高速公路改扩建工程复合式路面拼接技术探讨
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在松散状 。
面层
４ｃ 中粒式 沥青混凝土 （Ｏ ７年加铺 ） ｍ ２０ ４ｃ 中粒式 沥青混凝土 （Ｏ ４年加铺 ） ｍ ２０ ５ｃ 中粒 式沥青混凝 土 ｍ
２ ｍ 碾 压 式 混 凝 土 （ ＣＣ） ３ｃ Ｒ １ ｍ 水 泥稳 定 碎 石 ５ｃ １ ｍ 水 泥 石 灰 稳 定 土 ５ｃ
定指导 。
关键词 ： 高速 公 路 ， 合 式 路 面 ， 旧路 面拼 接 方 案 复 新 中 图分 类 号 ：４ ８ ８ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ａ
１ 概 述
理的拼接方案 可以使新 旧路面成为一 个有机整体 ， 证路面 结构 保
双向八车道 ， 采用两侧直接拼 宽。郑新高速 旧路面结 构及新 拼接
现以京珠 国道 主干线 郑州 至新郑 高速公 路 （ 以下 简称 “ 郑新
高速 ” 改扩建工 程为例 ， ） 对新 旧路 面的拼接方案进行探讨 。
表 １ 郑新高速旧路面结构
层 位 路 面 结 构
绝大多数完整 ， 整体 强度 高 ， 局部存 在板 断裂 的情 况。而全 断 面 取芯检测判断 ， 基层和底基层含水量较 小 ， 体状况 良好 ， 整 局部存
３ ２ 实施 方 案 的确定 ．
初 步方案确定后 ， 在郑 新高 速选取 ３个 试 验段 进行 施工 ， 施 工 中发 现了一些问题 ： １ 水泥 混凝 土板切割 困难 。原道 路水 泥板厚 度 为 ２ ｍ， ） ３ｃ 实 际切割 进度缓慢 ， 劳动 强度 非常 大。从 试 验段 统计 情况 看 ， 台 每
面 的拼接 方案的择取对于改扩建工程尤为 重要 。
上 面层 中面层 下面层
基 层 底 基 层
４ｃ ｍ改性沥青玛缔脂碎石 Ｓ Ａ １ Ｍ ． ３ ６ｅ 中粒式沥青混凝土 Ａ － Ｃ ｍ Ｃ２ ０ １ ｉ ２ｔ ｎ密级 配沥青碎石混合料 Ａ Ｂ ３ Ｔ－ ０
３ ｍ 水 泥 稳 定 碎 石 ６ｃ １ ｍ 水 泥 稳 定 碎 石 ８ｃ
２ ２ １月 Ｉ 年 ０
山 西 建 筑
时可抑制雨水 的下渗 。而缺点 表现在 第三 车道 内存 在新 旧两 种
３ １ 初 步 方案 的论 证 ．
和整体性 。 为 了保证搭接 方案的科学合理性 ， 步方案确 定 了以下三 条 初
原则 ：
路 易于出现路面差异沉降 。 新老路 面搭接核心 是采 取必 要措 施确 保搭 接部 位路 面强 度 路 基和路面 ， 面强度不协调 ，
图 １ 新 旧路面搭接横断面图
收 稿 日期 ：０ １ ０ ． ７ ２ １ —９ ０
作者简介 ： 黄
睿 （９９ ） 男 ， 士 ， １７ 一 ， 硕 工程 师 ， 河南省 交通规 划勘察 设计 院有 限责任 公 司 ， 河南 郑 州
４０５ ５０ ２
・
１４・ ６
第 ３ ２期 Ｊ ｕ口 ８卷 第
表 ２ 郑新高速新拼接 路面 结构
层 位 路 面 结构
， 。 新 旧路面 拼接 是高 速公路 改 扩建 工程 的关键 环 节 。科学 合 路面结构见表 １ 表 ２ 的耐久性 和使 用寿命 ； 而不合理拼 接方案则会 使路 面结构存 在隐 患， 对路 面的使用性能和使用 寿命 造成极 大 的影 响。因此新 旧路
高 速公路 改扩建工程复合式路 面拼接技术探讨
黄
摘
睿
要： 以郑新 高速公路 改扩 建工程 为例 ， 对新 旧路 面的拼接 方案进行 了探 讨 ， 从初 步方案论 证和 实施方案 确定 两个层
面 ， 述 了复 合 式 路 面拼 接 技 术 ， 针 对 施 工 中发 现 的 一 些 问题 提 出 了相 应 措 施 ， 今 后 高速 公 路 改 扩 建 工 程 提 供 了一 论 并 为
１ 经济合理避免浪 费及 过多弃渣对环境 的污染 ； ） ２ 搭接缝部位应避 开路面行车轮迹线集 中分 布区 ； ） ３ 旧路面形成切割 台阶以便新 旧路 面搭接 。 ）
从 已完成 的高速公路改扩建工程 实践可 知 ， 旧路 面拼接方 新
