汽车内饰材料燃烧试验分析
MVSS302汽车内饰材料的燃烧特性标准
联邦机动车辆安全标准（49 CFR 571部分）MVSS 302汽车内饰材料的燃烧特性原版：F.R.V ol.36 No.232-02.12.1971修订于1992.8 随后修订期号:1 MVSS 302国家：U.S.A原版：F.R.V ol.36No.232-02.12.1971§571.302 标准No.302;汽车内饰材料的燃烧特性S1. 范围本标准指定了用于汽车内舱材料的抗燃性要求。
S2. 目的本标准的目的是为了减少因汽车起火特别是由于汽车内部因火柴或香烟所引起的起火而引起的伤亡。
S3. 应用本标准适用于轿车、多用途轿车、卡车和公共汽车。
S3A. 定义车内气室即汽车内舱内盛满新鲜空气的部分。
S4 要求S4.1 S4.2部分所描述的以下汽车内舱部分与S4.3部分的要求是一致的，汽车坐垫、座椅靠背、安全带、顶蓬、扶手、所有装饰性衬板包括门前、门后和侧边面板、搁板、弹性头垫、地板、遮阳板、窗帘、遮阳物、车轮外罩、发动机罩，垫罩和其他任何室内材料包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。
S4.1.1 [保留]S4.2 位于内舱气室的1/2英寸的单一材料或层积复合材料的任何部分应满足S4.3部分的要求。
S4.2.1完全不与其他材料相连接的材料在单独试验时应满足S4.3.S4.2.2 与其他材料完全相连接的材料在作为层积复合材料试验时应满足S4.3的要求。
见I83的示例说明。
材料A和B之间的分界面未粘接，材料A应单独进行试验，位于内舱气室的B材料厚度在1/2英寸内，材料B和材料C紧密结合，因此B和C是作为层积复合材料，切取材料C如图所示，厚度为1/2英寸。
S4.3 （a）当按S5试验时，S4.1和S4.2所描述的材料不会燃烧，也不会使火焰前端以4英寸每分钟的速度通过其表面。
无论如何，集中火焰前端的传递不适用于按照S5试验所切割的样品。
（b）如果材料从试验计时开始，60s内停止燃烧，且从开始计时点处的燃烧距离不大于2英寸，被认为满足S4.3(a)的燃烧速率要求。
探究汽车内饰材料阻燃试验标准及问题建议
探究汽车内饰材料阻燃试验标准及问题建议作者：侯晓佳张月来源：《西部论丛》2018年第10期摘要：本文主要根据国家标准对汽车内饰材料的阻燃试验标准进行了一定的分析，并结合实际试验中存在的问题进行了探讨，提出了几点建议。
检测单位应该在汽车内饰材料的阻燃试验中能够尽早完善存在的问题，提高汽车内饰材料的阻燃性能以及安全性能。
关键词：汽车内饰材料阻燃试验问题建议随着社会的不断发展，人们的物质生活水平逐渐提高，汽车作为主要的交通工具被广泛的应用于人们的日常出行之中，随着汽车使用数量的不断增加，由此所导致的安全事故也在逐年上涨。
在汽车的使用过程中，极易引起火灾而给人们的人身及财产安全带来极大的损害，在发生火灾以后，由于汽车内饰材料的阻燃性能较差，导致火势迅速蔓延，因此，为了更好的降低汽车火灾所带来的危害，必须要完善汽车的内饰材料的阻燃性能。
1.汽车内饰材料的种类在汽车中，包括多种内饰材料，例如汽车坐垫、安全带、装饰性衬板、仪表盘、遮阳板、杂物箱等多种汽车驾驶室内的有机材料，同时还包括减少车辆碰撞时产生的冲击力的缓冲装置等多种单一及复合材料。
根据汽车内饰材料的原料进行分类可以将其分为塑料泡沫类、纤维类以及橡胶类。
泡沫塑料类则主要包括汽车的门板、顶棚等多种内部零件；纤维类则包括汽车驾驶室内的座椅面料、地毯、气囊等纺织品；橡胶类材料主要是汽车轮胎以及内部装饰物的涂层等。
2.汽车内饰材料阻燃试验标准分析众所周知，当发生火灾之后，对人体起到致命性伤害的往往并不是在燃烧过程中产生的热辐射，主要是由于人们吸收过多燃烧过程中产生的浓烟以及烟气的毒气，从而导致机体受到严重的损伤。
在大量的研究调查中发现，真正在火灾中死亡的人员中基本有70%以上的死者都是由于吸入过多的烟尘及毒气昏迷致死的。
在国家相关标准中将内饰材料分为单一材料以及层积复合材料。
根据燃烧速度的不同可以将燃烧试验的指标分为五个到等级。
通过在某检测机构的近四年来的燃烧试验数据进行分析，首先针对不同材料进行完善的分类：单一材料主要包括棉毡、人造革、PVC、尼龙、橡胶、PU、TPE、等材质，在这些材质之中，PU的燃烧速度最快，其他材质的燃烧速度则都在A-0级别之中。
gs 97038燃烧标准
gs 97038燃烧标准
GS 97038是一种汽车内饰材料燃烧性能的标准，也称为德国汽车工业协会标准，其主要内容包括：
1.测试方法：该标准规定了使用垂直燃烧试验方法，将试样放置于试验装置中，点燃试样并记录燃烧过程中的燃烧时间、燃烧高度、烟雾密度等指标。
2.测试条件：该标准规定了测试环境的温度、湿度、风速等条件，以保证测试结果的准确性和可比性。
