车联网技术发展探究
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０ ３ ８ ７ ）
搐 要 ：本文主要 从 车联 网的 发展 目 标 及 关键 模 块分 析 两个 方面对 车联 网技 术发展 做 了简单探 究 ，车联 网发展 主要 目标是要实现静动态导航结合与车辆状态监测，并为车辆的防盗ａ￣ ， － 定帮助。车载终端、服务云端和无线通信 网络作 为 车联 网体 系结构 中的三个 重要部 分 ，协 同工 作 实现 车联 网功能 。 关键 词 ：车联 网；动 态导航 ；车载智 能终 端 ；云服务 端
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机 集群 与分 布 式 系统 为特色 的未来 车联 网的中 央信 息处 理 根据车牌号等条件查找车辆 ，并在地图上显示。查询 平 台 ，适应 未来 计算 机与互 联 网技术 的发 展趋 势 。 结 果信 息显 示在 地 图上 ，列 出车辆 的简 单信 息 。此方 式将 ３ ． ３ 无 线通 讯 网络 所有车辆信息与车牌录入后 台数据库，根据车牌号查找车 无线 通信 网络 是车载 终 端与 数据 支持 平 台信 息交 互 的 辆Ｇ Ｐ Ｓ信息，便可实现车辆查找。 通道 ，其将车辆 的位置、求救、图像、服务请求等信息准 ２ ． ４ 车 辆状 态监 测 确实 时的传回数据支持平台，将平台的应答、服务、控制 车辆在地 图上用圆点表示 ，点击圆点，系统 自动弹出 等信息准确及时的传给车载终端 。本项 目中的无线通信 网 车辆信息 窗口。从窗口即可获得车辆基本信息的情况以及 络采 用 Ｃ Ｄ ＭＡ ／ Ｇ Ｐ Ｒ Ｓ ／ ３ Ｇ多种 通信 方式 结合 的形 式 ，可根 车 辆 当前 的状 态 ，包 括 当前 的经 纬度 信 息 ，解 析 出 的地 理 （ 下转 第 ２ ８ 页）
利 ，还 是 绿色 交通 ，车联 网 的辅助 驾驶 ，路径 优化 ，将 在 当车辆 发 生事 故或 驾驶 人 员需 要帮助 时， 可 以手 动 或 很 大程 度 上减 少 能源 的使用 量 和碳 污染 的 排放量 ，为节 能 电话报 警 ，系 统也 会 自动触 发报 警 ，弹 出报 警 窗 口，显示 减排 做 贡献 。 报 警 内容 ，并存 储在 服 务器 数据 库 ， 同时服务 部 门立 即通 ２ 车联 网发展 目标 知 相关人 员 。 车联 网发展 的 目标是要实现动态与静态 的双导航系 ３ 关键模块分析
中图分类号：Ｔ Ｐ ３ ９ １ ． ４ ４
文献标识码 ：Ａ 文章鳊号：１ ０ ０ ７ — ９ ５ ９ ９（ ２ ０ １ ￣０ ３ — ０ ０ ２ ６ — ０ ２
１ 引言 位置，定位时间，速度 ，方向等行驶信息，这在一定程度 车 联 网作 为智 能交 通 发展 的一 部分 ，着 重 于解 决三 个 上 实现 了地 图车辆 的可 视 化功 能 ，对 行 驶在 任何 一条 道 路 方面的问题 ：缓解交通拥挤 、减少交通事故、改善交通环 上的车辆都能够在后台地图上进行直观显示。 ２ ． ５ 远 程诊 断 境。车联网系统为用户提供实时有效的信息服务 ，便于用 户选择交通顺畅的路径行驶， 有效避免道路高峰拥塞情况， 将 车辆 Ｃ Ａ Ｎ 总 线数据 读 出后传 输给 数据 平 台， 利 用软 提 高行 车效 率 ， 同时利 用后 台数 据 处理 能够 实 时监 测 道路 件 编 程 ，分 析 、计算 、 比较等 处 理 ，实现 车辆 远程 诊 断 。 交通事故情况，迅速通报从而使事故现场得到迅速清理， 主要是对车辆的油耗、胎压 、 刹车灵敏度等实现远程诊断， 实现道路资源的高效率使用［ １ 】 ；智能交通系统将会提前对 对 车 辆 当前配 置做 出评价 与建 议 ，为 车主 对车 辆 的养 护 提 危险的预知和加快反应速度，从而在一定程度上增加交通 供 帮助 。 的安全 性 ，将 事 故损 失率 降至 最低 ；车 联 网不 仅高 效 、便 ２ ． ６ 紧急 救援
