汽车基础知识大全(完整版)-PPT课件
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葛靖鸿
DOHC与SOHC
优势1直接性，2火花塞可以安装在 汽缸盖的中心区域，燃烧效果好
葛靖鸿
优势 1 V6发动机 SOHC比DOHC少两根凸 轮轴，克服的摩擦力小，又减轻重量，2所 以奔驰，大众一直使用SOHC
机油
• 机油：发动机润滑 油，被誉为汽车的 “血液”，
• 作用：对发动机润 滑、清洁、冷却、 密封、减磨。
葛靖鸿
全时四驱
在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而 且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩 按不同比例分布在前后所有的轮子上， • X-Drive • Quattro • 4-Motion • 4-Matic • 全地形反馈系统 • SH-AWD/DPC
葛靖鸿
分时四驱
• 由驾驶者手动切换， 实现两驱和四驱的转 换
• 优点：动力性、通过 性、燃油经济性
葛靖鸿
适时（实时）四驱
• 只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在 其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
• 分类 1、粘性耦合器（粘性联轴节） 2、电控多片离合器
葛靖鸿
粘性耦合器（粘性联轴节）
关键词：硅油 优点：结构简单， 成本低廉； 缺点：传递的扭 矩不超过40%
精准地按比例控制喷油并与进气混合
演示视频
葛靖鸿
排气量
• 活塞从上止点移动到下 止点所扫过空间容积称 为排量。
• 如果发动机有若干个气 缸，所有气缸工作容积 之和称为发动机排量。
• 用升（L）来表示
葛靖鸿
缸径×行程(mm）
• 缸径:气缸的直径。 • 冲程:发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，从汽
缸的一端到另一端的距离叫做一个行程.
葛靖鸿
前轮距/后轮距
• 左、右车轮中心间的距离， • 单位为毫米（mm）
葛靖鸿
最小离地间距
• 在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间 距。
• 单位为毫米（mm）
葛靖鸿
风阻系数
• 风阻系数＝正面 风阻力×2/(空气 密度×车头正面 投影面积×车速 平方)
• 车辆的风阻系数 是固定的，根据 风阻系数即可算 出车辆在各种速 度下所受的阻力
• 以上下摆动 式拖臂实现 车轮与车身 或车架的硬 性连接
葛靖鸿
多连杆式独立悬挂
• 优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统 占用的空间。
• 多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操 控性和舒适性。
葛靖鸿
可调式悬挂系统
• 空气式可调悬挂 • 液压式可调悬挂 • 电磁式可调悬挂
葛靖鸿
空气式可调悬挂
• 利用空气压缩 机形成压缩空 气，并通过压 缩空气来调节 汽车底盘的离 地间隙一种悬 挂方式。
葛靖鸿
横置发动机
葛靖鸿
纵置发动机
发动机结构形式
葛靖鸿
发动机工作原理
• 演示视频
葛靖鸿
直列发动机
• 所有汽缸均肩并肩排成一 个平面。
• 优点：制造成本较低，稳 定性高，低速扭矩特性好， 尺寸紧凑。
• 缺点：体积过大，不适合 大排量车型。
• 字母缩写：用L代表，后 面加上汽缸数就是发动机 代号，例如L3、L4、L5、 L6型发动机
葛靖鸿
液压式可调悬挂
通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离 地间隙来实现车身高度升降变化
葛靖鸿
电磁式可调悬挂
利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化。 它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应， 抑制振动，保持车身稳定
葛靖鸿
• 主动安全 • 被动安全
车辆安全
葛靖鸿
主动安全
• ABS
• EBD
◆ 机械增压 机械增压器：利用发动机转速来带动机械 增压器内部叶片，以产生增压空气送入发 动机。
葛靖鸿
葛靖鸿
演示视频
混合气形成方式
◆ 单点电喷(SPI) • 进气总管中内设置一只喷射器，对各缸实
施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形 成可燃混合气 • 缺点：无法实现精确的按比例并且均匀的 油气混合
葛靖鸿
凸轮轴和气门的布置
• 控制气门的开启和闭合动作。
葛靖鸿
• 凸轮侧面呈鸡 蛋形，目的在 于保证汽缸充 分的进气和排 气。
凸轮
葛靖鸿
顶置凸轮轴
• 凸轮轴安装位置 有下置、中置、 顶置三种形式。
轿车发动机由于每分钟转速可达5000转以上，为保证进 排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式 气门装置。
葛靖鸿
气门
• 负责向发动机内输入燃料 或空气并排出废气的门。
葛靖鸿
多气门技术
• 两气门进气截面积有限， 在高转速时容易造成其进 气不顺畅。高速动力不足。 所以引入多气门技术
• 多气门发动机缺点——在 低转速时没有很好的扭力 输出。
• 原因：较大的进气截面积 会让空气流速减慢，使空 气与燃料混合不充分，从 而容易产生爆震，扭矩的 输出也会减小。
葛靖鸿
发动机放置以前后轴划分
• 前置发动机：发动机整体在前轴附近， 用“F””表示
• 中置发动机：发动机整体在前后轴之间， 用”M”表示
