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排放塞 (供冷却液)
加注塞
排放塞
4.4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
采用电子换档系统。依靠电信号来实施换档,采用了 瞬时换档装置。
4.4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
电子换档系统 采用了非接触型换档 / 选择传感器(使用 了霍尔IC和磁铁)。
4.4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
驻车锁止控制。
4.4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
45 (4.58) / 0 – 6000 75 10,000 rpm 水冷
最大扭矩时的电流 Arms
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
MG2 (电动机/发电机)。
项目 类型 功能 额定电压 最大输出功率 最大扭矩 最大转速 冷却系统 V kW (PS) / rpm N·m (kgf·m) / rpm Arms ’04 PRIUS 同步交流电动机 发电、驱动车轮 AC 500 50 (68) / 1200 – 1540 400 (40.8) / 0 - 1200 230 6,700 rpm 水冷
(2)采用VVT-i 技术 采用VVT-i,可根据行驶状况细微地调节进气门的工 作时间。为提高输出功率,降低油耗作出贡献。
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
项目 气缸数和排列 气门机构 排量 缸径 x 行程 压缩比 最大输出功 率 最大扭矩 SAE-NET cm3 mm 1NZ-FXE (’04 PRIUS) 4缸,直列 16气门DOHC, 链传动机构(带VVT-i) 1497 75.0 x 84.7 13.0 57 kW @ 5000 rpm

警报显示
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气

方向盘开关按钮
音频开关 导航系统操作开关
电话开关
空调操作开关
空调操作开关
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
P112 混合动力变速驱动桥。
MG2 电动机 MG1 发电机
链条的传动比 改变 采用WS型变 速器液
由滚锥轴承变为滚 珠轴承
改变了活塞顶的形状
扁平型空燃比传感器
平型爆振传感器
活塞环厚度和张紧力都减少了
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
形状的改变减轻了重量 225g (0.496lb) 194g (0.427lb) 减少了的活塞裙 部以减少摩擦
新的树脂涂层以减少摩擦力
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
简单的驱动皮带
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
空调系统:采用电动变频压缩机。
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
不可使用 ND11以外的其它类型的压缩机油。
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
空调变频器用于调节压缩机。
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
鼓风机脉冲控制器:鼓风机电机转速由来自鼓风机脉 冲控制器的占空信号进行控制。
丰田 纯牌 超级 LLC
散热器(发动机和变频器) 一体式
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
调整螺栓
惰轮 水泵皮带轮
曲轴皮带轮
不再使用空调压缩机皮带轮
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
在催化器前后分别安装了氧传感器。
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
使用了低张紧力和更薄的活塞环以减少摩擦。
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
如不能换入P档位置,在踩下脚制动踏板时能使电源关闭。
4.4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
制动控制系统: 由再生制动力和液压制动力组成的总制动力是根据所 需制动力而决定的。
Байду номын сангаас
再生制动
液压制动
4.4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
4.4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
4.4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
采用了波纹管型蓄能器。
4.4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
当做了下面的工作时,就要对线性电磁阀实施初始 化。

• 制动防滑控制ECU 更换 初始化 调整 • 制动执行器 • 制动踏板行程传感器 • 制动踏板行程传感器 • 制动踏板高度
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
1、按钮起动系统:起动 / 停机开关控制 (一般操作)。
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
DTC B2281 B2282 B2283 B2284 B2286 B2287 B2289 检查项目 P 档信号故障 (电缆信息和BEAN信息不相同) 车速信号故障 (电缆信息和BEAN信息不相同) 车速传感器故障 制动信号故障 (电缆信息和BEAN信息不相同) R 档没信号故障 (电缆信息和BEAN信息不相同) LIN 通信主要故障 钥匙核对等待时间过长
行驶有异响
整车或部分辅助 电设备不工作 仪表板显示温度 过高