3.测试结果：该标准根据试样的燃烧时间、燃烧高度、烟雾密度等指标，将测试结果分为若干个等级，如A1、A2、B、C、D等，其中A1和A2为最高等级，表示试样的燃烧性能最好，D为最低等级，表示试样的燃烧性能最差。
需要注意的是，GS 97038标准主要适用于汽车内饰材料的燃烧性能测试，不同的标准可能存在差异，具体使用时应根据实际情况进行选择和使用。
同时，在实际应用中，还需要根据相关标准和要求进行检测和评估，以确保汽车内饰材料的燃烧性能符合要求。
汽车内饰物燃烧标准
汽车内饰件阻燃标准等级汽车内饰阻燃标准主要由国家或汽车制造商发布，其中大部分标准的测试方法都是比较接近，主要关注内饰材料的易燃性和燃烧速率，只要不超过一定的燃烧速率(一般为102mm/min)时，都是允许在汽车内使用的。
取样测试的部位为汽车内暴露面向下13mm内的单层或者复合层材料，若每层可以分离则需要单独测试。
内饰材料燃烧标准GB8410 - 汽车内饰材料的燃烧特性。
GB8410标准规定了汽车内饰材料水平火钳特性的技术要求及试验方法。
GB8410标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。
内饰材料不燃烧、可以燃烧但燃烧速度不大于100mm/min、火焰在60s内自行熄灭且燃烧距离不大于50mm。
燃烧速度：测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟(mm/min)。
从保证乘员安全的角度来讲，不燃烧当然是最好，而燃烧速度能够靠材料本身保证在一定的范围之内，也可以为乘员提供一定的生存时间和逃生的时间。
在实际的试验操作过程中，是以在规定时间内不能引燃或在第一个标志柱之前自行熄灭的视为不燃烧。
汽车内饰材料阻燃标准FMVSS302主要适用于汽车内饰材料的阻燃测试，UL94是广泛适用于塑料材料的阻燃测试。
针对产品用途范围不一样，且测试方法和要求也不一样。
不易燃。
医用防护服采用不易燃材料，并且离开火焰后燃烧不大于5s,该项目可以采用ZYYQ阻燃性能测试仪设备进行测试，ZYYQ阻燃性能测试仪智能化程度高，符合国家标准GB/T5455-1997《纺织品燃烧性能试验垂直法》，可用于有阻燃要求的服装织物、装饰织物、帐篷织物等阻燃性能的测定。
阻燃海绵由于含可燃的碳氢链段、密度小、比表面积大，未经阻燃处理的聚氨酯海绵是可燃物，遇火会燃烧并分解，产生大量的烟雾，给灭火带来困难。
特别是聚氨酯软泡开孔率较高，可燃成分多，燃烧时由于较高的空气流通性而源源不断地供给氧气，易燃且不易自熄。
聚氨酯海绵的许多应用领域非常广泛，如建筑材料、床垫、家具、保温材料、汽车座垫及内饰材料等，都需达到阻燃要求。
汽车内饰材料检测报告
样品名称汽车内饰件商标---- 型号规格57N-02015检测类别强制性检测受检单位生产单位送样者张波送样日期2016-6-17 样品数量5块生产日期——检测依据GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》检测项目燃烧特性检测结论经检测，该样品符合GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》的要求。
签发日期 : 2016年10月26日备注该报告转自04801-16-WT-AQ-00974，原报告的签发日期：2016年6月24日。
批准：审核：主检：一、检测结果：序号检测项目标准要求检测结果符合性判定1座椅面料的燃烧特性阻燃材料的燃烧速度应不大于100mm/min，若出现下列情况则分别按要求标识试验结果：1. A-0mm/min：试样暴露在火焰中15s，熄灭火源试样仍未燃烧，或试样能燃烧，但火焰达到第一测量标线之前熄灭，无燃烧距离可计。
2. B：从试验计时开始，火焰在60s内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，则认为满足标准要求。
3. C-燃烧速度实测值mm/min：从试验计时开始，火焰在两个测量标线之间熄灭，且不满足第2条情况时，则按标准计算燃烧速度。
4. D-燃烧速度实测值mm/min：从试验计时开始，火焰燃烧到达第二标线，或从计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时终止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离且按标准计算燃烧速度。
5. E：试样在火焰引燃15s内已经燃烧并到达第一标线，则认为试样不能满足燃烧速度的要求。
————2门内护板的燃烧特性——————3顶棚衬里的燃烧特性————4 地板覆盖层的燃烧特性——————5仪表板的燃烧特性——————6 行李舱覆盖层的燃烧特性————7 其它最大燃烧速度为D-23.1mm/min符合二、检测时间、地点：检测于2016年6月22-23日在汽车质量监督检验中心（）安全试验室进行。
