我国煤炭运输发展现状
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其中，公路煤炭运量为47118.4万吨，同比增长7980万吨，增幅20%。根据山西省各主要煤炭产区公路调出量的统计， 运距在200公里以内的占52%，200公里～300公里运距的占37%。 沿海水路运输煤炭具有运价低、运力大、能耗小，可直接到达用煤企业专用码头等优势，是中国东南沿海地区煤 炭运输的主要方式。2013年全国规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量约为21.6亿吨,同比增长约8%。
我国煤炭消费格局
电力、钢铁、建材和冶金等是我国当前经济发展的支柱性产业，同时也是主要 的耗煤行业。换言之，我国主要的耗煤省区大部分位于经济发达地区，主要有 ： 东部的冀、辽、沪、苏、浙、鲁，中部的皖和粤，其中皖、鲁两省是产煤大省， 其余省区主要靠外部调入。
按经济社会发展水平划分，煤炭消费量从大到小依次是东部、中部和西部。东 部地区经济最为发达，能源消费巨大，煤炭消费量居全国首位，一直占全国总 消费量的40%以上;中部地区主要产煤大省也是煤炭消耗大省，主要有晋、黑、 豫、湘、赣等；西部地区经济相对滞后，煤炭主要消耗在川、贵、陕等地。
20世纪90年代以来，我国煤炭运输的空间格局发生着明显变化。铁路运输和铁 路一水运联运是我国煤炭省际运输的基本方式。煤炭的铁路一海运联运体系表 现为三大煤炭输出地(山西、内蒙古、陕西)的煤炭运往三大北方港口(秦皇岛港、 黄骅港、日照港)下水，通过海运运往五个沿海省市 (上海、江苏、浙江、福建、 广东)。
我国煤炭运输发展现状
13241311 赵炎冰 13241313 阿布地里木
13241314 樊愚
13241320 李帅
Contents 目录
1 2 3 4
我国Leabharlann Baidu炭运输的概况 我国煤炭供需情况 我国煤炭运输的主要方式 我国煤炭运输存在的问题
1
我国煤炭运输的概况
我国煤炭运输概况
长期以来，煤炭作为基础能源，在我国能源的生产与消费结构中一直占据主导 地位。我国已进入重化工业化发展阶段，经济的快速发展对煤炭等能源产生巨 大需求，而我国是世界上少有的以煤资源为主要能源的国家，煤炭作为基础能 源的根本地位在较长时期内不会改变.据有关专家预测，到2050年，煤炭在我 国一次能源中的比重仍将占据 50% 以上。
受到更大影响。
公路运输煤炭具有方便、灵活，可“门到门”等优点，是为铁路和水路集运以及短途煤运的重要方式。跨地区公 路煤炭运输主要集结在山西、内蒙古等地区。部分煤炭运距短，铁路装不上车，因而成为铁路运输的“盲区”，基本
由公路“拾漏补缺”，因而也造成了近年公路运输的压力激增。以山西为例，2013年山西全省煤炭运量97643.8万吨，
我国煤炭运输存在的问题
4.港口煤运系统有待完善
作为铁（公）水煤炭联运的中转枢纽，港口煤运系统整体能力尚需提高。主要表 现在深水、大型专业码头、泊位不足，导致现有码头、泊位超负荷运转，给煤炭 运输带来制约。如环渤海湾港区是我国北煤南运和进出口煤炭的主要集中地，由 于煤炭专业码头数量少，2013年煤炭装船能力约5.8亿吨，实际吞吐量达到6.5亿 吨， 能力缺口超出10％，港口压船压货现象再次出现。我国煤炭需求旺盛与整体 运力不足的突出矛盾，煤炭一体化运输的整体效益和规模经济没有得到充分发挥 也是不容忽视的原因。以铁路运能与港口接卸匹配来看，未来发展还存在一定差 距。铁路主要运煤干线的扩能改造需与港口煤炭接卸能力的提升相配套。
我国煤炭运输概况
2
我国煤炭供需情况
我国煤炭生产格局
