基于天定高速公路质量问题对我国公路建设思考

基于天定高速公路质量问题对我国公路建设的思考摘要：近年来我国加快了高速公路建设的速度，但是在高速公路投入运营后出现了诸多的质量问题。

本文以天定高速为例，分析了导致我国高速公路质量问题的原因，并提出了相应的建议和策略。

关键字：高速公路建设；质量问题；建议和策略
abstract: in recent years, china to speed up the highway construction speed, but in highway in the operating there are some quality problems. in this paper the heaven as an example, analyzes the causes for national highway quality problem of reason, and put forward corresponding suggestion and strategy.
key word: highway construction; quality problem; suggestions and strategies
中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：
1 天定高速公路背景
天定高速公路是国家高速公路东西横向线—g30连霍高速公路
的组成部分，批准建设全长241公里，设计速度80公里/小时。

g30连霍高速天定段是甘肃省规划的“四纵四横四重”公路网主骨架的重要组成部分。

总投资80.6亿元，其中国家安排中央专项基金16.02亿元，其余资金由甘肃省财政、省公路建设资金和国内银行贷款筹集。

路基宽度24.5米，双向四车道(2×12.25)，全封闭，全立交。

总工期4年,东端从天水市秦州区西十里平峪沟开始,经藉河大桥与连霍高速天水过境段相接天水西互通枢纽收费站，并在此连通了g316国道及待建的g7011十天高速、待建的s15平武高速3条主干公路。

连霍高速天定段经关子、甘谷、武山、陇西、景家店，止于定西十八里铺枢纽接已建成的g30连霍高速馋柳段和g22青兰高速(原称平定高速),在陇西北站引出g30连霍高速渭源连接线（在临洮接g75兰海高速兰临段)。

g30连霍高速与g22青兰高速在十八里铺至兰州段共线。

1.1天定高速质量问题
于2006年12月15日开工建设的天定高速公路，于2010年12月29日实现部分通车，此时关子互通式立交至甘谷互通式立交之间的秦州隧道还未贯通， 2011年5月31日，天水至定西高速公路控制性工程秦州隧道(原关子隧道)正式通车，标志着天定高速公路实现全线贯通。

但通车约半年该高速公路竟出现坑槽、裂缝、沉降等重大病害，部分路段不得不铲除重铺，天定高速关子镇至天水市出口段，有31公里路面将全部铣刨掉，采用新的结构重铺，其他路段则视病害情况，采取不同的处理方式修补。

给出行的驾驶人员造成了很大的不便，路面恶化的过程是先是有很多坑，然后逐渐扩大，继而路面开裂，有的拱起，有的下沉。

1.2天定高速质量问题的原因分析
针对天定高速中出现的质量，应该进行主客观方面的分析，这两方面的分析揭示了我国高速公路建设中存在的问题。

主观方面，经专家调查组现场调查和试验分析，初步认定出现路面病害的主要原因是：（1）进场原材料把关不严，路面用碎石含泥量及针片状含量超标，（2）施工单位施工过程控制不严，压实度不足造成局部路面空隙率较大，局部渗水，沥青混合料部分筛孔，超出规范控制范围，特别是沥青混合料中小于0.075毫米的细料超标，（3）存在不良环境下的施工状况，将雨水封入路面结构内部及低温施工导致路面孔隙率偏大，为路面出现坑槽埋下隐患。

客观方面，全长4630米/4590米的秦州隧道是全线第一控制工程，隧道掘进过程中，由于受2008年“5·12”汶川特大地震和近两年夏季特大暴雨下渗影响，使断层带内岩体更加破碎，稳定性下降，加之雨水下渗软化了围岩，导致隧道衬砌结构承受的荷载增大，两条隧道曾分别于2010年10月20日和11月14日发生塌方，使工期受到严重影响。

经全力排险掘进，上下行线分别于2011年1
月2日和15日贯通，但由于断裂带塌方影响，已完成的洞身二次衬砌出现了较大的变形开裂，使该隧道仍无法通行，成为天定高速路上惟一的一段“死路”。

