半挂车简介资料.
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但速比不大，手操纵力较大， 只适用于中小型半挂车。
二、支承装置的分类
（2）两级：在单级齿轮传动机构的基础上加入一附加的齿
轮箱构成。 齿轮3和4啮合时为无负荷快速升降。 齿轮2和1啮合时为有负荷慢速升降。 适用于装载质量10~30t的半挂车。
（3）三级：三级齿轮传动的支承装置 增加了一级圆柱齿轮减速，
8×8型。
按轴数分:1轴、2轴、3轴
按公告长度分:8.6m、10m、11.16m、12.1m、12.5m、13m 按吨位分:9T、15T、20T、22T、25T、26T、28T、30T、31T、
32T
按用途分：一般用途车、专用汽车、特种用途挂车。 按车型分：普通栏板、仓栏半挂、拉煤半挂、自卸半挂、
（1）在脱挂时能可靠地保证半挂车处在水平位置。 （2）在脱挂和接挂时能迅速升降，且能轻便地调整
其高度。 （3）结构简单，有足够的强度和支撑刚度，工作安
全可靠。 （4）支承装置在半挂车上的位置，应符合半挂车与
牵引车连接装置的互换性尺寸要求。
二、支承装置的分类
1.按齿轮传动机构分类 分为单级、双级和三级齿轮传动。 （1）单级：支承装置结构简单，
载质量15t，主截面高300mm左右； 载质量20～30t，主截面高350～450mm； 载质量40～50t，主截面高450～550mm。
查阅型钢规格表，选取型号为40a的热轧工字钢。主截面 高为400mm，一般宽为142mm，腹板厚度为10.5mm。
2、横梁
圆管形 。具有较高的扭转刚度，多用于纵梁两端。 工字形 。对载荷传递较为理想，但纵梁翼缘和横梁翼
3.支承装置的质量 支承装置应根据半挂车的总质量及支承装置的位置等 参数，求出作用在每一支承装置上的承载质量。考虑 到支承时支承装置的不同步、装载不均性、地面倾斜 以及装载时的冲击载荷等，需要乘以一个附加载质量 系数 K = 1.1～1.3，即为支承装置的支承质量。
低平板半挂、集装箱平板半挂、集装厢骨架式运输半挂、 厢式半挂等 。
下面是几种常几的半挂车图片展示
自卸半挂车
半挂车车架主要形式
1、平板式
2、鹅颈式
3、凹梁式
半挂车的结构与设计
一、总体结构与设计
根据载重要求选择 车头型号 车架形式 以及主要尺寸 我们小组讨论后决定设计一辆 载重25t的货运半挂车 由此我们选择了车头型号
半挂车简介
组长：朱鑫
组员：徐彤彤、周润豪、郑燕杰、赵冬辰、张越
一、半挂车及其分类
1、半挂车及半挂列车的概念： （1）半挂车：由半挂牵引车牵引且部分质量由其牵引车承
受的挂车。 （2）半挂列车：半挂车与半挂牵引车一起称为半挂列车。
2.半挂车的分类
（1）按驱动方式分 牵引车的驱动方式通常有 4×2型、6×4型、6×6型和
本车采用联动、二级齿轮、基本式、铰接式支承装置，支承管截面为 方管。
三、支承装置设计
1.支承装置的位置 应保证半挂车在满载时，支承装置上的载质量不超 过半挂车总质量的一半;支承装置相对牵引销中心的 位置。 2.支承装置的高度和行程
支承装置的高度和行程是按总布置确定的半挂车承Байду номын сангаас载面的高度，并根据支承装置收起时要求的最小离 地间隙确定。
升降速度更慢，手柄操纵力更小。
二、支承装置的分类
2.按操纵方式分类：联动支承和单动支承。 单动支承：两边支承装置单独操纵。（应用于重
型货车） 联动支承：两支承装置间加 一个连接杆，只需一边操纵就 可以使两边支承装置同时升降。 （应用于中型货车等）
二、支承装置的分类
3.按支承管的结构分类：基本式和折叠式
3、纵梁和横梁的连接
选用贯穿式横梁结构，由于采用了整体横梁减少了焊缝，使焊接变形减少。 同时还具有腹板承载能力大，并且在偏载较大时，能使车架各处所产生的 应力分布较均匀的特点。
4、车架宽度
车架宽度与挂车整车的宽度、前后轮距、轮胎 数量、钢板弹簧位置和片数有关。暂定车架宽 度为1130mm（待校核）。
二、车架的结构尺寸设计
车架
纵梁 横梁 纵梁和横梁的连接 车架宽度 车架底板结构
1、纵梁
车架的纵梁结构是根据货台形式要求， 相应的有平板式、阶梯式（鹅颈式）、凹梁式三种。
1.1纵梁结构的选用
