国内主要煤炭港简介

■秦皇岛港简介
秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区的东侧。

港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。

秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。

特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。

秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。

目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。

运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。

目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。

秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。

“DGPS”导航系统可为进出港船舶提供全天候服务。

随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。

为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。

该工程预计于2005年三季度末完工。

届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。

（2）煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。

工程计划2005年底投产2条线，2006年上半年全部投产。

届时，将新增设计通过能力5000万吨/年。

（3）煤一期技改工程：计划对煤一期的卸车系统进行技术改造，旨在通过提高现有翻车机的牵引能力和自动化程度，来提高翻车系统的作业效率和港口的通过能力。

工程计划于2006年底完工。

届时，秦皇岛港又将新增设计通过能力500万吨/年。

上述项目全部建成投产后，秦皇岛港的煤炭年设计总通过能力将达到1.8亿吨，煤炭堆存能力将达到1000万吨。

■天津港简介
天津位于渤海湾最西端，自古以来就是中国北方的交通运输枢纽和重要的对外贸易口岸。

天津港是中国北方最大的国际贸易港口和首都北京的海上门户，也是华北乃至西北大部分地区走向世界的最近的入海口。

背靠三北、西向东亚，直接经济腹地为天津、北京、河北、山西、内蒙、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆，面积达100多万平方公里，连同交叉腹地（辽宁西部、河南、山东、四川、西藏）在内，面积达350多万平方公里。

目前天津港已同世界上的160多个国家和地区的300多个港口有贸易往来。

天津港是中国最大的人工港，由海港和河港两部分组成，海港又分成北疆和南疆两部分。

天津港目前主航道底宽210米，水深-14。

9米，10万吨级船舶和第6代集装箱船可随时进出港，15万吨级船舶可乘潮进出港；15万吨级航道工程预计今年6月份完工，航道水深达到-17。

4米，航道有效宽度将达到234米；在此基础上天津港将继续浚深20万吨级航道，力争在今年年底完成，届时天津港航道水深将达到-18。

4米，最终天津港将完成25万吨级的航道建设，25万吨级航道建成后，天津港的航道水深将达到-19。

5米，航道有效宽度将达到280米。

天津港拥有各类泊位140多个，其中万吨级以上深厚感情水泊位53个，拥有我国大陆最大的集装箱码头群，可接卸第6代集装箱船舶。

天津港除具备相当数量的集装箱和通用泊位以外，还拥有煤炭、焦炭、金属矿石、原油、散粮、散化肥等专业化泊位和客运码头。

天津港的交通条件也相当优越，天津是中国北方重要的铁路枢纽，连接京山、京广、津浦、津蓟、唐津高速公路、津沽公路、津沽二线、津塘疏港公路等使天津港与各省市连接更加紧密，交，通快捷方便。

近几年来，天津港的港口生产和建设实现遗址式发展。

从2001年货物吞吐量实现1。

13亿吨，成为中国北方第一个亿吨大港，到2004年突破2亿吨，成为目前中国北方唯一一个2亿吨大港，仅历时三年。

■青岛港简介
青岛港始建于1892年，是已具有113年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。

由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。

现有职工16000人。

拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。

万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。

主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。

与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。

是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

十几年来，青岛港始终坚持"质量兴港、科技兴港、实
干兴港"的方针，牢固树立"质量、服务、信誉是青岛港的生命线"的观念，不断加强"五个文明"（文明装卸、文明生产、文明施工、文明环境、文明服务）管理。

坚持"没有用户，没有货主，青岛港就没有饭吃；货主满意就是质量工作的标准；价格优惠，手续便捷，24小时服务"的三项原则，大力实施"诚纳四海"服务名牌战略，集团装卸运输服务、集装箱核心班轮保班服务、氧化铝装卸灌包服务、原油装卸中转服务、煤炭装卸服务、铁矿装卸服务、外轮理货服务、大件吊装服务被评为"全国用户满意服务"国家级名牌。

创出了无论多大的集装箱船舶全部"10小时以内完船"的"振超效率"，并创造了船时效率每小时473.78自然箱和单机最高效率82.4自然箱的世界纪录；创出了铁矿卸船平均每小时卸船6138吨的世界最高纪录"孙波效率"。

港口吞吐量从上世纪80年代的2000多万吨增长到2004年16265万吨，2001年、2002年、2003年、2004年每年净增2000万吨，提前一年实现青岛港2003年新修订的“十五”计划1.5亿吨的吞吐量目标。

外贸吞吐量完成12128万吨，继续保持全国第二位。

集装箱吞吐量突破500万TEU，完成513.9万TEU，提前16年完成交通部、山东省1995年联合批复的“青岛港总体布局规划”确定的2020年500万标准箱的集装箱的发展目标，跻身区域性国际航运中心之列。

进口铁矿石跃居世界港口第一位，进口原油保持沿海港口第一位。

十几年来，青岛港成功改造了一个老港区，建设了两个新港区。

港口资产由5亿元裂变增值到113.8亿元，为国家净增100多亿元优良资产。

拥有了全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头，大陆港口规模最大的EDI信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。