附录：样品情况表项目样品情况车辆名称、型号、商标——车辆类型——车辆生产厂——座椅面料结构——材料——颜色——厚度——生产厂——门内护板结构——材料——颜色——厚度——生产厂——顶棚衬里结构——材料——颜色——厚度——生产厂——地板覆盖层结构——材料——颜色——厚度——生产厂——仪表板结构——材料——颜色——厚度——生产厂——行李舱覆盖层结构——材料——颜色——厚度——生产厂——其它结构层积复合材料无纺布、麻纤板颜色灰厚度无纺布：1.5±0.5mm 麻纤板：4±0.5mm 生产厂十堰市投发工贸有限公司所配车型型号、名称东风天龙/十堰方鼎备注。
汽车内饰材料的燃烧特性标准规定测试方法
汽车内饰材料的燃烧特性标准规定测试方法青岛众邦仪器有限公司技术部1、将预处理过的汽车内饰材料试样取出，把表面起毛或簇绒的试样平放在平整的台面上，用长度至少为110mm，每25mm内有7~8个光滑圆齿的金属梳在起毛表面上延绒毛相反方向梳两次。
2、在燃气灯的空气进口关闭状态下点燃燃气灯，将火焰按火焰高度标志板调整，使火焰高度为38mm。
在开始第一次实验前，火焰应在此状态下至少稳定地燃烧1min，然后熄灭。
3、将试样暴露面朝下装入试样支架。
安装试样使其两边和一端被U形支架夹住，自由端与U 形支架开口对齐。
当试样宽度不足，U形支架不能夹住试样，或试样自由端柔软和易弯曲会造成不稳定燃烧时，才将试样放在耐热金属线的试样支架上进行燃烧试验。
4、将试样支架推进燃烧箱，试样放在燃烧箱中央，置于水平位置。
在燃气灯空气进口关闭状态下点燃燃气灯，并使火焰高度为38mm，使试样自由端处于火焰中引燃15s，然后熄掉火焰（关闭燃气灯阀门）。
5、火焰从试样自由端起向前燃烧，在传播火焰根部通过第一标线的瞬间开始计时。
注意观察燃烧较快一面的火焰传播情况，计时以火焰传播较快的一面为准。
6、当火焰达到第二标线或者第二标线之前熄灭，则测量从第一标线起到火焰熄灭时的燃烧距离。
燃烧距离是指试样表面或内部已经烧损部分的长度。
7、如果试样的非暴露面经过切割，则应以暴露面的火焰传播速度为准进行计时。
8、燃烧速度的要求不适用于切割试样所形成的表面。
9、如果从计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时中止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离。
10、当进行一系列试验或重复试验时，下一次试验前燃烧箱内和试样支架最高温度不应超过30℃。
汽车内饰材料垂直燃烧测试解析
汽车内饰材料垂直燃烧测试解析随着人们生活水平的提高，人们对出行的安全性问题越来越重视，火灾是最为常见的安全隐患之一，也是科技方向着力研究的地方，本文围绕关于汽车内饰材料垂直燃烧测试解析，汽车内饰材料阻燃性是指物质具有的或材料经处理后具有的明显推迟火焰蔓延的性质。
目前评价阻燃性方法很多，如水平或垂直燃烧试验法、氧指数和烟密度等等。
据报道，一辆普通家用轿车耗用内装饰材料大约为20-40kg，这些装饰物主要是由易燃性纺织品、纤维内衬板、聚氨酯发泡物、人造革、热熔型粘合胶等材料组成，且主要分布在汽车内部顶棚、门衬板、地毡、座椅、安全带、隔音毡、行李舱衬垫、密封过滤毡等大约四十多个部位。
汽车在运输过程中，由于电器短路，发动机故障，交通事故等原因都极易引起火灾，造成财产损失，人员伤亡。
而易燃性的汽车内装饰物在事故中往往会加重火灾的程度。
因此，对汽车内饰材料阻燃性的控制就有较大现实意义，在这里简单介绍一下常见的内饰阻燃水平阻燃性测试方法。
汽车的内饰材料通常指汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。
常用的水平或垂直燃烧试验法是将试样夹持在U形支架上，在燃烧箱中用规定高度火焰点燃试样的自由端一定时间后，确定试样上火焰是否熄灭，或何时熄灭，以及试样燃烧的距离和燃烧该距离所用时间，进而可以计算得出燃烧速率，用这样的方式来表征材料的阻燃性能。
整个测试都是在标准的燃烧试验箱中完成。
Oxygen index 氧指数(OI)是指在规定的条件下，材料在氧氮混合气流中进行有焰燃烧所需的最低氧浓度，以氧所占的体积百分数的数值来表示，是评价塑料及其他高分子材料相对燃烧性的一种表示方法，以此判断材料在空气中与火焰接触时燃烧的难易程度。
汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题与建议研究
汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题与建议研究发布时间：2021-09-06T16:05:15.677Z 来源：《中国科技信息》2021年9月下作者：余小方[导读] 中国特色社会主义市场经济的高度发展，从根本上提升了人民群众的生活质量，近十年间我国人均汽车保有量不断提升，这给人们的出行带来了巨大的便利，也让人们的生活质量得到了提升。