平板式。整个货台是平直的，且在车轮之上，故有较大 的货台面积。结构简单，制造容易，多用于超重型挂车。
缘连接，对扭转约束较大，因而翼缘产生的内应力较大。 槽形 。多用钢板冲压成型，制造工艺简单、成本低，
为许多厂家采用，但扭转刚度较差。 箱形 。和圆管形横梁有类似的特点，具有较好的抗扭
性。
布置方式： 在纵梁两端布置圆管型横梁，这样可以增加车架 整体扭转强度，其余采用槽形横梁。根据载荷分 配情况不同采用疏密程度不同的布置方式。其间 距一般在700~1200mm之间。
斯太尔 型号ZZ4253N27C1E1N
总质量 25000
轴数
3
轮胎
8
前悬/后悬 1500/1110
后轮距 1830
尺寸
7110*2496*3225
驾驶室高 3225
车架 我们选取鹅颈式 二轴车架
二、车架的结构尺寸设计 三、支撑装置的结构与设计 四、牵引连接装置的结构与设计 五、车轴及悬架设计 六、车厢设计
折叠式支承管在支承位置和 折叠位置时是靠插销分别插 入不同的孔来定位的。
二、支承装置的分类
4.按支承装置接地拖盘的形式分类： 铰链式、橡胶垫式、球铰式：接地面积大，接地压力相对
较小 滚轮式支承：对地面冲击小，挂车容易移动，对地面接触
压力大。
5.按支承管截面形状分：有圆管、方管、八角管 支承。
5、车架底板结构
•
•
因木头易腐烂，切下雨时会沉
•
•
积雨水，会导致车架生锈，故
•
•
采用铁地板。
三、半挂车支撑装置的结构和设计
支承装置作用：
· 半挂车应在前部左右两边设支承装置，以便在牵引力分 离时得以水平放置。
·支承装置的手摇驱动机构还能升降半挂车前部高度，以利 于牵引车的接挂和拖挂。
一、对支承装置的要求
阶梯式。货台平面在鹅颈之后，从而使货台平面降低， 便于货物的装卸和运输。但受力情况不如平板式。
凹梁式。货台平面呈凹形，承载平面较低，便于运输大 型和超高的设备。
在此，我们选用阶梯式。
1.2纵梁截面的选择
纵梁截面有工字形、槽形、箱形等。工字形截面 有较高的抗扭强度，且便于与横梁连接。因此， 选用工字形截面。
二、支承装置的分类
（2）两级：在单级齿轮传动机构的基础上加入一附加的齿
轮箱构成。 齿轮3和4啮合时为无负荷快速升降。 齿轮2和1啮合时为有负荷慢速升降。 适用于装载质量10~30t的半挂车。
（3）三级：三级齿轮传动的支承装置 增加了一级圆柱齿轮减速，
8×8型。
按轴数分:1轴、2轴、3轴
按公告长度分:8.6m、10m、11.16m、12.1m、12.5m、13m 按吨位分:9T、15T、20T、22T、25T、26T、28T、30T、31T、
32T
按用途分：一般用途车、专用汽车、特种用途挂车。 按车型分：普通栏板、仓栏半挂、拉煤半挂、自卸半挂、
（1）在脱挂时能可靠地保证半挂车处在水平位置。 （2）在脱挂和接挂时能迅速升降，且能轻便地调整
其高度。 （3）结构简单，有足够的强度和支撑刚度，工作安
全可靠。 （4）支承装置在半挂车上的位置，应符合半挂车与
牵引车连接装置的互换性尺寸要求。
二、支承装置的分类
1.按齿轮传动机构分类 分为单级、双级和三级齿轮传动。 （1）单级：支承装置结构简单，
载质量15t，主截面高300mm左右； 载质量20～30t，主截面高350～450mm； 载质量40～50t，主截面高450～550mm。
查阅型钢规格表，选取型号为40a的热轧工字钢。主截面 高为400mm，一般宽为142mm，腹板厚度为10.5mm。
2、横梁
圆管形 。具有较高的扭转刚度，多用于纵梁两端。 工字形 。对载荷传递较为理想，但纵梁翼缘和横梁翼
3.支承装置的质量 支承装置应根据半挂车的总质量及支承装置的位置等 参数，求出作用在每一支承装置上的承载质量。考虑 到支承时支承装置的不同步、装载不均性、地面倾斜 以及装载时的冲击载荷等，需要乘以一个附加载质量 系数 K = 1.1～1.3，即为支承装置的支承质量。
低平板半挂、集装箱平板半挂、集装厢骨架式运输半挂、 厢式半挂等 。
下面是几种常几的半挂车图片展示
自卸半挂车
半挂车车架主要形式
1、平板式
2、鹅颈式
3、凹梁式
半挂车的结构与设计
一、总体结构与设计
根据载重要求选择 车头型号 车架形式 以及主要尺寸 我们小组讨论后决定设计一辆 载重25t的货运半挂车 由此我们选择了车头型号