我国煤炭的主要生产省区有：东部的山东省和河北省，中部的山西省、河南省、 内蒙古自治区、安徽省、黑龙江省，西部的陕西省和贵州省。这九个省占据全 国煤产量的70%以上。
按经济社会发展水平划分，我国煤炭产量从多到少排序依次是中部、西部和东 部。中部是我国的主要产煤区，含内蒙在内的煤炭产量一直占全国煤炭总产量 的50%左右；西部地区虽然煤炭资源富足，但生态环境比较脆弱，经济发展滞 后，且距煤炭消费地甚远，运输成本高，致使煤炭资源开发力度受限，长期以 来基本保持自给自足、少量外调的局面；东部地区经济发达，但煤炭资源贫乏， 产消失衡状况一直比较严重。
我国煤炭运输存在的问题
3.公路煤运的过量使用
从成本核算的角度讲，公路煤运的经济运距应该不超过1000公里。但在电煤严重 紧张，铁路运能无法满足需求的情况下，许多用煤企业不得不选择了公路甚至是 高速公路运输，无形中成倍地提高了煤炭的消费价格。去年下半年以来，在山西、 山东、河南和河北等省的许多高速公路上，都有运煤车排成的“黑色长龙”，超 大吨位的运煤车不仅损坏了高速公路基础设施，同时也影响了正常交通，不能发 挥高速公路应有的高速，无形中又增添了公路煤炭运输的附加成本。
我国煤炭运输存在的问题
2.运煤通道混合运输现象严重，季节性运能短缺问题突出
无论是铁路还是公路，目前在我国，专供煤炭运输的通道并不多，客货、车型混 跑现象严重，直接影响着煤炭运输效率。铁路煤运主通道大部分都是铁路“八纵 八横”主干道的重要组成部分，且除大秦线和朔黄线等少数线路外，铁路主要煤 运通道基本都是客货双高峰线路，客货运输矛盾突出。每逢春运等客流集中运输 高峰时期，必须采取“压货保客”等非正常措施，以能力限量运输，主要煤运铁 路干线能力紧张状况愈加突出，使煤炭的供需平衡难有保障。
我国煤炭的供需格局分析
结合我国煤炭资源赋 存状况和煤炭的生产 与消费格局进行分析， 大体上我国煤炭供需 呈三大区格局， 即： 煤炭调入区、煤炭供 应区和煤炭后备供应 区。
3
我国煤炭运输的主要方式
我国煤炭运输的主要方式和战略
煤炭的运输方式包括铁路、水路和公路，或单方式直达运输，或铁路、公路、 水路多式联运。目前，我国形成了以铁路运输为主、公路运输为辅的煤炭外运 路网体系，实行”西煤东运、北煤南运、铁海联运”的运输战略。
以晋煤外运为例
晋煤外运主要通道 运煤铁路干线
大秦线
大同 神木
秦皇岛
神黄线
黄骅港
日照
焦日线
焦作
4
我国煤炭运输存在的问题
我国煤炭运输存在的问题
1.铁路运能严重不足， 制约了煤炭产运需平衡
我国现有铁路营业里程11万多公里，仅占世界铁路总营业里程的 6％，却完成了 世界24％的运输量，平均负荷是世界平均水平的 4倍。随着经济社会的快速发展， 全社会对铁路货运需求不断加大，许多铁路线尤其是运煤通道能力早已饱和甚至 超饱和。如大秦线能力利用率已经达到120％，石太线为114％。铁路运输能力的 严重不足，已成为煤炭供需平衡的严重制约。
中国是世界上煤炭产量最大的国家，2014年煤炭产量38.7亿吨，占世界比例高 达49%.2014年，全国铁路煤炭发运22.9亿吨，同比下降1.3%。进口2.9亿吨， 下降10.9% 。 12 月末，煤炭企业存煤 8700 万吨，比年初增长 2.6% ，全国重点 电厂存煤9455万吨，可用24天。
我国煤炭运输的不同方式
长期以来，铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，一直是煤炭的主要运输方式。在铁路主要干线的货 运量中，煤炭占了很大比重，1998 年我国铁路煤炭运量为6亿吨左右，到2013 年已达到23.2 亿吨，占铁路货物运输 总量的58%。与去年的22.6亿吨相比，同比涨2.6%。其中电煤16.1亿吨，同比涨1.3%。由于电煤比炼焦煤等煤种更多 的具有北煤南运的特点，运输距离长，运输成本高，而售价却相对较低，因此在煤炭市场不景气的时候，运输需求会