但是与此同时也必须要看到，大量交通事故造成了严重的人员伤亡，而汽车内饰材料的剧烈燃烧在某种程度上加剧了人身伤害。
随州市产品质量监督检验所余小方 441300摘要：中国特色社会主义市场经济的高度发展，从根本上提升了人民群众的生活质量，近十年间我国人均汽车保有量不断提升，这给人们的出行带来了巨大的便利，也让人们的生活质量得到了提升。
但是与此同时也必须要看到，大量交通事故造成了严重的人员伤亡，而汽车内饰材料的剧烈燃烧在某种程度上加剧了人身伤害。
本文就从试验支架、收集盘、通风橱风速测量、取样数量、试验过程等几个方面分别阐述了汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题与建议。
关键词：汽车；内饰材料；燃烧特性引言汽车已经是人们出行的主要交通工具，但是在车辆发生交通事故、自燃事故的情况下，原本便利的交通工具就可能成为人身伤害的主要来源，而汽车内饰材料的高速燃烧，会进一步加重事故给驾驶员及乘客带来的人身伤害。
目前市面上的汽车内饰材料鱼龙混杂、质量良莠不齐，不符合国家安全标准的汽车内饰材料必然会带来不可估量的严重负面影响。
在这种情况下对汽车内饰材料燃烧特性试验进行研究，显然具有不可估量的现实意义。
1试验支架根据汽车内饰材料燃烧特性试验的相关要求，材料样品的支架通常由两块 U 形耐腐蚀金属框架组成，支架下方安装6个固定夹、支架上方有对应的孔洞，这样一来就能够有效地固定汽车内饰材料的样品；另外还有一种试验支架比较特殊，除了常规的金属支撑体系之外，其中还安装了间隔为2.5cm的耐热金属线材，能够在试验过程中保证样品的稳定性[1]。
汽车内饰材料阻燃试验标准探究及问题建议
汽车内饰材料阻燃试验标准探究及问题建议作者：吴春海王丹来源：《时代汽车》 2018年第6期汽车内饰是指具有一定的装饰性及功能性、安全性及工程属性的车内零部件和改装所用到的汽车产品；汽车内饰是汽车车身的重要组成部分，而且内饰设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。
1 内饰材料的具体分类及阻燃性能不同要求根据内饰材料在汽车内的不同位置分为地毯、顶棚系、方向盘、座椅系统、仪表板、门内护板、立柱护板、遮阳板、行李箱内装件、发动机舱内装件、遮阳帘和其他内部悬挂材料等。
根据内饰材料材质的不同，主要分为PE、ABS、PP、PU、纤维、塑料、海绵、橡胶等。
内饰材料根据GB8410-2006分为层积复合材料和单一材料。
燃烧试验的技术指标为燃烧速度不大于100 mm/min，且分为5个等级，A-O、B、C- mm/min、D- mm/min、E，其中E为不满足燃烧速度的要求。
而对于其他专业车型要求则还有进一步的规定。
具体将在第二节阐述。
2内饰材料阻燃分析2.1按照GB8410进行阻燃试验的数据分析结合近5年来某检测机构承接GB8410的燃烧试验数据按照不同材料进行分类，统计出相同材料、不同厚度区间及不同燃烧速度区间的统计情况，具体如下：2.1.1单一材料：共他单一材质主要有PVC、棉毡、海绵、人造革、天然橡胶、尼龙、PU、PES、TPE、SMC、LDPE、PPF等材质，这些材质除PU有很高的燃烧速度外，其他燃烧速度几乎都在A-O。
2.1.2层积复合材料：因为层积复合材料的组合非常多，无法有效统计出相同层积复合材料的数据，因此这里只能统计层积复合材料中含有一种或者几种代表性的材质的样本进行部分数据的分析。
通过数据分析，单一材料中燃烧速率的标准差在厚度较小和较大区间呈现数值较大，表明数据比较离散，燃烧速率波动较大，中间材料呈现较平稳，进一步分析厚度较大和较小发现较小燃烧速率较大；较大厚度的材质，出现A-Omm/min的比例很大。
水平垂直燃烧、汽车内饰燃烧测试
一
UL测试
二
阻燃性（Flammability） 塑料因其加工容易和价格较低，在许多方面代替金属材料的使 用，且具有阻燃性及耐热性等几种特性，但比起金属来，性质较为 脆弱，有可能成为引发火灾的原因，因此为了防范于未然，许多国 家正在制造各种规格的耐火产品，以此来试验塑料的耐火能力。 有关耐火的规格 UL94 ：美国 UL(Underwriters Laboratory) 关于塑料的燃烧性的 规格，耐火度：5VA>5VB>V-0>V-1>V-2>HB。 IEC707：国际电气技术委员会的耐火安全规格。 CSA22.2 项目的 No.0.6(Test A~J) ：应用于加拿大电气、电子产 品的树脂耐火规格。最近与UL达成协议，认证UL试验数据，新设 UL的5V试验方法，经UL试验后，只需提供试验报告与用于ID试验 的样品，无需试验即可注册， UL也可以发行在加拿大销售的树脂 类的试验及证书(Certification)。
每根试样有焰或无焰燃烧蔓延到夹具现象
滴落物引燃脱脂棉的现象
无
无
无
无
无
有
有
有无
注1.表示该材料不能用垂直法分级，而应采用水平法对其燃烧性能分级