半挂车简介
组长：朱鑫
组员：徐彤彤、周润豪、郑燕杰、赵冬辰、张越
一、半挂车及其分类
1、半挂车及半挂列车的概念： （1）半挂车：由半挂牵引车牵引且部分质量由其牵引车承
受的挂车。 （2）半挂列车：半挂车与半挂牵引车一起称为半挂列车。
2.半挂车的分类
（1）按驱动方式分 牵引车的驱动方式通常有 4×2型、6×4型、6×6型和
本车采用联动、二级齿轮、基本式、铰接式支承装置，支承管截面为 方管。
三、支承装置设计
1.支承装置的位置 应保证半挂车在满载时，支承装置上的载质量不超 过半挂车总质量的一半;支承装置相对牵引销中心的 位置。 2.支承装置的高度和行程
支承装置的高度和行程是按总布置确定的半挂车承Байду номын сангаас载面的高度，并根据支承装置收起时要求的最小离 地间隙确定。
升降速度更慢，手柄操纵力更小。
二、支承装置的分类
2.按操纵方式分类：联动支承和单动支承。 单动支承：两边支承装置单独操纵。（应用于重
型货车） 联动支承：两支承装置间加 一个连接杆，只需一边操纵就 可以使两边支承装置同时升降。 （应用于中型货车等）
二、支承装置的分类
3.按支承管的结构分类：基本式和折叠式
3、纵梁和横梁的连接
选用贯穿式横梁结构，由于采用了整体横梁减少了焊缝，使焊接变形减少。 同时还具有腹板承载能力大，并且在偏载较大时，能使车架各处所产生的 应力分布较均匀的特点。
4、车架宽度
车架宽度与挂车整车的宽度、前后轮距、轮胎 数量、钢板弹簧位置和片数有关。暂定车架宽 度为1130mm（待校核）。
二、车架的结构尺寸设计
车架
纵梁 横梁 纵梁和横梁的连接 车架宽度 车架底板结构
1、纵梁
车架的纵梁结构是根据货台形式要求， 相应的有平板式、阶梯式（鹅颈式）、凹梁式三种。
1.1纵梁结构的选用
平板式。整个货台是平直的，且在车轮之上，故有较大 的货台面积。结构简单，制造容易，多用于超重型挂车。
缘连接，对扭转约束较大，因而翼缘产生的内应力较大。 槽形 。多用钢板冲压成型，制造工艺简单、成本低，
为许多厂家采用，但扭转刚度较差。 箱形 。和圆管形横梁有类似的特点，具有较好的抗扭
性。
布置方式： 在纵梁两端布置圆管型横梁，这样可以增加车架 整体扭转强度，其余采用槽形横梁。根据载荷分 配情况不同采用疏密程度不同的布置方式。其间 距一般在700~1200mm之间。
斯太尔 型号ZZ4253N27C1E1N
总质量 25000
轴数
3
轮胎
8
前悬/后悬 1500/1110
后轮距 1830
尺寸
7110*2496*3225
驾驶室高 3225
车架 我们选取鹅颈式 二轴车架
二、车架的结构尺寸设计 三、支撑装置的结构与设计 四、牵引连接装置的结构与设计 五、车轴及悬架设计 六、车厢设计
折叠式支承管在支承位置和 折叠位置时是靠插销分别插 入不同的孔来定位的。
二、支承装置的分类
4.按支承装置接地拖盘的形式分类： 铰链式、橡胶垫式、球铰式：接地面积大，接地压力相对
较小 滚轮式支承：对地面冲击小，挂车容易移动，对地面接触
压力大。
5.按支承管截面形状分：有圆管、方管、八角管 支承。
5、车架底板结构
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因木头易腐烂，切下雨时会沉
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积雨水，会导致车架生锈，故
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采用铁地板。
三、半挂车支撑装置的结构和设计
支承装置作用：
· 半挂车应在前部左右两边设支承装置，以便在牵引力分 离时得以水平放置。
·支承装置的手摇驱动机构还能升降半挂车前部高度，以利 于牵引车的接挂和拖挂。
一、对支承装置的要求
阶梯式。货台平面在鹅颈之后，从而使货台平面降低， 便于货物的装卸和运输。但受力情况不如平板式。
凹梁式。货台平面呈凹形，承载平面较低，便于运输大 型和超高的设备。
在此，我们选用阶梯式。
1.2纵梁截面的选择
纵梁截面有工字形、槽形、箱形等。工字形截面 有较高的抗扭强度，且便于与横梁连接。因此， 选用工字形截面。