• 后置发动机：发动机整体在后轴附近， 用”R”表示
葛靖鸿
发动机位置以曲轴纵横标准划
• 横置发动机：曲轴和车体方向成直角，一 般前驱车均为横置发动机。
• 纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般 后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。
省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量。 • 缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差
VR 发动机
葛靖鸿
VR 发动机
W 发动机
发动机进气方式
◆ 自然吸气 自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将 外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这 种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。 特点是： 1、动力输出非常平顺 2、使用寿命更长 3、维修更为简便。
葛靖鸿
演示视频
制动系统
葛靖鸿
制动器类型
◆ 鼓式制动 • 靠制动块在制动轮
上压紧来实现制动。 • 缺点：容易产生热
衰减，所以现在一 般只是用在小型和 微型车上，而且只 用在后轮上。
葛靖鸿
盘式制动（实心/打孔）
◆制动片夹住制动盘 的两侧，摩擦制动 盘，降低车轮转速
◆通风盘式 /打孔通风 盘式
葛靖鸿
葛靖鸿
最大爬坡度
葛靖鸿
最大爬坡度
• 指汽车满载时在良好路面上用第一档克服 的最大坡度角。
• 爬坡程度表示方法： 1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。 2、以坡度起止点的高度差与其水平距离的比
值（正切值）的百分数来表示，通常用百 分比来表示（%）。
葛靖鸿
葛靖鸿
发动机参数
◆ 发动机放置位置 ◆ 发动机放置以前后轴划分 ◆ 发动机位置以曲轴纵横标准划分
• 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能 倒退行驶。
• 利用空挡，中断动力传递，以发动机能够 起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动 力输出。
葛靖鸿
变速箱类型
• 手动变速箱 通过手动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合位 置，改变传动比，从而达到变速的目的。
葛靖鸿
演示视频
自动变速箱
• 由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统 组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来 达到变速的作用。
葛靖鸿
最小转弯直径/半径
汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在 地面上形成的轨迹圆直径， 单位为米（m）。
葛靖鸿
接近角、离去角、通过角
• 接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹 角。
• 离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面 之间的夹角
• 通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车 体下部较低部位所形成的夹角
葛葛靖靖鸿 鸿
世界主要汽车集团及品牌介绍
（按原产国籍划分）
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
名词解释：车身参数
• 车身参数
葛靖鸿
长×宽×高
• 两个最凸出位置之间的距离 • 单位是毫米（mm）
葛靖鸿
轴距
• 从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。 • 单位为毫米（mm）。
缺点： 1.制造成本高。 2. 转向过度，“甩尾”。
葛靖鸿
四轮驱动
优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。
葛靖鸿
四轮驱动分类
• 全时四驱 • 分时四驱 • 适时四驱
葛靖鸿
差速器
• 差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速 转动
葛靖鸿
演示视频
中央差速器：调整前后桥转速差。 • 多片离合器式差速器 • 托森差速器 • 粘性耦合器式差速器，
葛靖鸿
最大功率与最大扭矩
• 最大功率：发动机曲轴最大输出功率 • 单位:千瓦或马力（1KW≈1.34PS) • 体现：最高车速 • 最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩 • 单位： N·m／r／min • 体现：加速能力（推背感）
葛靖鸿
葛靖鸿
变速箱
• 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变 化范围
葛靖鸿
演示视频
手自一体变速箱
实际上就是自动变速箱，只是上了手动控制的功 能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升 档或降档，更便于超车或节油。
葛靖鸿
演示视频
无极变速箱
无级变速器采用传动带和工作直径可变的 主、从动轮相配合来传递动力，可以实现 传动比的连续改变，