如果一组5个样品中仅有一个样品不合格，可用第二套样品来进行测试。如果有焰燃烧总时间超过 50s，则需满足 当t1+t2为51-55s，仍可判为V-0。 当t1+t2为251S-255s，仍可判为V-1 或V-2。 但第二套的5根样条必须满足上表的要求。
a
记 录 内 容
火焰前沿是否超过25mm标线100mm标线
b
火焰前沿超过25mm标线但在100mm标线前熄灭, 记录燃烧距离和终止时间t 火焰前沿超过100mm标线,记录25mm-75mm 内的燃烧时间
汽车内饰燃烧 报告
汽车内饰燃烧报告1. 概述本报告旨在分析汽车内饰燃烧问题，了解其原因和潜在的解决方法。
汽车内饰燃烧是指在车辆发生火灾时，车内的内饰材料如座椅、地毯、仪表板等燃烧的现象。
这种情况可能导致火势蔓延、毒烟弥漫等严重后果，因此对于汽车内饰燃烧问题的研究具有重要意义。
2. 内饰材料的燃烧性能汽车内饰材料通常由多种材料组成，如塑料、织物和泡沫等。
这些材料的燃烧性能直接影响着汽车内饰燃烧问题的严重程度。
根据国际标准，内饰材料的燃烧性能可以通过燃烧试验来评估。
•塑料材料：大多数汽车内饰材料中含有塑料成分。
燃烧试验中，塑料材料的燃烧速度、火焰蔓延和火势扩散性能是评估的重点指标。
•织物材料：座椅、地毯等织物材料容易燃烧，且火势蔓延迅速。
因此，织物材料的燃烧性能评估主要关注其燃烧速度和火焰蔓延性能。
•泡沫材料：汽车座椅和车顶等部位常使用泡沫材料。
泡沫材料的燃烧性能与其密度和含气量有关，一般情况下密度越大、含气量越低的泡沫材料燃烧性能越好。
3. 燃烧原因分析汽车内饰燃烧问题的发生通常与以下因素相关：•电气故障：车辆电路系统故障可能引发火灾，进而导致汽车内饰燃烧。
•烟草灰烬：抽烟者在车内乱丢烟蒂，可能引燃座椅等织物材料。
•高温：高温天气或长时间停放在阳光下会导致车内温度升高，进而引发内饰材料的燃烧。
•过载电器：过载电器使用会导致电路过热，从而引发车辆火灾，进而导致内饰燃烧。
4. 预防和控制方法为了预防和控制汽车内饰燃烧问题，以下方法可供参考：•材料选择：选择具有较好燃烧性能的内饰材料，如阻燃塑料、耐高温织物等，以降低火灾风险。
•安全设计：车辆内部的电气系统应符合相关安全标准，避免电气故障引发火灾。
同时，车辆的散热和通风系统应设计合理，确保车内温度不会过高。
•教育和宣传：加强对车主和乘客的安全教育，提高其对火灾危险的认识，减少火源的产生。
•定期检查：定期检查车辆电气系统和维护电器设备，确保其正常运行，降低电路故障的风险。
•禁止吸烟：车辆内禁止吸烟，以减少烟草灰烬引发火灾的可能性。
汽车内饰材料的燃烧特性
汽车内饰材料的燃烧特性汽车内饰材料是指汽车内部使用的各种装饰和功能材料，例如座椅、仪表板、门板等。
随着消费者对汽车安全性和环保性的要求不断提高，汽车内饰材料的燃烧特性越来越受到关注。
本文将介绍汽车内饰材料的燃烧特性，并且探讨一些改善燃烧性能的方法。
一、汽车内饰材料的燃烧特性汽车内饰材料的燃烧特性是指这些材料在火灾发生时的燃烧情况，包括火花损伤、燃烧温度、烟雾和毒气排放等。
1. 火花损伤火花损伤是一种比较轻微的火灾，一般只会造成表面损伤。
然而有些汽车内饰材料容易在火花的作用下产生火焰点燃的可能，或者在火花的作用下引发剧烈的燃烧。
2. 燃烧温度汽车内饰材料的燃烧温度是指材料在火灾中开始燃烧并维持燃烧的温度。
一些材料的燃烧温度较低，且燃烧过程中会排放有毒气体和烟雾，这些都会对车内人员造成危害。
3. 烟雾和毒气排放在火灾中，汽车内饰材料的燃烧会释放出有毒气体和烟雾，这些对车内人员的生命安全构成威胁。
特别是在缺乏通风的情况下，这些烟雾和毒气会迅速蔓延，形成浓烟，影响人的视线和呼吸。
二、改善汽车内饰材料的燃烧特性的方法为了改善汽车内饰材料的燃烧特性，汽车制造企业可以采取以下措施：1. 选择更佳的材料车内装修材料是汽车燃烧性能的重要组成部分，因此选择更佳的材料非常重要。
越来越多的材料使用阻燃剂、发泡剂与稳定剂来提高其燃烧性能。
例如，发泡剂可以减少材料的燃烧能力，并使其耐火性能更好，稳定剂可增加阻燃效果。
2. 合理构造汽车内饰汽车内饰的构造也影响着燃烧性能。
为了减少燃烧危险，应选择轻质、低热容和低导热性的建筑材料，其中最常见的是绝热材料和内部屏障。
3. 增加烟雾和毒气排放的控制在设计汽车座椅和支架时，可以安装特殊类型的填充物和内部屏障，以减少烟雾和毒气对车内人员的威胁。
汽车内饰设计应提高紧急出口的易于使用性，并清海绝热材料和屏障，以尽可能减少火势，降低伤亡。
4. 增强车内防火灭火系统尽管汽车内燃烧的危险性很大，但如果装备恰当的车内防火灭火系统，将会提高车内人员逃生的机会。
汽车内饰材料燃烧标准的对比分析研究
HEAVY TRUCK《重型汽车》16汽车内饰材料燃烧标准的对比分析研究【摘要】燃烧试验是汽车内饰材料的强制性试验，文章对现行的汽车内饰燃烧的国家强制性标准主要不同点进行了分析对比，结合实际试验对标准提出了不同观点。
