行机动车道间设中央分隔带分隔； 分离式横断面--上、下行车辆在不同位置单向行驶。
5.1 一般规定-3 整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅
路在下，
5.1 一般规定-4 路堑式快速路-- 主路在下，辅路在上。5.2横断面源自置-12 4、分离式高架道路断面-1
5.2横断面布置-13 4、分离式高架道路断面-2
吸取上世纪高架路对城市环境造成的负面效应与教训，减 少污染、噪音、光照等干扰影响。本世纪在上海中环及天津西 北半环快速路提出分离式高架道路断面（见下图）。
5.2横断面布置-14
4、分离式高架道路断面-3
城市快速路设计规程-第五章朱兆芳
•
5.1 一般规定-1
“5.1.1”条规定城市快速路横断面设计首先要符合城市 道路规划，该规划对道路平、纵、横都给出规划条件 ，包括道路红线及宽度；“5.1.1”条规定了城市快速路横 断面布设三种基本形式，通常在地面修建，也有通过 高架设施修建的高架快速路，以及在地平面下挖建成 的堑式快速路。设计人按道路路线所经过的地形以及 两侧地物，因地置宜的进行横断面布置，往往一条快 速路横断面布置并不是一种，可按地面、高架、路堑 三种进行组合。
5.2横断面布置-5
1、地面整体式（城区型）--4
☆适宜条件 此型断面布置系一般城市快速路首选断面型式，
适于地势平坦的平原城市、规划红线较宽（规划红线 较宽大于50m的路段）、横向交叉道路间距较大的城市 外围快速路、与高等级公路相连接地区快速路、新建 城区用地较富裕或结合城市改造拆迁较少段。
5.2横断面布置-6 2、地面整体式（郊区型）
5.2横断面布置-11 3、整体式高架道路断面-5
☆整体式高架道路断面评价
上世纪全国各大城市如京、沪、穗建设的快速环路，桥墩作为 地面道路中央分隔带位于桥中的断面。由于道路设计唯一依据与指 导思想是交通需求，因此车道越加越多，桥面增宽，高架部分几乎 覆盖了整个地面。空间感觉压抑，桥下行车废气排放通道不畅，采 光通风差，汽车尾气及尘土对司机危害大，绿化无光照并受尾气及 尘土影响无法成活，桥下景观差。
郊区快速路横断面主辅路可在同一平面，采用类公路型断面；也
可根据地形布置在不同平面。辅路可单侧或双侧布置。下图型式并非大 城市郊区通用形式，只是在山丘城市受地形条件限制时采用。
5.2横断面布置-7 3、整体式高架道路断面-1
整体式高架道路无匝道路段横断面
5.2横断面布置-8 3、整体式高架道路断面-2
主路上、下行两个流向位于两个板块，不在同一平 面位置，辅路在桥下或地面，在两个桥墩之间布置辅路机 动车道，桥墩外侧布设辅路机动车道、非机动车道及人行 道；主路与所有相交道路均构成立体交叉，辅路与相交道 路相交为平面交叉。
上海沪闵路
杭州二环-西湖
型式 地面整体式+整体式高架 地面整体式+整体式高架+隧道 整体式高架 市内-整体式高架、郊区-地面整体式 隧道式
巴黎中环路
地面整体式+高路堤+整体式高架+隧道
天津快速环
分离式高架+整体式高架+地面整体式+隧 道+路堤
上海延安西高架路
沈阳内环快速路 上海南北高架路
北京三环快速路 上海内环快速路 青岛火车站~ 福州路快速路
☆ 横断布置组合
应为城市远期发展预留高架及快速轨道交通的位置，为此其 中间带及两侧带应结合上述要求综合考虑，该断面一般采用 四幅式，即主路双向快速机动车道之间设一定宽度的中间带 进行分隔，主、辅路之间设两侧带并采取封闭设施。辅路上 行驶慢速（V≤40km/h）的机动车与非机动车，并设置人行道 。当辅路交通量较大并且用地有条件时，为确保行车安全， 可以采取机、非分隔的物理分隔措施，当交通量较少并且用 地受限时可采取划线分隔。
5.2横断面布置（5条）
5.2横断面布置-1
横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道 数布置主路，并根据行车安全要求在主路双向车行道 间设中间带，在主、辅路之间设两侧带，主、辅路的 布置应根据本地段处地形、地物条件综合选择。
5.2横断面布置-2
本规程“5.2.1～5.2.4”提供了7个基本参考断面。 １、地面整体式（城区型）横断面-1
5.2横断面布置-3
1、地面整体式（城区型）-2 ☆平面布置
主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面 层次。辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入 口驶入或驶出主路。与横向道路相交时，主路采用 高架跨越或者隧道下穿的形式，辅路采用地面交叉 口的形式。