我国煤炭消费格局
电力、钢铁、建材和冶金等是我国当前经济发展的支柱性产业，同时也是主要 的耗煤行业。换言之，我国主要的耗煤省区大部分位于经济发达地区，主要有 ： 东部的冀、辽、沪、苏、浙、鲁，中部的皖和粤，其中皖、鲁两省是产煤大省， 其余省区主要靠外部调入。
按经济社会发展水平划分，煤炭消费量从大到小依次是东部、中部和西部。东 部地区经济最为发达，能源消费巨大，煤炭消费量居全国首位，一直占全国总 消费量的40%以上;中部地区主要产煤大省也是煤炭消耗大省，主要有晋、黑、 豫、湘、赣等；西部地区经济相对滞后，煤炭主要消耗在川、贵、陕等地。
20世纪90年代以来，我国煤炭运输的空间格局发生着明显变化。铁路运输和铁 路一水运联运是我国煤炭省际运输的基本方式。煤炭的铁路一海运联运体系表 现为三大煤炭输出地(山西、内蒙古、陕西)的煤炭运往三大北方港口(秦皇岛港、 黄骅港、日照港)下水，通过海运运往五个沿海省市 (上海、江苏、浙江、福建、 广东)。
我国煤炭运输发展现状
13241311 赵炎冰 13241313 阿布地里木
13241314 樊愚
13241320 李帅
Contents 目录
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我国Leabharlann Baidu炭运输的概况 我国煤炭供需情况 我国煤炭运输的主要方式 我国煤炭运输存在的问题
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我国煤炭运输的概况
我国煤炭运输概况
长期以来，煤炭作为基础能源，在我国能源的生产与消费结构中一直占据主导 地位。我国已进入重化工业化发展阶段，经济的快速发展对煤炭等能源产生巨 大需求，而我国是世界上少有的以煤资源为主要能源的国家，煤炭作为基础能 源的根本地位在较长时期内不会改变.据有关专家预测，到2050年，煤炭在我 国一次能源中的比重仍将占据 50% 以上。
受到更大影响。
公路运输煤炭具有方便、灵活，可“门到门”等优点，是为铁路和水路集运以及短途煤运的重要方式。跨地区公 路煤炭运输主要集结在山西、内蒙古等地区。部分煤炭运距短，铁路装不上车，因而成为铁路运输的“盲区”，基本
由公路“拾漏补缺”，因而也造成了近年公路运输的压力激增。以山西为例，2013年山西全省煤炭运量97643.8万吨，
我国煤炭运输存在的问题
4.港口煤运系统有待完善
作为铁（公）水煤炭联运的中转枢纽，港口煤运系统整体能力尚需提高。主要表 现在深水、大型专业码头、泊位不足，导致现有码头、泊位超负荷运转，给煤炭 运输带来制约。如环渤海湾港区是我国北煤南运和进出口煤炭的主要集中地，由 于煤炭专业码头数量少，2013年煤炭装船能力约5.8亿吨，实际吞吐量达到6.5亿 吨， 能力缺口超出10％，港口压船压货现象再次出现。我国煤炭需求旺盛与整体 运力不足的突出矛盾，煤炭一体化运输的整体效益和规模经济没有得到充分发挥 也是不容忽视的原因。以铁路运能与港口接卸匹配来看，未来发展还存在一定差 距。铁路主要运煤干线的扩能改造需与港口煤炭接卸能力的提升相配套。
我国煤炭运输概况
2
我国煤炭供需情况
我国煤炭生产格局
我国煤炭的主要生产省区有：东部的山东省和河北省，中部的山西省、河南省、 内蒙古自治区、安徽省、黑龙江省，西部的陕西省和贵州省。这九个省占据全 国煤产量的70%以上。
按经济社会发展水平划分，我国煤炭产量从多到少排序依次是中部、西部和东 部。中部是我国的主要产煤区，含内蒙在内的煤炭产量一直占全国煤炭总产量 的50%左右；西部地区虽然煤炭资源富足，但生态环境比较脆弱，经济发展滞 后，且距煤炭消费地甚远，运输成本高，致使煤炭资源开发力度受限，长期以 来基本保持自给自足、少量外调的局面；东部地区经济发达，但煤炭资源贫乏， 产消失衡状况一直比较严重。