简要介绍了其他燃烧标准，并对汽车内饰燃烧标准的完善和发展进行了展望。
□文/姚树寅1 王少慧1 耿彦飞1 李 明1 范成恩2（1.中国重汽集团技术发展中心；2.济南市产品质量检测院）前言汽车内饰材料燃烧试验是一种强制性试验。
目前，我国现行的涉及汽车内饰材料燃烧试验的强制性标准及要求有三个：GB 8410-2006《汽车内饰材料燃烧特性》、GB 32086-2015《特定种类汽车内饰材料垂直燃烧特性技术要求和试验方法》和GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》。
为方便叙述，GB 8410-2006《汽车内饰材料燃烧特性》简写为GB8410；GB 32086-2015《特定种类汽车内饰材料垂直燃烧特性技术要求和试验方法》简写为GB32086；GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》简写为GB7258。
GB 8410规定了内饰材料水平燃烧试验方法和判定标准；GB32086规定了部分种类的汽车内饰材料垂直燃烧的试验方法和判定标准；GB 7258则规定了汽车内饰材料的燃烧速度要求。
总起来说，汽车内饰材料的燃烧试验主要分为水平燃烧和垂直燃烧两种方法，并没有采用其他行业应用的45°燃烧法、氧指数法等。
GB 8410中的水平燃烧方法和GB 32086中的垂直燃烧方法，总的原则和原理是相似的，但在具体实施方法和细节上有所区别，本文对两个标准中主要的差异进行对比。
1 燃烧标准对比GB8410和GB32086不同体现在适用范围、取样数量、引燃方式、燃烧计时方法、燃烧速度计算和燃烧速度结果判定等几个方面，逐一进行对比。
1.1 适用范围从标准中明确的适用范围来看，GB8410完全包含GB32086的适用范围，应用更广。
汽车内饰材料燃烧试验装置的工作条件及指标介绍
汽车内饰材料燃烧试验装置的工作条件及指标介绍汽车内饰材料燃烧试验装置是用来评估汽车内饰材料在火灾情况下的燃烧性能的设备。
该设备的工作条件和指标具有重要的意义，对保障汽车内饰材料的安全性能起到了关键作用。
下面详细介绍汽车内饰材料燃烧试验装置的工作条件以及指标。
1.工作条件：（1）温度条件：汽车内饰材料燃烧试验装置的工作温度应符合相应的标准要求。
一般情况下，试验装置的工作温度应介于20℃到80℃之间，以模拟真实的环境温度。
（2）气氛条件：燃烧试验通常在固定的氧气浓度下进行，以确定材料的燃烧性能。
一般情况下，空气中的氧气浓度约为21%，燃烧试验装置应确保氧气的浓度在此范围内。
（3）湿度条件：汽车内饰材料在潮湿环境下的燃烧性能也是需要考虑的。
湿度条件可以通过控制试验装置内部的湿度来实现。
一般情况下，湿度应保持在30%到70%之间。
（4）试验装置结构条件：燃烧试验装置应具备合适的结构，以满足试验需求和标准要求。
试验装置通常由试样支架、燃烧室、热释放检测仪器等组成，确保试验的精确性和可靠性。
2.指标要求：（1）燃烧性能评价指标：汽车内饰材料燃烧试验装置的主要指标之一是燃烧性能评价指标。
常见的燃烧性能评价指标有燃烧速率、火焰传播速度、烟雾密度等。
这些指标可以通过试验装置中的相应传感器进行测量和分析。
（2）热释放速率指标：热释放速率指标能够反映材料燃烧时释放出的热量，从而评估材料的火灾危险性。
热释放速率指标一般以功率耗散单位面积（kW/m²）来表示。
（3）有毒气体生成指标：有毒气体生成是火灾过程中的一个重要指标，它与人员疏散和逃生的安全性密切相关。
有毒气体生成指标一般以气体浓度或流速来表示，如CO（一氧化碳）、CO₂（二氧化碳）等。
（4）烟雾密度指标：烟雾是火灾中最常见的危险因素之一，能够阻碍人员疏散和逃生，同时降低视线和呼吸空气质量。
烟雾密度指标一般以光传输百分比来表示，如光传输百分比50%（TSP50）。
汽车内饰件的水平燃烧实验
汽车内饰件的水平燃烧实验一站式的材料检测、分析与技术咨询服务汽车内饰件的水平燃烧实验标准GB 8410-2006、FMVSS 571.302-2013、ISO 3795-1989等测试范围坐垫、座椅套脚垫、后备箱垫、方向盘套、头枕、抱枕、腰靠等。
样品要求一站式的材料检测、分析与技术咨询服务356×100或102×厚度＜13mm。
典型试样图样品预处理一站式的材料检测、分析与技术咨询服务23℃±2℃，45%~55%环境调节至少24h，但不超过168h。
合格评定要求水平燃烧速率不超过100mm/min（根据标准不同也有102mm/min，80mm/min等）。
一站式的材料检测、分析与技术咨询服务汽车内饰水平燃烧示意图案例3典型案例参考标准GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性测试条件样品尺寸：356×100×3.0mm，火焰高度38mm，点火时间15s，最大燃烧速度不超过100mm/min。
