F-14着舰

F-14数码飞行操控系统（DFCS）也是NAWC负责的计划。一架配备了DFCS，隶属NAWC航空部（AD）的F-14D，在1995年7月14日在NAS Patuxent River 进行首飞。DFCS的设计目的是防止F-14进入不可改出的水平螺旋，以及航母着舰事故。

现在，DFCS系统已经正式服役。1998年6月，首两个中队：VF-14和VF-41的F-14A都装上了DFCS系统。2001年，所有F-14应该已全部配备DFCS。

自1970年F-14面世以来，由于大攻角飞行中引致飞机失控，以及着舰事故造成的损失，已经多次出现。F-14在大推力起飞时，亦会出现侧滑，其进场时的飞行质素，亦令着舰出现困难。

DFCS取代了F-14A/B/D模拟增加稳定系统，以及自动驾驶仪，并利用原有的液压机械操控系统。新的飞机操控计算机在大攻角及侧滑超过限制时，自动输入反螺旋操控指令。DFCS亦互相联系了副翼- 方向舵运动，令着陆更加容易。

Scott Kelly上尉是DFCS首飞飞行员，集中测试进场着陆的稳定性，领航员是计划负责长官William Minch中校。

2000年春天，DFCS软件和硬件被送到NAS Patuxent River的NAWC总部，而VX-9中队会进行操作测试，直至技术成熟就可以正式量产。DFCS会提高飞机在大攻角飞行及着陆时的操控性，1999年，曾在CVN-65企业号航母上进行了示范。此外，DFCS亦提高了最大过载。在测试过程中，DFCS F-14D SD230由于大过载飞行，导致右发动机机身部份出现严重结构性损毁。当个，这不是DFCS的问题。后来在2000年1月，海军限制了F-14在和平时代一般运作，空速570节不可超过4G，700节不可超过3G，700节/1.4M以上只能作1G。如果有外挂武器，又有另一套限制G数。这是因为要延长F-14的寿命。

DFCS会改进F-14的机动性、生存能力以及可靠性，避免进入螺旋。飞行员可以作出更有攻击性的机动。在F-14进入服役的第四个十年，DFCS系统是必须的升级。

对舰载机飞行员来讲,在航母上着舰是能展示自己高超的驾驶技术并使大伙略英雄本色的最佳机会.因航母上的着舰难度极高,甚至有人说在航母上的着舰是"人为控制的坠落".现在每个舰载机驾驶员都以自己的着舰次数来作为证明自己过硬本领的依据.这里就对大家感到好奇的着舰方式进行详细的叙述.

VF-154

在大海中驰骋的“跑道”上降落，比“登天”还难

对航母舰载机驶员来讲.弹射起飞并不难。因为弹射器的压力调整、弹射等几乎所有的操作是由飞行甲板上的弹射器小组来负责进行。难的是着舰．着舰时驾驶员需要从很远处发现航母，确认着舰装置的状态．并与其他着舰机相互进行飞行状态的沟通。随着航母的航行而时刻变动的飞行航线。不断摇晃的着舰甲板… … ，地上飞机驾驶员是无法想像飞行甲板上的着舰难度的。对飞行员来讲，远离陆上机场在一望无际的大海中进行的着舰是一个沉重的压力。

弹射起飞中的雄猫

着舰过程

根据离航母的距离可分为引导一待机一进场三个阶段。

着舰机从作战空域返回航母时，首先要接到来自E-2C预警机的指示。但是E－2C的主要任务是在作战空域里的警戒监视一旦E－2C忙于进行空中预警时，舰载机是无法受到E－2C的导航服务的，此时根据作战空域到航母的距离。增派一架E-2C预警机担当“导航参谋”的任务，以协助舰载机返航。舰载机从E－2C预警机得到的情报主要是离所属航母的位置和周边空中交通状况。

tomcat

如果舰载机驾驶员发现自己的飞机出现燃料不足或机械故障.可直接与航母通话.使航母调整着舰机的着舰顺序.另外还能根据情况的需要,接受空中加油或通过航母与陆上基地取得联系进行紧急着陆.在正常状态下着舰时,着舰机在离航母200海里(1海里=1.85千米)远处接受航空飞行管制中心的航行管制和指挥,航空飞行管制中心设置在着舰甲板的舰桥下方的战斗指挥所的一角.航空飞行管制中心操作台的显示器上的黄色标志,是通过雷达捕捉到的航母周围200海里半径内的画面.从这里直接向着舰机或其他的己方飞机提供情报.

着舰机通过航空飞行管制中心获得离航母的距离方位高度航母的航向.在周围飞行的其他舰载机的位置等情报.通过这些情报,着舰机可确认自己的正确位置,并利用导航计算机安全地接近航母.因为航母是时时刻刻移动的,因此驾驶员需要与航空飞行管制中心保持不间断的联系,不断修正航线.

航空飞行管制中心所在的战斗指挥所附近设有航母航空指挥中心(CATCC).在CATCC内设有指挥20~50海里以内空域的着舰机待机操作台,指挥20海里以内空域的着舰机进场操作台,它们由CATCC军官统一指挥.

着舰机待机控制台的操作人员向接近的着舰机传达现在的着舰方式,拦阻方式以及着舰开始的位置等.着舰机是从这一阶段开始进入真正的着舰过程.

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着舰方式(一)

天气状况良好,能见度很好时

在航母周围没有云,能见度超过5千米以上时,驾驶员运用目时的方式进行着舰.

采用目时方法进行着舰的着舰机在航母上空按长方形航线进行左回旋飞行.此时的航母位于长方形的右边线的中心,这一中心叫Point.1 。第二个边线中心叫Point.2，第三个边线中心叫Point.3，第四个边线中心叫Point.4。如果需要保持着舰待命状态，在不降低高度的情况下按这一长方形航线进行回旋飞行，每通过以次航母上空（Point.1)时与进场操作员取得联系，确认是否下达了着舰许可指示。

这一方式中的各种舰载机的飞行高度是F/A-18C是2000英尺（1英尺＝0.3米），F-14A EA-6B是3000英尺，E-2C S-3B为4000英尺，各种舰载机互相保持着安全高度差。如果在同一高度上的舰载机数量太多，按1000英尺的高度差新增航线。考虑到这些舰载机在各自航线中回旋飞行时出现燃料不足的情况。在5000英尺的高度上特意安排了S－3B空中加油机。