世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。

■日照港简介
日照港地处中国海岸线的中部，湾阔水深，不冻不淤，陆域平坦宽阔，是建设大型深水泊位的天然港址，具备发展临海工业和建设大型物流中心的良好条件。

且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。

因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有破坏性地震的记录。

从投资安全性、避免自然灾害等不可抗力方面来讲，日照港优势明显。

日照港地理位置适中，位于山东半岛的南翼，东临黄海，隔海与日本、韩国、朝鲜相望,经济腹地广阔，具有明显的区位优势。

直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。

间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口2亿多，面积约占全国的1/5。

铁路—
铁路通过兖日线，向西经新乡、侯马直达西安，继续向西到达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。

铁路通过能力强，富余能力大，兖日铁路2002年12月实现双线自动闭塞后，年货物通过能力7000万吨以上。

另外，随着侯马—月山—新乡—菏泽—兖州全段电气化改造和东都—平邑铁路的建设，日照港铁路集疏运能力将得到进一步提高和完善。

公路—日照港公路四通八达。

日照—东明高速公路与国家规划建设的连云港—霍尔果斯的高速公路接通，可直达三门峡、西安乃至新疆。

另外，同江—三亚高速公路山东段和与之配套的17公里疏港高速公路也将于年底全线贯通。

水路—水路可以通达国内、国际各个港口，目前日照港已与世界100多个国家和地区通航。

■枝城港简介
枝城港位于湖北省枝城市境内，地处长江与焦（作）柳（州）铁路交汇处，港辖区与宜昌、沙市两港首尾相接。

以枝城港为中心的铁路、公路、水运四通八达。

横贯南北的焦柳铁路从枝城港经过。

公路可直抵长沙、常德、益阳、津市、宜昌、沙市、武汉等大中城市。

水运溯江而上可达宜昌（56公里）、重庆（704公里）、顺江而下可达沙市（92公里）、武汉（570公里）、上海（1695公里）、与港口相联系的支流运输也很便利。

港区陆域面积68万平方米，水域面积2215.7万平方米，港区自然岸线长度17.8公里。

枝城港务局主要作业区集中在枝城长江大桥下游，地方作业区主要分布在大桥上游。

港务局现有客货码头27座，其中煤码头4座，最大靠泊能力2000吨级。

港口有锚地5处，总面积206.4万平方米。

库场面积9.35万平方米，其中堆场面积5.62平方米，一次堆存量21万吨。

有各类装卸机械86台，其中起重设备6台，最大起重能力16吨。

港口铁路线路总长14.5公里，由港务局管理。

港作船舶1艘，其中拖轮3艘，功率1425千瓦，驳船8艘，可载货4000吨。

1991年港口吞吐量为207万吨，货物发运量159万吨，重点物资煤炭完成120.7万吨，化肥完成29.1万吨。

■邳州港简介
邳州港是京杭运河沿线上的大型现代化煤炭港口之一，位于京杭运河与陇海铁路交汇处，地处徐连经济带的中心，港口以中转煤炭为主，承担着北煤南运的重要任务，是山西、陕西、河南、河北、江苏、山东、甘肃等省区的煤炭集散地，经由港口中转的煤炭，通过大运河源源不断地输送到江苏、上海、浙江等地区，约占总吞吐量的95% 以上，此外还有一部分钢
材、木材、矿粉、粮食等经本港中转。

邳州港自1960 年建港以来，经过四十多年的建设与发展，现已拥有较为完善的物质技术基础。

港口生产实现了机械化、自动化、网络化。

全港现有大型机械108 台套, 泊位19 个，其中2000 吨级以上深水泊位4 个；铁路专用线6020 米，一次性堆存能力达60 余万吨；在职员工1641 人，各类专业技术人才320 人。