1.3 我国高速公路建设中存在的问题
天定高速公路出现的质量问题暴露了我国公路建设中存在的诸多问题，本文就对我国高速公路建设中存在的问题进行分析。

1.3.1 设计的质量问题
在我国现行的主要是实施设计和施工相分离的承包方法，设计文件漏缺是设计中经常出现的问题，在设计的过程中，有时不重视
现场勘查，对基础工作的掌握深度不够，因此造成设计不切合实际；若设计过于保险，在一定程度上浪费了资源，提高了工程造价。

1.3.2 单位监管不严
近几年来公路建设速度的加快，施工单位只顾眼前的利益，以次充好，出现了相当部分的“豆腐渣”工程，造成了很多工程事故。

在整个工程的建设过程中，施工单位的非法分包现象比较严重，经常私自把路基工程，路面工程，桥梁工程、交通工程分包给不同的分包队伍。

由于部分分包队伍水平低下，各个方面配合不好，出现很多矛盾。

层层把价格压低，导致了质量和造价的矛盾突出，所以偷工减料现象严重。

1.3.3 监理素质问题
我国监理的主要问题是：兼营监理企业多，专营监理企业少；兼职人员比较多，站直人员比较少；返聘人员多，正式员工少。

监理中缺乏具有全方位控制能力的人员，大多数专业监理都是来自大中专院校的毕业生，缺少控制能力和工作经验。

我国现在公路建设的速度很快，需求的监理人员比较多，因此大量的非专业人员混入监理队伍，使得监理队伍整体素质不高，专业配套也不是很合理。

2 对提高高速高速公路建设质量的相关措施
高速公路作为我国重要的基础设施，它方便了人们的出行，因此确保工程建设的质量具有重要的意义，本文提出了以下的建议和对策来保证公路建设的工程质量。

2.1完善质量监督体系
一个严密的质量管理体系是确保质量的关键，该体系可以对工程监理工作进行管理，同时可以实现工程质量管理的监控作用。

为了实现这一目标，就要加强政府监督、社会监理、企业自检、控制的职能，又要协调三者之间的关系，即建设单位、监理单位和承包单位三者的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承包和发包的关系；建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理规范服务条款或合同确认职责权限和经济关系；监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而只是监理与被监理的关系，同时，还要建立以工程监理为核心的监督、检验和质量管理机构。

在建设过程中，首先要明确利益双方彼此之间的关系：建设单位同监制单位之间的关系是依据监制的相关合同或者协议来划定
的权限、职责以及经济关系；建设单位同承包商的关系是根据工程的承发包合同或者协议所形成的承发包关系；监工单位同承包单位的关系仅仅是监督与被监督的关系，没有相应的权利义务关系。

其次，在这些关系都明确之后，还需要建立以工程监理为核心的检验、监督和质量管理的组织；然后，由监理工程师根据合同或协议来对建设单位和承包单位行使监督权，从而保障各方利益。

2.2明确监理的职责
2.2.1明确质量监理分工
考虑到监理之间的能力层次不齐，让持有证件的有丰富工作经验的监理工程师负责审批审查及现场巡视、旁站工作，让刚从学
校毕业参加监理工作时间短的监理员进行试验检测及抽检工作。

2.2.2落实监理的工作
审批分项、分部工程的开工申请；工序自检；工序检查；中间交工；中间计量。

从以上工作程序可看出，质量监理重要的两个环节是开工审批和中间验收确认，目前普遍存在的问题是监理工序检查、中间验收的抽检资料真实性差，施工现场各工序质量监管不到位，造成了工程的关键部位，关键工序出现质量问题，其主要责任应由施工单位承担，但与现场监理巡视，旁站不到位或业务能力差有着直接的关系。

结论
工程质量是企业素质的综合反映，是项目管理水平的重要标志，工程质量的好坏不但关系工程的适用性，还关系着一个企业的信誉好坏及企业的前途和命运。

公路工程施工涉及面广，是一个极其复杂的综合过程。

因此必须从施工准备、施工现场和事后质量控制三个环节加以控制与管理，以良好的工作质量来保证工程质量，达到建设优质公路的目标。

参考文献：
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[2]孙江伟.公路工程质量管理探讨[j].城市道桥与防洪，2011.1
[3]王占西.浅谈公路工程监理[j].集体经济，2009.5。