气阀工作原理及维修规范--6.28

气缸副箱气缸处于低档位置时，单 H 阀/随动阀排气口是否常排气； 如排气口分别在高、低档时无气，则副箱气缸活塞 O 型圈正常， 如排气口分别在高、低档时常排气，则副箱气缸活塞 O 型圈异常，更换副 箱气缸活塞 O 型圈； 备注： 通常情况下，这种泄漏量很大，可以听到明显的漏气声音。
8.2 空气滤清调节器的检查 a) 零部件有无泄露。 b) 见双 H 阀 8.2b）及图 7。
如排气口 5、3 分别在高、低档时常排气，则副箱气缸活塞 O 型圈异常，
更换副箱气缸活塞 O 型圈；
备注： 通常情况下，这种泄漏量很大，可以听到明显的漏气声音。 8.2 空气滤清调节器的检查
a) 零部件有无泄露。 b) 在车辆气压达到 7～8bar 时，在出气口处装一气压表，观察是否气压调节 低压为 4.1～4.4bar、高压 6.7～7.1 bar，如果读数不符合要求，应更换。
8.3 气管、接头检查
a) 首先检查进气、出气管路接头 有无拧紧，是否破损，若有破损
空滤器
现象，需更换破损气管总成。对
气路系统的检查应在发动机熄火，
车辆气压为最大名义值时进行。
气路控制阀
b) 检查各气管安装是否正确。 8.4 单 H 气阀/随动阀的检查
气管总成
单H阀
a) 检查有无缺陷。
b)从控制口通入气压，检查气缸转
1、 结构：单 H 阀、随动阀均为两位五通的气控换向阀。 2、 作用:用来实现变速箱高低挡气路的转换。 3、 工作原理：原理和双 H 气阀基本一致，区别在于它通过控制气阀一端活塞内压
缩气体的通断来实现换向；单 H 气阀/随动阀的 2 个出气口分别连接副箱气缸 的高低档腔，预选阀的拨头来控制单 H 气阀/随动阀的换向，实现高低挡气路 的转换。 4、气路连接原理图 4.1 单 H 气阀气路连接图：
果如此，则双 H 气阀可用，否则应更换。 b) 检查顶杆在原始位置时，压缩空气通入后，是否仅从出气口 4 流出；顶杆
受力压缩到最低位置时，通入压缩空气后，是否仅从出气口 2 流出（见图 3、4）。 如果如此，则双 H 气阀可用，否则应更换。
9、故障检查流程图 9.1 漏气
图8
9.2 卡滞
图9
二、单 H 气路
6、内部结构及工作原理： 6.1 单 H 阀内部结构 预选阀的拨头在高挡位置，单 H 气阀的初始位置。
图 19
预选阀拨头处于低挡位置，单 H 阀换向后位置。
6.2 随动阀内部结构
图 20
当预选阀拨头处于高档位置时，随动阀的状态图：
图 21
当预选阀拨头处于低档位置时，随动阀的状态图：
图 22 7、技术参数
用手或者肥皂水检查；
气路控制阀顶杆不
顶杆不回位，气压无法通过，检查
检查气路控制阀顶杆状态
回位
出口有无气压；
双 H 气阀检查顶杆是否回位正常；
气阀卡滞失效
检查气阀是否转换正常 单 H 气阀从控制气口通气，检查是
否转换正常；
预选阀失效
预选阀高档气路截止，抵挡气路通 检查预选阀是否转换正常
过；
管线束漏气
检查管线束是否老化漏气
高挡状态：当顶杆被下压缩后，压缩空气由入口 1（与出口 2 相通）进入范围挡气 缸的高挡腔，低挡腔的余气通过排气孔 5，排向大气。
图 4 1-进气口 2、4 出气口
7、技术参数
7.1 工作介质：压缩空气 7.2 使用温度范围：－40℃～＋120℃ Байду номын сангаас.3 工作压力：0.8～1MPa 7.4 螺纹接口尺寸：5×NPT1/8
圈磨损
声音；
塞是否常排气（漏气）
整车气压不够
调整合适的气压
气压 0.7~0.8MPa；
气管、接头漏气 检测相关部位的密封性 用肥皂水检查；
空滤器出口气压异 检测空滤器出口气压是否 用压力表检查低气 0.41~0.44MPa，
气阀卡滞、 常
异常
高气压 0.67~0.71MPa；
漏气
气阀失效漏气
检查气阀的密封性
4.2.2 预选阀（同 4.1.2）
随动阀进气口 图 16
5、变速箱气路连接 5.1 带单 H 阀的变速箱气路图：
图 17
变速箱中的气阀有空气滤清器、气路控制阀、预选阀和单 H 气阀。 来自整车的压缩空气 0.7~0.8Mpa，经过变速器的空气滤清调节器调压至 0.67~0.71Mpa 后，当主箱处于空档位置时，气路控制阀开通，压缩空气继而进入 单 H 气阀。 单 H 气阀的 2 个出气口分别连接副箱气缸的高低档腔，预选阀的拨头来控制 单 H 气阀的换向，实现高低档气路的转换。 5.2 带随动阀的变速箱气路图：