案 的选择要从 以下三方面着手 ： 首先要 准确掌握新建 路 面和 旧路
面 的结构状 况 ， 尤其要注重后 者 ； 次通过必要 的检测 手段 ， 其 尽可
总 厚 度
７ ｍ ６ｃ
来自百度文库
由表 １可知 ， 郑州一新 郑段 高速公 路 是复合 式路 面结构 ， 行
车 道 在 ２０ ０ ４年 和 ２０ ０ ７年 两 次 进 行 加 铺 罩 面 处 理 ， 路 肩 没 有 进 硬
能准确掌握 旧路硬路肩部分路面结 构性能 ； 第三要 注意施工 组织
情 况 和施 工 工 艺 的 结 合 。
行任何处理 。通过查 阅竣工资料和 土路肩开 挖对 比 可知 ， 旧路 面 硬路肩和主线路 面结构 一致 ， 整体状 况 良好 ； 且 硬路肩 混凝 土板
总厚 度
６ ３１ ６（１ １
要是通过施工反 馈 ， 结合施 工工 艺和 施工组 织等 ， 对初 步方 案 进 行适 当调整 ， 使方案 在满足 路面 相关 要求 的前提 下 ， 经 济合 理 更
２ 郑新 高 速改 扩建 新 旧路面 结构
郑新高速改扩建工程 全长 ２ ． ２ ｍ， 双 向四车道 扩建 为 且符合实 际。 １６ ８ｋ 为
３ 郑 新高 速新 旧路 面搭 接方 案论 证
郑新高速新 旧路 面搭接方 案的选择 ， 经历 了初 步方 案论证 和 实施方案确定两 个 阶段。初步 方案论 证是 结合 路 面现状 以及 已 有加宽路面 的相 关经 验 ， 理论 角度 确定方 案 ； 从 实施方 案 确定 主
基 层 底基层
第３ ８卷 第 ２期
２ ０ １２ 年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｈ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ＿ ｌ３８ Ｎｏ． ２
Ｊ ｎ ２ １ ａ． ０２
・１ ６３ ・
文 章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２）２ ０ ６ ・３ １０ — ８ ５ ２ １ ０ — １ ３ ０
面层
４ｃ 中粒式 沥青混凝土 （Ｏ ７年加铺 ） ｍ ２０ ４ｃ 中粒式 沥青混凝土 （Ｏ ４年加铺 ） ｍ ２０ ５ｃ 中粒 式沥青混凝 土 ｍ
２ ｍ 碾 压 式 混 凝 土 （ ＣＣ） ３ｃ Ｒ １ ｍ 水 泥稳 定 碎 石 ５ｃ １ ｍ 水 泥 石 灰 稳 定 土 ５ｃ
定指导 。
关键词 ： 高速 公 路 ， 合 式 路 面 ， 旧路 面拼 接 方 案 复 新 中 图分 类 号 ：４ ８ ８ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ａ
１ 概 述
理的拼接方案 可以使新 旧路面成为一 个有机整体 ， 证路面 结构 保
双向八车道 ， 采用两侧直接拼 宽。郑新高速 旧路面结 构及新 拼接
现以京珠 国道 主干线 郑州 至新郑 高速公 路 （ 以下 简称 “ 郑新
高速 ” 改扩建工 程为例 ， ） 对新 旧路 面的拼接方案进行探讨 。
表 １ 郑新高速旧路面结构
层 位 路 面 结 构
绝大多数完整 ， 整体 强度 高 ， 局部存 在板 断裂 的情 况。而全 断 面 取芯检测判断 ， 基层和底基层含水量较 小 ， 体状况 良好 ， 整 局部存
３ ２ 实施 方 案 的确定 ．
初 步方案确定后 ， 在郑 新高 速选取 ３个 试 验段 进行 施工 ， 施 工 中发 现了一些问题 ： １ 水泥 混凝 土板切割 困难 。原道 路水 泥板厚 度 为 ２ ｍ， ） ３ｃ 实 际切割 进度缓慢 ， 劳动 强度 非常 大。从 试 验段 统计 情况 看 ， 台 每
面 的拼接 方案的择取对于改扩建工程尤为 重要 。
上 面层 中面层 下面层
基 层 底 基 层
４ｃ ｍ改性沥青玛缔脂碎石 Ｓ Ａ １ Ｍ ． ３ ６ｅ 中粒式沥青混凝土 Ａ － Ｃ ｍ Ｃ２ ０ １ ｉ ２ｔ ｎ密级 配沥青碎石混合料 Ａ Ｂ ３ Ｔ－ ０
３ ｍ 水 泥 稳 定 碎 石 ６ｃ １ ｍ 水 泥 稳 定 碎 石 ８ｃ