葛靖鸿
源自文库
视频演示
双离合变速箱
它基于手动变速箱，除了拥有手动变速箱 的灵活性及自动变速箱的舒适性外，还能 提供无间断的动力输出。
葛靖鸿
压缩比
• 是发动机混合气体被压缩的程度。 • 用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即
燃烧室容积）之比来表示
葛靖鸿
压缩比与汽油标号
• 压缩比越高越高， 引发爆震的可能性 越大。
• 我们通常说的标号 90号、93号、97 号汽油，标号越高
• 辛烷值越高，抗爆 性能就越强，当然 价钱也越贵。
葛靖鸿
电控多片离合器
优点：在ECU的控制下完成的，响应速度 快，控制精准
RAV4
葛靖鸿
葛靖鸿
悬挂系统
悬挂类型
• 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间 的一切传力连接装置的总称
• 作用 1、传递作用在车轮和车架之间的力和力扭， 2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力
葛靖鸿
悬挂系统分类
• 独立悬挂 • 非独立悬挂
葛靖鸿
发动机进气方式
◆ 涡轮增压 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大 发动机进气量的一种发动机， 涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压 缩机。它是利用发动机排出的废气作为动 力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮，用叶 轮就压缩空气送入气缸。
葛靖鸿
涡轮增压原理演示
演示视频
葛靖鸿
发动机进气方式
葛靖鸿
麦弗逊式悬挂
• 由螺旋弹簧、减震 器、三角形下摆臂 组成
• 是当今世界用的最 广泛的轿车前悬挂
• 是一种经久耐用的 独立悬架，具有很 强的道路适应能力
葛靖鸿
双叉臂式独立悬挂
• 拥有上下两个叉 臂，横向力由两 个叉臂同时吸收， 支柱只承载车身 重量
葛靖鸿
拖拽臂式非独立悬挂
• 专为后轮设 计
• BA(EBA)
• TCS/TRC/ASR
• ESP/DSC/VSC/VSA
• HDC • 高位刹车灯 • 氙气大灯 • 前大灯延时熄灭 • 随动转向大灯 • 防眩目后视镜 • 雨量传感器
• HUD
• EPS • 行驶中车门自动落锁 • 儿童安全锁 • 倒车雷达 • 倒车影像 • 夜视系统 • 无钥匙启动 • 定速巡航 • 感应雨刷 • 刹车盘干燥 • 紧急刹车预紧
盘式制动器优点： 散热快、重量轻、构造简单、调整方便。 特别是高负载时耐高温性能好，排水效果 好，制动效果稳定。
葛靖鸿
打孔通风盘式
葛靖鸿
轮胎规格
185/55R15 86V M+S
葛靖鸿
驱动方式
葛靖鸿
驱动方式
• 前轮驱动 • 优点：结构简单 • 缺点：转向不足， “推头”。
葛靖鸿
后轮驱动
优点： 1.操控性好：转向敏捷。 2.起步加速好，舒适度高：
葛靖鸿
类型--V型发动机
• 气缸成V型排列。它将所有 汽缸分成两组，相邻汽缸夹 角60°-90°。
• 常见的V型发动机有V6、V8、 V10、V12
• V型发动机的优点是运转稳 定，节省空间，汽车生产厂 商布置发动机舱较为方便
• 缺点：结构紧凑，内部复杂， 不利于保养和维修，并且造 价较高 。
葛靖鸿
水平对置型发动机
• 其实是V型发动机的衍 生，夹角180°。用字 母“H”来表示
• 常见的有为四缸发动 机和六缸发动机。
• 优点是重心低、体积 小、振动小、功率大
• 缺点是造价高，发动 机太宽 。
葛靖鸿
类型—W型发动机
• 两个V型发动机组成，所以用W表示。V型夹角15°（奥迪） • W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节
葛靖鸿
混合气形成方式
◆ 多点电喷（MPI） • 每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。 • 喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置 • 多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精
确的按需供油，显著降低了油耗和排放。
葛靖鸿
混合气形成方式
◆ 缸内直喷式 • 喷油嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气
缸内与进气混合。 • 喷射压力大，燃油雾化细致，真正实现了
DOHC与SOHC
优势1直接性，2火花塞可以安装在 汽缸盖的中心区域，燃烧效果好
葛靖鸿
优势 1 V6发动机 SOHC比DOHC少两根凸 轮轴，克服的摩擦力小，又减轻重量，2所 以奔驰，大众一直使用SOHC
机油
• 机油：发动机润滑 油，被誉为汽车的 “血液”，
• 作用：对发动机润 滑、清洁、冷却、 密封、减磨。
葛靖鸿
全时四驱
在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而 且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩 按不同比例分布在前后所有的轮子上， • X-Drive • Quattro • 4-Motion • 4-Matic • 全地形反馈系统 • SH-AWD/DPC
葛靖鸿
分时四驱
• 由驾驶者手动切换， 实现两驱和四驱的转 换
• 优点：动力性、通过 性、燃油经济性
葛靖鸿
适时（实时）四驱