一站式的材料检测、分析与技术咨询服务测试结果一站式的材料检测、分析与技术咨询服务备注1. 如果试样暴露在火焰中15s，熄灭火源试样仍未燃烧，或试样能燃烧，但火焰达到第一测量标线之前熄灭，无燃烧距离可计，则被认为满足燃烧速度要求，结果均记为A-0mm/min。
2. 如果从试验计时开始，火焰在60s内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，也被认为满足燃烧速度要求，结果记为B。
3. 如果从试验计时开始，火焰在两个测量标线之间熄灭，为自熄试样，且不满足2项要求，则按照试样燃烧速度公式进行计算，结果记为一站式的材料检测、分析与技术咨询服务C-燃烧速度实测值mm/min。
4. 如果从试验计时开始，火焰燃烧到达第二标线，或者存在主动结束试验，（如果从试验计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时中止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离）则按照试样燃烧速度公式进行计算，结果记为D-燃烧速度实测值mm/min。
浅谈汽车内饰材料的分类及燃烧特性检测
0引言汽车内饰材料是汽车内饰设计过程中的重要组成部分。
在汽车内饰设计的过程中，主要依据材质上的不同将汽车内饰材料分为塑料类型的内饰材料、面料类型的内饰材料等多种，内饰又因为构成材料细致的区别而分为不同的种类。
同时，不同的内饰材料在燃烧时期均具有不同的熔化温度以及表现特征。
因此，本文针对不同汽车内饰材料的燃烧特性进行检测。
1汽车内饰材料的分类汽车内饰既是指汽车内部建设时期需要用到的其他汽车产品，这些汽车产品在使用中不仅具有安全性、实用性以及工程属性，而且还具有一定程度的装饰作用[1]。
例如：汽车坐垫、汽车脚垫、内部装饰物品等均属于汽车内饰产品。
在汽车内饰产品的使用过程中将各种产品按照使用途径的不同区分为汽车摆件、汽车挂饰、颈枕靠枕。
方向盘套等多种分类。
在汽车内饰材料的分析中，还可以按照内饰材料结构的不同分为单一的材料以及复合的材料。
而在本文的研究中则将汽车内饰按照材料材质的不同主要分为纤维类型、塑料类型、泡沫类型、橡胶类型等多种，并对塑料类以及面料类的内饰材料进行详细的研究[1]。
2汽车内饰材料的特性2.1塑料类内饰材料的特性在我国现阶段汽车内饰材料中常用的塑料材料主要分为聚丙烯、聚乙烯、聚氯乙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、以及丙稀腈、丁二稀、苯乙烯合成的ABS等多种。
其中聚丙烯多作为汽车立柱、仪表盘的制作材料，具有稳定性较好、材质较轻、耐热性能较好的优点，但同时在耐磨性能以及高频电性能方面呈现出弱势，该材质在低温环境下出现较为易碎的特性，其熔化温度为160-170℃。
在塑料材料的使用中，ABS通常使用在仪表盘以及座椅制作中，其综合性能与其他材料相比具有较高的地位，同时在该材质的稳定性、机械性能以及韧性方面具有较高的优势，在强度方面也具有较高的强度，在重量方面也具有材质较轻的优点，该材质的熔化温度为210-280℃[2]。
因此，在汽车的内饰材料构建中对ABS的使用频率较高。
在汽车内饰对聚对苯二甲酸乙二醇酯材料进行使用的过程中，由于其稳定性、韧性、电绝缘性能以及耐磨性较好，被使用于吸音棉等内饰材料中。
汽车内饰燃烧测试实验步骤解析
汽车内饰燃烧测试实验步骤解析1、在温度为10℃～30℃、相对湿度15%～80%的环境条件下进行试验。
2、燃气灯在试样前下方，位于通过试样的垂直中心线与试样表面呈垂直状态的平面内，燃气灯中心轴向上倾斜，与试样所在平面成30°角，燃气灯顶部和试样下边缘的距离为20 mm，示意图如图2所示。
燃气灯垂直放置时点燃燃气灯，调节火焰高度至40 mm±2 mm，该距离是燃气灯喷嘴口与火焰顶端距离。
在开始第一次试验前，火焰应在此状态下稳定燃烧至少2 min，然后熄灭。
3、将预处理过的试样固定在试样固定架的固定针上，贴近定位柱，然后压上U 形压板，保证固定针穿过压板上的各个圆孔，试样距离框架至少20 mm。
将试样固定架安装到燃烧箱顶部支架上，保证试样垂直。
4、试样压板前水平放置标记线，标记线距离试样表面的距离分别为1 mm 和5 mm，为保证标记线相对试样位置，标记线应保持足够张力。
5、点燃燃气灯，调节火焰高度至40 mm±2 mm。
调节燃气灯放置角度，使燃气灯中心轴倾斜，与试样所在平面成30°夹角，试样在燃气灯火焰中引燃5 s，立即熄灭燃气灯并将其复位。
6、如果试样能继续燃烧5 s，则认为已经点燃。
如果试样没有燃烧，则认为未点燃，需重新对另一个经过预处理的试样进行试验，但试样在燃气灯火焰中引燃时间是15 s。
7、如果任一组三个试样中的任一结果超过最小值的50%，则应取同样方向的另外一组试样再次进行试验。