２ ２ １月 Ｉ 年 ０
山 西 建 筑
时可抑制雨水 的下渗 。而缺点 表现在 第三 车道 内存 在新 旧两 种
３ １ 初 步 方案 的论 证 ．
和整体性 。 为 了保证搭接 方案的科学合理性 ， 步方案确 定 了以下三 条 初
原则 ：
路 易于出现路面差异沉降 。 新老路 面搭接核心 是采 取必 要措 施确 保搭 接部 位路 面强 度 路 基和路面 ， 面强度不协调 ，
图 １ 新 旧路面搭接横断面图
收 稿 日期 ：０ １ ０ ． ７ ２ １ —９ ０
作者简介 ： 黄
睿 （９９ ） 男 ， 士 ， １７ 一 ， 硕 工程 师 ， 河南省 交通规 划勘察 设计 院有 限责任 公 司 ， 河南 郑 州
４０５ ５０ ２
・
１４・ ６
第 ３ ２期 Ｊ ｕ口 ８卷 第
表 ２ 郑新高速新拼接 路面 结构
层 位 路 面 结构
， 。 新 旧路面 拼接 是高 速公路 改 扩建 工程 的关键 环 节 。科学 合 路面结构见表 １ 表 ２ 的耐久性 和使 用寿命 ； 而不合理拼 接方案则会 使路 面结构存 在隐 患， 对路 面的使用性能和使用 寿命 造成极 大 的影 响。因此新 旧路
高 速公路 改扩建工程复合式路 面拼接技术探讨
黄
摘
睿
要： 以郑新 高速公路 改扩 建工程 为例 ， 对新 旧路 面的拼接 方案进行 了探 讨 ， 从初 步方案论 证和 实施方案 确定 两个层
面 ， 述 了复 合 式 路 面拼 接 技 术 ， 针 对 施 工 中发 现 的 一 些 问题 提 出 了相 应 措 施 ， 今 后 高速 公 路 改 扩 建 工 程 提 供 了一 论 并 为
１ 经济合理避免浪 费及 过多弃渣对环境 的污染 ； ） ２ 搭接缝部位应避 开路面行车轮迹线集 中分 布区 ； ） ３ 旧路面形成切割 台阶以便新 旧路 面搭接 。 ）
从 已完成 的高速公路改扩建工程 实践可 知 ， 旧路 面拼接方 新
案 的选择要从 以下三方面着手 ： 首先要 准确掌握新建 路 面和 旧路
面 的结构状 况 ， 尤其要注重后 者 ； 次通过必要 的检测 手段 ， 其 尽可
总 厚 度
７ ｍ ６ｃ
来自百度文库
由表 １可知 ， 郑州一新 郑段 高速公 路 是复合 式路 面结构 ， 行
车 道 在 ２０ ０ ４年 和 ２０ ０ ７年 两 次 进 行 加 铺 罩 面 处 理 ， 路 肩 没 有 进 硬
能准确掌握 旧路硬路肩部分路面结 构性能 ； 第三要 注意施工 组织
情 况 和施 工 工 艺 的 结 合 。
行任何处理 。通过查 阅竣工资料和 土路肩开 挖对 比 可知 ， 旧路 面 硬路肩和主线路 面结构 一致 ， 整体状 况 良好 ； 且 硬路肩 混凝 土板
总厚 度
６ ３１ ６（１ １
要是通过施工反 馈 ， 结合施 工工 艺和 施工组 织等 ， 对初 步方 案 进 行适 当调整 ， 使方案 在满足 路面 相关 要求 的前提 下 ， 经 济合 理 更
２ 郑新 高 速改 扩建 新 旧路面 结构
郑新高速改扩建工程 全长 ２ ． ２ ｍ， 双 向四车道 扩建 为 且符合实 际。 １６ ８ｋ 为
３ 郑 新高 速新 旧路 面搭 接方 案论 证
郑新高速新 旧路 面搭接方 案的选择 ， 经历 了初 步方 案论证 和 实施方案确定两 个 阶段。初步 方案论 证是 结合 路 面现状 以及 已 有加宽路面 的相 关经 验 ， 理论 角度 确定方 案 ； 从 实施方 案 确定 主
基 层 底基层
第３ ８卷 第 ２期
２ ０ １２ 年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｈ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ＿ ｌ３８ Ｎｏ． ２
Ｊ ｎ ２ １ ａ． ０２
・１ ６３ ・
文 章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２）２ ０ ６ ・３ １０ — ８ ５ ２ １ ０ — １ ３ ０