汽车台架耐久性试验与道路试验相关性探讨

万方数据
工程与试验Ｊｕｎｅ２００９
较近，这样应用Ｎｅｕｂｅｒ法则，从鼓包１４、１５点应变片的测餐信号和螺栓固定点处的局部应力——应变响应，并应用局部应力——应变法和雨流技术对这两点的疲劳损伤累积进行统计，结果见表１。

图１应变片贴片位置
表ｌ１４点试验场和四通道台架的疲劳损伤数据对比
试验方式循环次数ｎ疲劳寿命疲劳损伤总疲劳损伤
从表ｌ可以看出，１４点ＳＥＶ（）ＴＥＳＴ四通道道路模拟试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差＝（０．０３００—０．０３０２）／０．０３０２≈０．７％；１５点ＳＥＶＯＴＥＳＴ四通道道路模拟试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差＝（ｏ．０３０１一ｏ．０３００）／０．０３００≈０．３％。

从试验结果分析可以得出，台架试验数据与试验场试验数据的数值结果很逼近。

３等幅加载试验
对汽车前悬鼓包进行等幅加载试验，试验的同时对上述两点的应力应变进行采集。

对采集到的信号应用基于局部应力一应变法的疲劳寿命估算和等损伤原则，对这两点进行疲劳损伤估计，之后再与试验场进行对比，结果见表２。

从表１、表２可以看出，１４点等幅台架试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差＝（０．０３３３—０．０３０２）／０．０３０２≈１０．３％；１５点等幅台架试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差一（ｏ．０３２５－－０．０３００）／０．０３００≈８．３％。

从试验结果分析可以得出，台架等幅加载试验数据与试验场试验的数值结果很逼近。

·】４·
表２１４点试验场和等幅台架振动的疲劳损伤数据对比试验方式循环次数１３．疲劳寿命疲劳损伤总疲劳损伤
４试验结论
从表１和表２可以看出，对汽车鼓包处用随机加载试验和用等幅加载试验得到的试验参数相对误差很接近。

这表明，对于这种具体的试件、装夹和加载情况，用等幅加载试验也能得出与用复杂得多、昂贵得多的随机加载试验相接近的试验结果。

根据分析得出，鼓包处的损伤主要由在垂直平面内的弯曲负荷所引起，所以在它们的随机加载试验中。

仅通过在鼓包卜施加垂直载荷，模拟复现在上述结构危险点附近的在垂直平面内的弯曲负荷即可。

而在等幅试验中，也是通过施加垂直载荷来考验其疲劳强度，也仅承受在垂直平面内的弯曲负荷。

所以，对于这类较简单的加载情况，采用等幅试验，再结合应用基于局部应力一应变法的疲劳寿命估算和等损伤原则，同样可得出对试件的疲劳寿命评价结果，并且相对于随机加载试验可以大大降低试验成本。

５结束语
上述等幅和随机加载试验结果表明，应用等幅试验同样能得到好的对试件疲劳寿命的评价结果，并应用等幅试验相对于应用随机试验大大降低试验成本。

结合应用局部应力一应变法、雨流统计、Ｎｅｕｂｅｒ法则或等损伤原则来估算室内疲劳试验结果与道路行驶里程之间的当量关系是有效的。

参考文献
ｒｌｌ王霄锋．汽车零部件耐久性试验室内模拟研究［Ｄ］．北京：清华大学．１９９０，
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ｐｅｒ
８２００９２．　万方数据
汽车台架耐久性试验与道路试验相关性探讨
作者：孙华锋， Sun Huafeng
作者单位：长城汽车股份有限公司,河北,保定,071000
刊名：
工程与试验
英文刊名：ENGINEERING & TEST
年，卷(期)：2009,49(2)
被引用次数：1次
1.R A Lund;K H Donaldson Jr Approaches to Vehicle Dynamics and Durability Testing[SAE paper 820092]
2.J E Birchmeier;K V Smith Optimization of a Light Truck Rough Road Durability Procedure Using Fatigue Analvsis Methodology[SAE paper 82069
3.]
3.王霄锋汽车零部件耐久性试验室内模拟研究 1990
1.李飞.郭孔辉.丁海涛.张建伟.张立浩.梁雄军汽车耐久性分析底盘载荷预测方法研究综述[期刊论文]-科学技术与工程 2010(24)
本文链接：/Periodical_syjsysyj200902004.aspx。