5.2横断面布置-4
1、地面整体式（城区型）-3
5.2横断面布置-10 3、整体式高架道路断面-4
☆ 适宜条件
一般在大城市或特大城市，规划快速路位于建筑密集区，拆迁难度大， 道路红线宽度受到限制，为充分利用道路空间而采用，与所有横向交通均构成 立交形式，不影响各向车辆从桥下路口顺利通行。如上海内环线浦西段共 29.2km，穿越市中心区，红线宽仅40m，并与63条道路相交，交叉口平均间 距仅400m，故选用整体高架式。青岛、沈阳、广州、武汉内环局部路段，也 均因上述原因采用此形式。采用时应处理好与路网的关系，及周围环境协调以 及满足各类净空要求，由于此类断面主路均为高架桥结构，造价较贵，为此必 须经过技术经济综合比较后方可采用。
路堑式快速路断面
5.1 一般规定--5
上海城市内环线，全长47.66km，其中浦西段位 老市区、长29.2km（６１．３％），与63条路相交 ，红线宽度不足，为减少拆迁全为整体高架式；
浦东段为新区， 长18.06km（占38.7% ）采取地面整体式；
5.1 一般规定--6
名称
北京三环、沈阳内 环 青岛东西快速一期 上海南北高架路及 延安西高架路
整体式高架道路有匝道路段横断面
5.2横断面布置-9
3、整体式高架道路断面-3
☆平面布置及层位布安排
主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于不同平面层次 ，主路宜布置在中间上层（采用高架路），上、下行车 道中间有分隔墩分隔；辅路布置在高架路桥墩两侧地面 层，车辆在墩两侧单向行驶。主路车辆通过主路与辅路 之间连接的上、下坡道出入。与横向道路相交时，主线 采用高架跨越形式，辅路采用地面交叉口的形式。
5.1 一般规定-2
“5.1.2及5.1.3”规定了城市快速路横断面两种型式，即整体 式和分离式。 整体式横断面--上、下行机动车道间设中央分隔带分隔； 分离式横断面--上、下行车辆在不同位置单向行驶。
5.1 一般规定-3 整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅
路在下，
5.1 一般规定-4 路堑式快速路-- 主路在下，辅路在上。5.2横断面源自置-12 4、分离式高架道路断面-1
5.2横断面布置-13 4、分离式高架道路断面-2
吸取上世纪高架路对城市环境造成的负面效应与教训，减 少污染、噪音、光照等干扰影响。本世纪在上海中环及天津西 北半环快速路提出分离式高架道路断面（见下图）。
5.2横断面布置-14
4、分离式高架道路断面-3
城市快速路设计规程-第五章朱兆芳
•
5.1 一般规定-1
“5.1.1”条规定城市快速路横断面设计首先要符合城市 道路规划，该规划对道路平、纵、横都给出规划条件 ，包括道路红线及宽度；“5.1.1”条规定了城市快速路横 断面布设三种基本形式，通常在地面修建，也有通过 高架设施修建的高架快速路，以及在地平面下挖建成 的堑式快速路。设计人按道路路线所经过的地形以及 两侧地物，因地置宜的进行横断面布置，往往一条快 速路横断面布置并不是一种，可按地面、高架、路堑 三种进行组合。
5.2横断面布置-5
1、地面整体式（城区型）--4
☆适宜条件 此型断面布置系一般城市快速路首选断面型式，
适于地势平坦的平原城市、规划红线较宽（规划红线 较宽大于50m的路段）、横向交叉道路间距较大的城市 外围快速路、与高等级公路相连接地区快速路、新建 城区用地较富裕或结合城市改造拆迁较少段。
5.2横断面布置-6 2、地面整体式（郊区型）
5.2横断面布置-11 3、整体式高架道路断面-5
☆整体式高架道路断面评价
上世纪全国各大城市如京、沪、穗建设的快速环路，桥墩作为 地面道路中央分隔带位于桥中的断面。由于道路设计唯一依据与指 导思想是交通需求，因此车道越加越多，桥面增宽，高架部分几乎 覆盖了整个地面。空间感觉压抑，桥下行车废气排放通道不畅，采 光通风差，汽车尾气及尘土对司机危害大，绿化无光照并受尾气及 尘土影响无法成活，桥下景观差。
郊区快速路横断面主辅路可在同一平面，采用类公路型断面；也
可根据地形布置在不同平面。辅路可单侧或双侧布置。下图型式并非大 城市郊区通用形式，只是在山丘城市受地形条件限制时采用。
5.2横断面布置-7 3、整体式高架道路断面-1
整体式高架道路无匝道路段横断面
5.2横断面布置-8 3、整体式高架道路断面-2