年吞吐能力达650 万吨，最高时完成吞吐量438 万吨，二公司扩建后港口吞吐能力将达到800 万吨。

港口配有先进的煤炭质量检验、计量设备，有成熟的配煤工艺，可以满足不同客
户的需求。

■万寨港简介
万寨港位于京沪铁路、陇海铁路与京杭运河的交汇处，是国家“七五”期间重点建设工程，年
吞吐能力880万吨，现有资产1.10亿元，职工1000人。

万寨港地理位置优越、交通条件便利，是陕、甘、晋、豫、鲁、冀等地煤炭的理想集散地，被誉为“京杭运河第一港”。

万寨港
现有陆域面积32 万平方米，堆场面积15.5 万平方米，货场堆存能力50 万吨，最大堆存能力可达100 万吨。

港区铁路专用线22.1 公里，其中装卸作业线 6.65 公里，可同时装卸列车160 节。

港口水域面积15.8 万平方米，码头岸线长1530 米，国家二级航道，港池
水深常年保持 4 米。

万寨港共有生产作业线7 条、13 个堆存区共56 个货位，可同时堆放30 多个煤种。

港口拥有6 个泊位，其中2000 吨级泊位 2 个，1000 吨级泊位4 个，可同时满足不同客户的不同需求和2000 吨级以下的船舶的装载。

港口设有煤炭配混作业线，可按照客户的不同需求配混不同质量标准的煤炭。

■浦口港简介
浦口港是长江下游著名煤炭转运口岸。

位于江苏省南京市区西北部，长江北岸，与下关隔江相望。

现为南京市浦口区人民政府驻地，人口4万余。

明初建都南京,洪武四年(1371)
于此筑城设防以拱卫京师；洪武九至二十四年为江浦县治。

以地居浦子河入江之口，改名浦子口。

清末简称今名。

1911年津浦铁路建成，交通地位益加重要。

1912年辟为商埠。

1927年划属南京市。

1935年南京长江铁路轮渡建成，为北岸转输站。

1968年南京长江大桥建成通车，津浦、沪宁两铁路连成一体，客货列车不再经此，交通形势有所变化。

沿江建有南京港煤炭和杂货码头，是长江沿岸最大煤炭转运口岸。

有轮渡与下关联系。

■峪溪口简介
裕溪口位于芜湖对岸，是现代化设施的煤炭转运港。

是中国内河第一座机械化煤码头，也是长江著名的煤运“三口一枝”之一。

港区主要从事煤炭中转和配煤业务。

■广州港简介
广州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一；1300多年前的唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线；至清朝，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口；改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。

始连续3年，港口货物吞量保持每年以5000万吨的速度增长；2006年港口货物吞吐量突破3亿吨，居中国沿海港口第三位，世界港口第五位；集装箱吞吐量达到666万标准箱，居全国第五。

目前，广州港已通达世界80多个国家和地区的350多个港口以及国内100多个港口。

广州港地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、西江、北江在此汇流入海。

通过珠江三角洲水网，广州港与珠三角各大城市以及与香港、澳门相通，由西江联系我国西南地区，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。

广州港港区划分为内港、黄埔、新沙和南沙等4大港区和珠江口锚地组成。

拥有一批设施先进的大型集装箱、煤炭、粮食、石油和化工等专业化深水码头，以及华南地区最大的滚装船码头。

截至2006年底，广州港拥有各类码头泊位631个，锚地88个，浮筒23个，万吨级以上泊位59个，最大靠泊能力15万吨。

广州是华南地区的交通枢纽中心，水路、铁路、公路和航空交通发达，已形成了辐射东南亚，连通世界各地的，海、陆、空立体交通网络。

尤其是珠三角河道纵横交错，航运资源条件优越，拥有“江海直达，连通港澳”得天独厚的航运条件：通过实施出海航道一、二期工程和航道拓宽工程，广州港出海航道底标高为-13.0米、有效宽度255米，满足5万吨级船舶双向乘潮通航。

广州所处的珠三角地区内河航运发达，目前已初步形成了以通航１０００吨级及以上标准航道为骨干，以四级航道为基础，江海直达，连通港澳的航道运输网；与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高；粤东、粤北山区通航条件也得到很大改善。

在未来的发展中，广州港将以建设现代化国际强港为目标，以和谐发展为主题，切实抓好深水航道和大型专业泊位建设，加快港口集疏运系统的建设和升级，继续优化港口结构，扎实推动广州港航事业全面、快速、和谐发展。

“十一五”期间，广州港计划投资200多亿元，设39个深水泊位，新增吞吐能力6924万吨和604万标箱。

通过积极开发建设南沙新港区，改建善出海航道条件，建设一批大型集装箱、能源、原材料等专业化泊位，预计到2010年广州港货物吞吐量将达到4亿吨、集装箱达到1400万标箱，将成为以能源、原材料等货物中转为主，在世界上有重要影响的集装箱运输的干线港和现代化的综合性主枢纽港。

根据交通部《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》，到2020年，珠江三角洲及西江航运干线内河水运基本实现现代化，形成以三级及以上航道为骨架的泛珠江三角洲航道体系，按规划标准建成西南水运出海南、中、北三线通道，相应建设闽江、澜沧江等航道，完善航道支持保障系统和港口功能；基本建成泛珠江三角洲内河集装箱运输体系、大宗散货运输体系、西部地区物资江海转运体系，水运优势得到充分发挥。

■京唐港简介
京唐港（原名唐山港）位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸。

陆上距北京市230公里，海上距上海港669海里，香港1360海里，距日本长崎港680海里，韩国仁川港400海里。

位环渤海经济圈中心地带，是大北京战略的重要组成部分，是国家确定的沿海重要港口。

河北省一号工程，唐山市以港兴市对外开放的龙头项目。

按总体规划布局，京唐港分为王滩和曹妃甸两个港区，王滩港区宜建港海岸线长达6公里，水深岸陡，-10米等深线距岸仅4.8公里。

不冻不淤，陆域广阔，近期规划港口面积20平方公里，都是盐碱荒滩，工程地质条件良好，建港用地不占良田，不用拆迁，后方陆域有100多平方公里开阔平坦的盐碱荒地可供开发利用，具有发展外向型临港工业的土地优势。

目前已建成的是王滩港区一号、二号港池包括集装箱专业泊位在内1.5-3.5万吨级12个深水泊位，设计年吞吐能力近千万吨。

■连云港简介
连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34.4，东经119.7（主要港�。