统、提供车辆定位及监测功能，同时提供紧急救援与车辆 车联网系统从整个体系架构上主要分为三个模块，分 养护 。 别是 车载 智 能终端 、数据 处 理云端 及无 线通 信 网络【 ２ － ３ 】 。 ２ ． １ 静态导航与动态导航结合 ３ ． １ 车载 智 能终端 实现两种导航功能：一是通过车载终端内的电子地图 终端设备是整个车联网系统的载体 ，负责发送车辆的 实现终端导航 ，称作静态导航 ，事先将下载好的地 图数据 各项信息同时接收来 自数据支持平 台的数据信息，并根据 库存入车载终端内，此方式不需要连网便可实现导航 ；二 各种指令对车辆做出相应的控制，配合无线通讯网络完成 是通过信息通信 由后台完成实时动态导航功能，后台结合 整个车联网系统的功能 。车载终端设备主要 由无线发送与 电子地图信息，以及所有车辆提供 的 Ｇ Ｐ Ｓ 信息，分析出道 接收单元、信息融合与处理单元 、加速度传感器、温度传 路车辆的分布情况，根据地 图信息及车辆分布情况动态地 感器 、图像传感器、Ｃ Ａ Ｎ总线、Ｇ Ｐ Ｓ模块、车速里程计、 位用户提供导航线路， 此方式需要车辆与后台的实时通信 。 液晶显示屏、可扩展接 口以及语音 呼叫的等多种传感器和 ２ ． ２ 失窃定位援助 外设 构成 。 通过 内置 定 位装 置锁 定被 盗 车辆位 置 ，将 相关 信 息提 ３ ． ２ 云端 服务 平 台 供 给 数据 处 理后 台 ，实现 失窃 车 辆 定位 援 助 ，该功 能可 以 分散、庞大、突发拥堵 的车辆交通体系与分布式模型 根据 Ｇ Ｐ Ｓ定位 信息 实 时查看 车辆 的 当前 位置 ， 方便 实现 失 十分接近，通过采用分布式模型对其进行处理将具有先天 窃 车辆 的 定位 。 的优 势 ，因此 ，在 基础 系 统上 采用 以云 计算 为核 心 ，计 算
计 算机 光盘 软件 与应 用
物 联网与智慧城 市
Ｃ ｏ ｍ ｐ ｕ ｔ ｅ ｒ Ｃ Ｄ Ｓ ｏ ｆ ｔ ｗ ａ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ Ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ２ ０ １ ３ 年第 ｏ ３ 期
车联 网技术发展探 究
张 洪 超
（ 天津工业 大学 ，天津
搐 要 ：本文主要 从 车联 网的 发展 目 标 及 关键 模 块分 析 两个 方面对 车联 网技 术发展 做 了简单探 究 ，车联 网发展 主要 目标是要实现静动态导航结合与车辆状态监测，并为车辆的防盗ａ￣ ， － 定帮助。车载终端、服务云端和无线通信 网络作 为 车联 网体 系结构 中的三个 重要部 分 ，协 同工 作 实现 车联 网功能 。 关键 词 ：车联 网；动 态导航 ；车载智 能终 端 ；云服务 端
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机 集群 与分 布 式 系统 为特色 的未来 车联 网的中 央信 息处 理 根据车牌号等条件查找车辆 ，并在地图上显示。查询 平 台 ，适应 未来 计算 机与互 联 网技术 的发 展趋 势 。 结 果信 息显 示在 地 图上 ，列 出车辆 的简 单信 息 。此方 式将 ３ ． ３ 无 线通 讯 网络 所有车辆信息与车牌录入后 台数据库，根据车牌号查找车 无线 通信 网络 是车载 终 端与 数据 支持 平 台信 息交 互 的 辆Ｇ Ｐ Ｓ信息，便可实现车辆查找。 通道 ，其将车辆 的位置、求救、图像、服务请求等信息准 ２ ． ４ 车 辆状 态监 测 确实 时的传回数据支持平台，将平台的应答、服务、控制 车辆在地 图上用圆点表示 ，点击圆点，系统 自动弹出 等信息准确及时的传给车载终端 。本项 目中的无线通信 网 车辆信息 窗口。从窗口即可获得车辆基本信息的情况以及 络采 用 Ｃ Ｄ ＭＡ ／ Ｇ Ｐ Ｒ Ｓ ／ ３ Ｇ多种 通信 方式 结合 的形 式 ，可根 车 辆 当前 的状 态 ，包 括 当前 的经 纬度 信 息 ，解 析 出 的地 理 （ 下转 第 ２ ８ 页）
利 ，还 是 绿色 交通 ，车联 网 的辅助 驾驶 ，路径 优化 ，将 在 当车辆 发 生事 故或 驾驶 人 员需 要帮助 时， 可 以手 动 或 很 大程 度 上减 少 能源 的使用 量 和碳 污染 的 排放量 ，为节 能 电话报 警 ，系 统也 会 自动触 发报 警 ，弹 出报 警 窗 口，显示 减排 做 贡献 。 报 警 内容 ，并存 储在 服 务器 数据 库 ， 同时服务 部 门立 即通 ２ 车联 网发展 目标 知 相关人 员 。 车联 网发展 的 目标是要实现动态与静态 的双导航系 ３ 关键模块分析