• 只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在 其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
• 分类 1、粘性耦合器（粘性联轴节） 2、电控多片离合器
葛靖鸿
粘性耦合器（粘性联轴节）
关键词：硅油 优点：结构简单， 成本低廉； 缺点：传递的扭 矩不超过40%
精准地按比例控制喷油并与进气混合
演示视频
葛靖鸿
排气量
• 活塞从上止点移动到下 止点所扫过空间容积称 为排量。
• 如果发动机有若干个气 缸，所有气缸工作容积 之和称为发动机排量。
• 用升（L）来表示
葛靖鸿
缸径×行程(mm）
• 缸径:气缸的直径。 • 冲程:发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，从汽
缸的一端到另一端的距离叫做一个行程.
葛靖鸿
前轮距/后轮距
• 左、右车轮中心间的距离， • 单位为毫米（mm）
葛靖鸿
最小离地间距
• 在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间 距。
• 单位为毫米（mm）
葛靖鸿
风阻系数
• 风阻系数＝正面 风阻力×2/(空气 密度×车头正面 投影面积×车速 平方)
• 车辆的风阻系数 是固定的，根据 风阻系数即可算 出车辆在各种速 度下所受的阻力
• 以上下摆动 式拖臂实现 车轮与车身 或车架的硬 性连接
葛靖鸿
多连杆式独立悬挂
• 优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统 占用的空间。
• 多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操 控性和舒适性。
葛靖鸿
可调式悬挂系统
• 空气式可调悬挂 • 液压式可调悬挂 • 电磁式可调悬挂
葛靖鸿
空气式可调悬挂
• 利用空气压缩 机形成压缩空 气，并通过压 缩空气来调节 汽车底盘的离 地间隙一种悬 挂方式。
葛靖鸿
横置发动机
葛靖鸿
纵置发动机
发动机结构形式
葛靖鸿
发动机工作原理
• 演示视频
葛靖鸿
直列发动机
• 所有汽缸均肩并肩排成一 个平面。
• 优点：制造成本较低，稳 定性高，低速扭矩特性好， 尺寸紧凑。
• 缺点：体积过大，不适合 大排量车型。
• 字母缩写：用L代表，后 面加上汽缸数就是发动机 代号，例如L3、L4、L5、 L6型发动机
葛靖鸿
液压式可调悬挂
通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离 地间隙来实现车身高度升降变化
葛靖鸿
电磁式可调悬挂
利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化。 它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应， 抑制振动，保持车身稳定
葛靖鸿
• 主动安全 • 被动安全
车辆安全
葛靖鸿
主动安全
• ABS
• EBD
◆ 机械增压 机械增压器：利用发动机转速来带动机械 增压器内部叶片，以产生增压空气送入发 动机。
葛靖鸿
葛靖鸿
演示视频
混合气形成方式
◆ 单点电喷(SPI) • 进气总管中内设置一只喷射器，对各缸实
施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形 成可燃混合气 • 缺点：无法实现精确的按比例并且均匀的 油气混合
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凸轮轴和气门的布置
• 控制气门的开启和闭合动作。
葛靖鸿
• 凸轮侧面呈鸡 蛋形，目的在 于保证汽缸充 分的进气和排 气。
凸轮
葛靖鸿
顶置凸轮轴
• 凸轮轴安装位置 有下置、中置、 顶置三种形式。
轿车发动机由于每分钟转速可达5000转以上，为保证进 排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式 气门装置。
葛靖鸿
气门
• 负责向发动机内输入燃料 或空气并排出废气的门。
葛靖鸿
多气门技术
• 两气门进气截面积有限， 在高转速时容易造成其进 气不顺畅。高速动力不足。 所以引入多气门技术
• 多气门发动机缺点——在 低转速时没有很好的扭力 输出。
• 原因：较大的进气截面积 会让空气流速减慢，使空 气与燃料混合不充分，从 而容易产生爆震，扭矩的 输出也会减小。
葛靖鸿
发动机放置以前后轴划分
• 前置发动机：发动机整体在前轴附近， 用“F””表示
• 中置发动机：发动机整体在前后轴之间， 用”M”表示
• 后置发动机：发动机整体在后轴附近， 用”R”表示
葛靖鸿
发动机位置以曲轴纵横标准划
• 横置发动机：曲轴和车体方向成直角，一 般前驱车均为横置发动机。
• 纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般 后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。
省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量。 • 缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差
VR 发动机
葛靖鸿
VR 发动机
W 发动机
发动机进气方式
◆ 自然吸气 自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将 外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这 种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。 特点是： 1、动力输出非常平顺 2、使用寿命更长 3、维修更为简便。
