汽车充电系统

发电机

一、发电机的结构（组成）

1．转子：

转子的作用是形成发电机的磁场。转子一般由极芯（磁极或爪极）、磁场线圈、滑环，以及转子轴等部件组成。

2．定子：

定子又称电枢，用以产生交流电动势。定子由定子铁心和定子绕组组成

3．整流器

整流器的作用是将定子绕组产生的三相交流电整流变为直流电向外输出，并阻止蓄电池通过发电机放电。交流发电机的整流器一般由6只硅整流二极管和安装二极管的散热板组成。

整个交流发电机的分解图和零件名称如下：

二、拆装步骤

请查阅制造厂规定的程序并按照以下步骤将交流发电机解体：

①仔细拆下发电机与发动机上支架之间的固定螺栓。

②在交流发电机前端壳和后端壳上划上记号，以便在组装时确保恢复原位，对有些交流发电机来说，拆下几个小螺钉就可以从交流发电机总成的后部拆下电压调节器。

③拆下将前端壳和后端壳固定在一起的贯穿螺栓。

④将交流发电机总成撬开，确保定子总成与后端壳体在一起。

⑤从端壳上拆下转子总成。

⑥根据需要拆下电压调节器和其他部件。

⑦按解体的相反顺序进行组装。

三、检测项目

国产硅整流交流发电机的规格及性能见表2-3-1．

1、转子部分的检修：

（1）用直观法进行检查。（外观）

如肮脏、烧蚀、转子线圈绝缘抹落和级爪划伤等

(2)用万用表或用试灯法来检查转子的短路、断路和搭铁。

灯亮说明磁场绕组或滑环搭铁。磁场绕组若有断路、短路和搭铁故障时，一般需更换整个转于重绕磁场绕组。重绕磁场绕组时可参照表1—9所列数据。

(3)滑环的检修：滑环可用“00”号砂布打光，烧蚀严重

或磨损过多，则必须在车床上精车，表面越光滑越好，

滑环厚度小于1．5mm应更换；滑环的圆柱度应不大

于O．025mm，滑环的椭圆度应不大于0．05毫米．否

则精车加工；转子与定子间的气隙为0．25-0．5mm最

大不超1．Omm。

(4)用百分表检查轴的径向跳动：用百分表检查

转子轴的径向跳动应不大于0.10毫米，

2、定子部分的检修

1）定子绕组的检查。用万用表按下图1所示方法，检查定子绕组是否断路。

2）按下图2所示方法，检查定子绕组是否搭铁。定子绕组若有断路、短路和搭铁等故障，不能修复时则需重新绕制。JP系列定子绕组的各项数据见表1—9。

3、、电刷组件检修

（1）电刷及电刷架应无破损或裂纹，电刷在电刷架中应能活动自如，不应出现发卡现象。

（2）电刷高度的检测

电刷高度是指电刷露出电刷架的长度。电

刷高度可用钢板尺或游标卡尺测量，如右图所

示。不符合规定时应予以更换。

标准露出长度：10．5mm 最小露出长度：

1．5mm如果电刷露出长度小于最小值，则应

更换电刷。

3．整流器的检修

(1)绝缘检查元件板和后盖、元件板和三个螺钉接线柱之间的绝缘

(2)硅二极管的检查与更换。

1)后端盖上三个二极管的检查。

2)当二极管内部短路或断路时，都必须更换与原来相同型号的新管，并分清是正极管子还是负极管子

3)元件板上三个二极管的检查．

4)拆装二极管时严禁敲打，应用专用的压套租顶套

检查方法（看右图和下图）

硅二极管检查。拆开定子绕组与硅二极管的连接线后，用

指针万用表(RX 1档)逐个检查每个二极管的性能。其检查方

法和要求如图1—55所示。测量装在后端盖上的二极

管时，将万用表的(—)测试棒(黑色)搭端盖，(+)测试(红色)

搭二极管的引线，如图1—55(a)所示，电阻值应在8-10欧范

围内。然后将测试棒交换进行测量，电阻值应在1000欧以上。装在散热板上的三个二极管是相反方向导电的，如图1—55(b)，测试结果也应相反。若正反向测试时，电阻值均为零，则二极管短路；若电阻均为无限大，则二极管断路。

发电机电压调节器

汽车交流发电机是由发动机按固定传动比

驱动的，因此发电机的转速完全是由发动机决定

的而发动机的转速变化范围很大，所以发电机的

转速变化范围也很大，发电机的输出电压又与转

速成正比。随转速变化而变化，这与用电设备和

电池要求电压恒定相矛盾。因此利用电压调节器

自动调节发电机的输出电压使发电机的转速变化

时其端电压保持恒定。防止输出电压过高烧坏设

备和电池的过充电。发电机输出电压正比于发

电机感应电动势，而感应电动势又正比于发电机

的转速与每极磁通，每极磁通大小又决定磁场电

流的大小。因此：当转速变化时，只要自动调节

发电机的磁场电流的大小即可使发电机的输出电

压保持恒定。发电机电压调节器就是利用此原理

工作

单触点电磁振动式电压调节器

图1—22所示为FTlll型(12V电系)和F21l型

(24V电系)单触点调节器。

调节器触点K串联在发电机磁场电路中，调

节器不工作时K保持闭合。由于交流发电机磁场

电流大，转速高，为避免K烧蚀，设置了由二极

管D、轭流圈l与电容C组成的D—L—C保护电路。调节器工作原理如下：

①当点火开关SW接通，发电机尚未发电或电压低于蓄电池电压时，发电机磁场电流和调

节器磁化线圈电流均由蓄电池供给。

磁场电流电路为：

蓄电池正极→电流表A →发电机输出接柱“B” →点火开关SW →调节器b接柱磁轭·→触点臂→·触点K →·调节器磁场接柱f →发电机磁场接柱f →磁场绕组一搭铁一蓄电池负极。调节器磁化线圈电流的电路为：蓄电池正极→电流表A →发电机“B”接柱→加速电阻R1 →磁化线圈→温度补偿电阻R3 →搭铁一蓄电池负极。此时磁化线圈电流产生的电磁力小于弹