中图分类号：Ｔ Ｐ ３ ９ １ ． ４ ４
文献标识码 ：Ａ 文章鳊号：１ ０ ０ ７ — ９ ５ ９ ９（ ２ ０ １ ￣０ ３ — ０ ０ ２ ６ — ０ ２
１ 引言 位置，定位时间，速度 ，方向等行驶信息，这在一定程度 车 联 网作 为智 能交 通 发展 的一 部分 ，着 重 于解 决三 个 上 实现 了地 图车辆 的可 视 化功 能 ，对 行 驶在 任何 一条 道 路 方面的问题 ：缓解交通拥挤 、减少交通事故、改善交通环 上的车辆都能够在后台地图上进行直观显示。 ２ ． ５ 远 程诊 断 境。车联网系统为用户提供实时有效的信息服务 ，便于用 户选择交通顺畅的路径行驶， 有效避免道路高峰拥塞情况， 将 车辆 Ｃ Ａ Ｎ 总 线数据 读 出后传 输给 数据 平 台， 利 用软 提 高行 车效 率 ， 同时利 用后 台数 据 处理 能够 实 时监 测 道路 件 编 程 ，分 析 、计算 、 比较等 处 理 ，实现 车辆 远程 诊 断 。 交通事故情况，迅速通报从而使事故现场得到迅速清理， 主要是对车辆的油耗、胎压 、 刹车灵敏度等实现远程诊断， 实现道路资源的高效率使用［ １ 】 ；智能交通系统将会提前对 对 车 辆 当前配 置做 出评价 与建 议 ，为 车主 对车 辆 的养 护 提 危险的预知和加快反应速度，从而在一定程度上增加交通 供 帮助 。 的安全 性 ，将 事 故损 失率 降至 最低 ；车 联 网不 仅高 效 、便 ２ ． ６ 紧急 救援
统、提供车辆定位及监测功能，同时提供紧急救援与车辆 车联网系统从整个体系架构上主要分为三个模块，分 养护 。 别是 车载 智 能终端 、数据 处 理云端 及无 线通 信 网络【 ２ － ３ 】 。 ２ ． １ 静态导航与动态导航结合 ３ ． １ 车载 智 能终端 实现两种导航功能：一是通过车载终端内的电子地图 终端设备是整个车联网系统的载体 ，负责发送车辆的 实现终端导航 ，称作静态导航 ，事先将下载好的地 图数据 各项信息同时接收来 自数据支持平 台的数据信息，并根据 库存入车载终端内，此方式不需要连网便可实现导航 ；二 各种指令对车辆做出相应的控制，配合无线通讯网络完成 是通过信息通信 由后台完成实时动态导航功能，后台结合 整个车联网系统的功能 。车载终端设备主要 由无线发送与 电子地图信息，以及所有车辆提供 的 Ｇ Ｐ Ｓ 信息，分析出道 接收单元、信息融合与处理单元 、加速度传感器、温度传 路车辆的分布情况，根据地 图信息及车辆分布情况动态地 感器 、图像传感器、Ｃ Ａ Ｎ总线、Ｇ Ｐ Ｓ模块、车速里程计、 位用户提供导航线路， 此方式需要车辆与后台的实时通信 。 液晶显示屏、可扩展接 口以及语音 呼叫的等多种传感器和 ２ ． ２ 失窃定位援助 外设 构成 。 通过 内置 定 位装 置锁 定被 盗 车辆位 置 ，将 相关 信 息提 ３ ． ２ 云端 服务 平 台 供 给 数据 处 理后 台 ，实现 失窃 车 辆 定位 援 助 ，该功 能可 以 分散、庞大、突发拥堵 的车辆交通体系与分布式模型 根据 Ｇ Ｐ Ｓ定位 信息 实 时查看 车辆 的 当前 位置 ， 方便 实现 失 十分接近，通过采用分布式模型对其进行处理将具有先天 窃 车辆 的 定位 。 的优 势 ，因此 ，在 基础 系 统上 采用 以云 计算 为核 心 ，计 算
计 算机 光盘 软件 与应 用
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Ｃ ｏ ｍ ｐ ｕ ｔ ｅ ｒ Ｃ Ｄ Ｓ ｏ ｆ ｔ ｗ ａ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ Ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ２ ０ １ ３ 年第 ｏ ３ 期
车联 网技术发展探 究
张 洪 超
（ 天津工业 大学 ，天津