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演示视频
制动系统
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制动器类型
◆ 鼓式制动 • 靠制动块在制动轮
上压紧来实现制动。 • 缺点：容易产生热
衰减，所以现在一 般只是用在小型和 微型车上，而且只 用在后轮上。
葛靖鸿
盘式制动（实心/打孔）
◆制动片夹住制动盘 的两侧，摩擦制动 盘，降低车轮转速
◆通风盘式 /打孔通风 盘式
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最大爬坡度
葛靖鸿
最大爬坡度
• 指汽车满载时在良好路面上用第一档克服 的最大坡度角。
• 爬坡程度表示方法： 1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。 2、以坡度起止点的高度差与其水平距离的比
值（正切值）的百分数来表示，通常用百 分比来表示（%）。
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葛靖鸿
发动机参数
◆ 发动机放置位置 ◆ 发动机放置以前后轴划分 ◆ 发动机位置以曲轴纵横标准划分
• 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能 倒退行驶。
• 利用空挡，中断动力传递，以发动机能够 起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动 力输出。
葛靖鸿
变速箱类型
• 手动变速箱 通过手动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合位 置，改变传动比，从而达到变速的目的。
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自动变速箱
• 由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统 组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来 达到变速的作用。
葛靖鸿
最小转弯直径/半径
汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在 地面上形成的轨迹圆直径， 单位为米（m）。
葛靖鸿
接近角、离去角、通过角
• 接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹 角。
• 离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面 之间的夹角
• 通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车 体下部较低部位所形成的夹角
葛葛靖靖鸿 鸿
世界主要汽车集团及品牌介绍
（按原产国籍划分）
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
葛靖鸿
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葛靖鸿
名词解释：车身参数
• 车身参数
葛靖鸿
长×宽×高
• 两个最凸出位置之间的距离 • 单位是毫米（mm）
葛靖鸿
轴距
• 从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。 • 单位为毫米（mm）。
缺点： 1.制造成本高。 2. 转向过度，“甩尾”。
葛靖鸿
四轮驱动
优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。
葛靖鸿
四轮驱动分类
• 全时四驱 • 分时四驱 • 适时四驱
葛靖鸿
差速器
• 差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速 转动
葛靖鸿
演示视频
中央差速器：调整前后桥转速差。 • 多片离合器式差速器 • 托森差速器 • 粘性耦合器式差速器，
葛靖鸿
最大功率与最大扭矩
• 最大功率：发动机曲轴最大输出功率 • 单位:千瓦或马力（1KW≈1.34PS) • 体现：最高车速 • 最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩 • 单位： N·m／r／min • 体现：加速能力（推背感）
葛靖鸿
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变速箱
• 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变 化范围
葛靖鸿
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手自一体变速箱
实际上就是自动变速箱，只是上了手动控制的功 能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升 档或降档，更便于超车或节油。
葛靖鸿
演示视频
无极变速箱
无级变速器采用传动带和工作直径可变的 主、从动轮相配合来传递动力，可以实现 传动比的连续改变，
葛靖鸿
源自文库
视频演示
双离合变速箱
它基于手动变速箱，除了拥有手动变速箱 的灵活性及自动变速箱的舒适性外，还能 提供无间断的动力输出。
葛靖鸿
压缩比