颜色
绿色 蓝色
线段的数量
7~8
3~6
1~2
紫色
8条线段 充电状态 100% 0条线段 充电状态 0% 输出的功率由蓄电池的温度控制 (不是根据充电状态)
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
故障征象 故障原因 保险或烧坏 开关坏 导线断路、短路、搭铁或接触不 良 蓄电池组亏电 加速踏板电位器损坏 ECU或控制器失效 电机损坏 车辆过载或电池电量不足 故障处理 更换 更换 检查更换 充电 更换 检测维修或更换 检测维修或更换 减轻负载、充电
新能源汽车
主讲人:尹力卉 教授
第四章混合动力汽车
4.3丰田普锐斯混合动力汽车
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
丰田普锐斯混合动力汽车发动机采用了阿特金森循环 发动机。 阿特金森循环使用电控制装置改变发动机正时,通过 推迟进气门关闭的办法,在压缩冲程从进气门排出部分燃 气,减少进气量,所以压缩比没有那么高(也就没有了爆 震的影响),从而实现膨胀比大于压缩比的目的。
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
当 IG1 或者 IG2 继电器回路出现故障时。
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
在驾驶中当遇到紧急情况时,通过长按起动开关3秒钟 可以关闭混合动力系统 ,这时制动系统可以工作, 但 EPS 系统不起作用。
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
DTC 故障代码表:
DTC B2271 B2272 B2273 B2274 B2275 B2277 B2278 IG 保持监视器故障 IG1 外监视器故障 IG2 外监视器故障 ACC 监视器故障 STSW 监视器故障 检测车辆没水情况 主开关故障 (起动开关1信号和起动开关2的信号不相同) 检查项目
EEC (-W, -Q)
SAE-NET EEC (-W, -Q)
57 kW @ 5000 rpm
111 N·m@ 4200 rpm 115 N·m@ 4200 rpm
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
气缸膛内有设计紧凑的拉模铸铁薄缸套 。因此,不需要 钻孔镗缸。
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
丰田普锐斯混合动力汽车发动机并有以下特点: (1)高膨胀比循环 1NZ-FXE应用了高膨胀比循环的代表性系统“阿特金 森循环”,是追求高效率的1.5L发动机。缩小燃烧室容积, 以提高膨胀比,即等待爆发压力在充分降低后才进行排气, 由此充分利用爆发能量。
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
车辆不能行驶
车辆在爬坡时行 驶缓慢至停止
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
故障征象 车辆刚起步就进 入全速行驶 车起步后就不动 低速正常,全速 无力 故障原因 控制器损坏 主接触器触点常闭合 加速踏板电位器损坏 电机卡死 控制器损坏 加速踏板电位器损坏 控制器损坏 电机故障 加速踏板电位器损坏 控制器未调好或损坏 电机轴承损坏 辅助电设备保险丝或继电器损坏 电池冷却鼓风机损坏 温度传感器损坏、老化、变质 严重超载 冷却液不足 控制器失效 故障处理 检测维修或更换 维修或更换 更换 修检测维修或更换 检测维修或更换 更换 更换 检测维修或更换 更换 调整、维修或更换 维修或更换 更换保险丝,修复继电器 维修或更换鼓风机 更换传感器 减负至规定值 按规定添加 检测维修或更换
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
MG1 (电动机/发电机)。
项目 类型 功能 额定电压 最大输出功率 rpm 最大扭矩 rpm 最大转速 冷却系统 V kW (PS) / N·m (kgf·m) / ’04 PRIUS 同步交流电动机 发电机, 发动机的起动机 AC 500
37.8 (51) / 9500
节气门初始张开角3°,可预防当低温时被粘住。
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
散热器和空调冷凝器集成在一起。
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
燃油系统与其它车型相同, 采用了一体式燃油泵。
4.4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
使用 P112型混合动力变速驱动桥。
采用了换挡控制执行器 不再使用油盘
4.4丰田普锐斯混合动力汽车底盘
最大扭矩时的电流
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
HV蓄电池
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
电压转换 DC 201V DC 12V 。
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
DC – DC 转换器。
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
能量监视器 充电状态 用8条线段表示
散热器(供发动机和变频器)一体化。
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机

• •
节气门体 (ETCS-i电子节气门智能控制系统)。 Prius采用了无拉索电子节气门控制。 在THS系统里油门踏板踏下程度与节气门开度不一致。
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
节气门由直流电机来驱动。
4.3丰田普锐斯混合动力汽车发动机
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
湿度传感器 (包括室内温度传感器):湿度传感器极大 的优化了除湿性能。
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
通过操作多功能显示屏或者方向盘上的按钮,可以控 制空调系统。
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
能量监视器显示
导航显示
空调屏幕显示
蓝牙免提显示
4.5丰田普锐斯混合动力汽车电气
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