低压
高压 图7
接气压表
8.3 气管、接头检查
a) 首先检查进气、出气管路接头有无拧紧，是否破损，若有破损现象，需更
换破损气管总成。对气路系统的检
双H阀
查应在发动机熄火，车辆气压为最大名义值
时进行。
空滤器
b) 检查各气管安装是否正确。
气管总成 图6
8.4 双 H 气阀的检查 a) 检查顶杆是否往复自如，用手压下气阀顶杆，顶杆能够迅速自动回位，如
图 23
换是否往复自如。如是，则气阀正常；如不是，则分别检查气缸及气阀。
c) 检查在原始位置时，进气口 1 通入压缩空气后，是否仅从出气 口 22 流出；控制口通入气压后，
随动阀 图 22
气管总成
气阀在另一位置时，进气口 1 通 入压缩空气后，是否仅从出气口
空滤器
21 流出。如是，则单 H 气阀可用，
高挡 拨头
图 12
低挡 图 13
4.1.3 气路控制阀
“1 ”为进气口 “2 ”为出气口
顶杆伸出：进气口与出气口连通 顶杆压缩：进气口与出气口截止
4.2 随动阀气路连接图：
顶杆 图 14
4.2.1 随动阀
“S”为预选阀红管进气口
图 15
“P”为控制口，接预选阀黑管
“L”、 “H”为输出口，接入气缸气路
7.1 工作介质：压缩空气 7.2 使用温度范围：－40℃～＋120℃ 7.3 工作压力：0.8～1MPa 7.4 螺纹接口尺寸：6×NPT1/8 8、失效确认步骤： 8.1 副箱气缸活塞 0 型圈检查
a) 检查副箱气缸有无泄露。 b) 检查气缸副箱气缸处于高档位置时，单 H 阀/随动阀排气口是否常排气；
3、5-排气口
8、失效确认步骤：
8.1 副箱气缸活塞 0 型圈检查
图5
a) 检查副箱气缸有无泄露。
b) 检查气缸副箱气缸处于高档位置时，双 H 阀排气口 5 是否常排气；
气缸副箱气缸处于低档位置时，双 H 阀排气口 3 是否常排气；
如排气口 5、3 分别在高、低档时无气，则副箱气缸活塞 O 型圈正常，
图1
5、变速箱气路连接图： 双 H 气阀顶杆在自由状态下，变速箱副箱处于低档位置。 双 H 气阀顶杆压缩后，变速箱副箱处于高档位置。
图2
6、内部结构及工作原理： 低挡状态：当顶杆处于自由状态时，压缩空气由入口 1（与出口 4 相通）进入范围 挡气缸的低挡腔，高挡腔的余气通过排气孔 3，排向大气。
图 3 1-进气口 2、4 出气口 3、5-排气口
气阀工作原理及维修方法
一、双 H 气路
1、结构：双 H 气阀是两位五通换向阀； 2、作用：用来完成高低挡转换的功能； 3、工作原理：系统的压缩空气经过空气滤清调节器滤清调压后，进入双 H 气阀入 口 1，出口 2、4 分别接通范围挡气缸的高、低挡腔,排气口 3、5 通过 NPT1/8 通气 塞与大气相通。 4、 双 H 气阀气路工作原理图：
否则应更换。(工作原理见上图 19、
20）
图 24
d）随动阀检测可参照 a)， b)，c)
9、故障检查流程图 9.1 漏气
图 25
9.2 卡滞
图 26
三、气路故障故障诊断、排除及检点表：
故障排除及检点表
检查要点
对策
备注
检查气缸高低档时对应
副箱气缸活塞 0 型
通常情况下，可以听到明显的漏气
单、双 H 气阀排气口通气
0.41~0.44MPA
图 18
变速箱中的气阀有空气滤清器、预选阀和随动阀，来自整车的压缩空气 0.7~0.8Mpa，经过变速器的空气滤清调节器调压至 0.41~0.44Mpa/0.67~0.71Mpa， 当变速器主箱处于空挡的时候，通过拨动预选阀的拨头控制随动阀的换向，随动 阀的高低档出气口与副箱气缸高低档腔连接实现高低档气路的转换。
图 10
4.1.1 单 H 气阀
排气口
“1 ”为进气口
“4 ”为控制口
“21”、 “22”为输出口，接入气缸气路 “31” 、“32”为排气口，安装通气塞
4.1.2 预选阀
字母“P”表示出气孔,接单 H 阀控制端快插接头（黑管子）； “S”表示进气孔（红管子）， 三孔均能插入φ4 塑料气管。
图 11 字母“E”表示排气孔；字母