我国煤炭运输存在的问题
3.公路煤运的过量使用
从成本核算的角度讲，公路煤运的经济运距应该不超过1000公里。但在电煤严重 紧张，铁路运能无法满足需求的情况下，许多用煤企业不得不选择了公路甚至是 高速公路运输，无形中成倍地提高了煤炭的消费价格。去年下半年以来，在山西、 山东、河南和河北等省的许多高速公路上，都有运煤车排成的“黑色长龙”，超 大吨位的运煤车不仅损坏了高速公路基础设施，同时也影响了正常交通，不能发 挥高速公路应有的高速，无形中又增添了公路煤炭运输的附加成本。
我国煤炭运输存在的问题
2.运煤通道混合运输现象严重，季节性运能短缺问题突出
无论是铁路还是公路，目前在我国，专供煤炭运输的通道并不多，客货、车型混 跑现象严重，直接影响着煤炭运输效率。铁路煤运主通道大部分都是铁路“八纵 八横”主干道的重要组成部分，且除大秦线和朔黄线等少数线路外，铁路主要煤 运通道基本都是客货双高峰线路，客货运输矛盾突出。每逢春运等客流集中运输 高峰时期，必须采取“压货保客”等非正常措施，以能力限量运输，主要煤运铁 路干线能力紧张状况愈加突出，使煤炭的供需平衡难有保障。
我国煤炭的供需格局分析
结合我国煤炭资源赋 存状况和煤炭的生产 与消费格局进行分析， 大体上我国煤炭供需 呈三大区格局， 即： 煤炭调入区、煤炭供 应区和煤炭后备供应 区。
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我国煤炭运输的主要方式
我国煤炭运输的主要方式和战略
煤炭的运输方式包括铁路、水路和公路，或单方式直达运输，或铁路、公路、 水路多式联运。目前，我国形成了以铁路运输为主、公路运输为辅的煤炭外运 路网体系，实行”西煤东运、北煤南运、铁海联运”的运输战略。
以晋煤外运为例
晋煤外运主要通道 运煤铁路干线
大秦线
大同 神木
秦皇岛
神黄线
黄骅港
日照
焦日线
焦作
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我国煤炭运输存在的问题
我国煤炭运输存在的问题
1.铁路运能严重不足， 制约了煤炭产运需平衡
我国现有铁路营业里程11万多公里，仅占世界铁路总营业里程的 6％，却完成了 世界24％的运输量，平均负荷是世界平均水平的 4倍。随着经济社会的快速发展， 全社会对铁路货运需求不断加大，许多铁路线尤其是运煤通道能力早已饱和甚至 超饱和。如大秦线能力利用率已经达到120％，石太线为114％。铁路运输能力的 严重不足，已成为煤炭供需平衡的严重制约。
中国是世界上煤炭产量最大的国家，2014年煤炭产量38.7亿吨，占世界比例高 达49%.2014年，全国铁路煤炭发运22.9亿吨，同比下降1.3%。进口2.9亿吨， 下降10.9% 。 12 月末，煤炭企业存煤 8700 万吨，比年初增长 2.6% ，全国重点 电厂存煤9455万吨，可用24天。
我国煤炭运输的不同方式
长期以来，铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，一直是煤炭的主要运输方式。在铁路主要干线的货 运量中，煤炭占了很大比重，1998 年我国铁路煤炭运量为6亿吨左右，到2013 年已达到23.2 亿吨，占铁路货物运输 总量的58%。与去年的22.6亿吨相比，同比涨2.6%。其中电煤16.1亿吨，同比涨1.3%。由于电煤比炼焦煤等煤种更多 的具有北煤南运的特点，运输距离长，运输成本高，而售价却相对较低，因此在煤炭市场不景气的时候，运输需求会