• 是发动机混合气体被压缩的程度。 • 用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即
燃烧室容积）之比来表示
葛靖鸿
压缩比与汽油标号
• 压缩比越高越高， 引发爆震的可能性 越大。
• 我们通常说的标号 90号、93号、97 号汽油，标号越高
• 辛烷值越高，抗爆 性能就越强，当然 价钱也越贵。
葛靖鸿
电控多片离合器
优点：在ECU的控制下完成的，响应速度 快，控制精准
RAV4
葛靖鸿
葛靖鸿
悬挂系统
悬挂类型
• 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间 的一切传力连接装置的总称
• 作用 1、传递作用在车轮和车架之间的力和力扭， 2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力
葛靖鸿
悬挂系统分类
• 独立悬挂 • 非独立悬挂
葛靖鸿
发动机进气方式
◆ 涡轮增压 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大 发动机进气量的一种发动机， 涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压 缩机。它是利用发动机排出的废气作为动 力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮，用叶 轮就压缩空气送入气缸。
葛靖鸿
涡轮增压原理演示
演示视频
葛靖鸿
发动机进气方式
葛靖鸿
麦弗逊式悬挂
• 由螺旋弹簧、减震 器、三角形下摆臂 组成
• 是当今世界用的最 广泛的轿车前悬挂
• 是一种经久耐用的 独立悬架，具有很 强的道路适应能力
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双叉臂式独立悬挂
• 拥有上下两个叉 臂，横向力由两 个叉臂同时吸收， 支柱只承载车身 重量
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拖拽臂式非独立悬挂
• 专为后轮设 计
• BA(EBA)
• TCS/TRC/ASR
• ESP/DSC/VSC/VSA
• HDC • 高位刹车灯 • 氙气大灯 • 前大灯延时熄灭 • 随动转向大灯 • 防眩目后视镜 • 雨量传感器
• HUD
• EPS • 行驶中车门自动落锁 • 儿童安全锁 • 倒车雷达 • 倒车影像 • 夜视系统 • 无钥匙启动 • 定速巡航 • 感应雨刷 • 刹车盘干燥 • 紧急刹车预紧
盘式制动器优点： 散热快、重量轻、构造简单、调整方便。 特别是高负载时耐高温性能好，排水效果 好，制动效果稳定。
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打孔通风盘式
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轮胎规格
185/55R15 86V M+S
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驱动方式
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驱动方式
• 前轮驱动 • 优点：结构简单 • 缺点：转向不足， “推头”。
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后轮驱动
优点： 1.操控性好：转向敏捷。 2.起步加速好，舒适度高：
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类型--V型发动机
• 气缸成V型排列。它将所有 汽缸分成两组，相邻汽缸夹 角60°-90°。
• 常见的V型发动机有V6、V8、 V10、V12
• V型发动机的优点是运转稳 定，节省空间，汽车生产厂 商布置发动机舱较为方便
• 缺点：结构紧凑，内部复杂， 不利于保养和维修，并且造 价较高 。
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水平对置型发动机
• 其实是V型发动机的衍 生，夹角180°。用字 母“H”来表示
• 常见的有为四缸发动 机和六缸发动机。
• 优点是重心低、体积 小、振动小、功率大
• 缺点是造价高，发动 机太宽 。
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类型—W型发动机
• 两个V型发动机组成，所以用W表示。V型夹角15°（奥迪） • W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节
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混合气形成方式
◆ 多点电喷（MPI） • 每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。 • 喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置 • 多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精
确的按需供油，显著降低了油耗和排放。
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混合气形成方式
◆ 缸内直喷式 • 喷油嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气
缸内与进气混合。 • 喷射压力大，燃油雾化细致，真正实现了