如果任一组三个试样中一个或两个试样没有燃烧到第三标志线，则取同样方向的另外一组三个试样再次进行试验。
8、测量下列时间，单位为秒(s)：a) 从点火开始到火焰烧断第一标记线的时间t1;b) 从点火开始到火焰烧断第二标记线的时间t2;c) 从点火开始到火焰烧断第三标记线的时间t3。
9、计算对于燃烧火焰至少到第一标记线的试样，燃烧速度(Vi)按下式计算：Vi=60×(Di/ti)式中：Vi——燃烧速度，单位是毫米每分钟(mm/min);i——火焰燃烧至第一/第二/第三标记线，分别为1、2 和3;Di——火焰燃烧至第一/第二/第三标记线的燃烧距离，单位是毫米(mm);ti——火焰烧断第一/第二/第三标记线的燃烧时间，单位是秒(s)。
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汽车内饰材料燃烧试验分析
随着汽车工业的发展和道路交通条件的改善,汽车运输将由过去短途运输大幅度延伸其运行范围,并在一定程度上取代铁路交通,从而成为人们出行的最重要的交通手段。
这意味着汽车将成为人们经常出入和较长时段居留的生存空间, 美国被称作“车轮上的国家”充分反映了人们生活对汽车的依赖性。
汽车在给人类生活带来巨大方便的同时, 各类交通事故的发生也对乘员的生命财产构成较大的潜在威胁,火灾是各类安全事故中非常重要的一种。
如何有效地避免汽车火灾的发生或在火灾发生时最大程度减少人员和财产损失, 是政府有关部门和社会公众十分关心的话题, 也是科研人员潜心研究的课题。
汽车内饰材料与乘员关系最为密切,为了避免或延缓燃烧的扩展,使乘员能够有一定的时间安全地离开可能即将发生火灾的汽车,发达国家针对汽车内饰材料的燃烧特性制定了严格的法规,如:美国联邦法
规FMVSS302 (89 )、国家标准化组织ISO3795 —76 以及欧洲议会与理事会指令95/28/EC作了严格的规定, 对汽车内饰材料的燃烧特性实施认证。
我国于1987 年制定了相应的标准GB8410 —87 , 1994 年又对该标准进行了修订, 形成了GB8410 —1994 ,该标准与FMVSS302(89)、ISO3795 —76 技术等效。
该标准是国家强制性标准, 也可以说是法规的技术内容,是目前我国汽车行业实施的40多项强制性标准之一。
1、我国汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验结果分析
1 .1 内饰材料的定义
汽车内饰材料指的是:驾驶室及乘客仓内零件所用的单一型或层积复合型有机材料, 包括:座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有内饰性衬板(包括车门内护板、前围护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里等)、仪表板、杂物箱、室内货架板(包括后窗台板)、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物、撞车时用来吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等所用有机材料。
1 .
2 内饰材料的分类
层积复合材料是指若干层相似或不同材料,其表面之间由烧结、粘接、焊接等不同方法全面紧密结合
在一起的材料;单一材料是指由同种材料构成均匀的整体材料。
对于不同材料断续连结在一起(例如由缝纫、高频焊、铆接),标准不认为是层积复合材料,每种材料均属单一材料。
1 .3 内饰材料燃烧特性的评价指标
GB8410 -1994 中规定了汽车内饰材料燃烧特性的试验方法和评价指标。
其合格的标志为:不燃烧、可
以燃烧但燃烧速度不大于100mm/min 、火焰在60s 内自行熄灭且燃烧距离不大于50mm。
从保证乘员安
全的角度来讲, 不燃烧当然是最好,而燃烧速度能够靠材料本身保证在一定的范围之内, 也可以为乘员提供
一定的生存时间和逃生的时间。
在实际的试验操作过程中,是以在规定时间内不能引燃或在第一个标志柱之前自行熄灭的视为不燃烧。
1 .4 试验装置
内饰材料燃烧特性试验在一个专门设计的燃烧箱内进行。
燃烧箱的组成及结构见图1 。
它由箱体、引火源、火焰高度标志板、试样保持架及标志柱、燃烧熔融物收集盘等主要部件构成。
另外还有箱内温度测量装置、燃烧箱通风设施、观察窗等。
在实际检验过程中, 发现有些泡沫塑料与其它材质的面料复合而成的内饰材料中,泡沫塑料的燃烧特
性不符合标准要求, 后经添加阻燃剂后达到要求。
因此,材料进行阻燃处理是非常重要的。
此外,值得注意
的是,本试验只是对内饰材料燃烧特性的一个标准化评价, 因此按照此方法进行试验不燃烧材料, 并不意味
着在实际情况下就不燃烧,我们并没有对材料燃烧所排放的有毒有害气体的成分和排放量进行考核,而这
一点恰恰是非常重要的。
2、与欧洲法规的对比分析
前面所述的有关汽车内饰材料的国家标准是参考美国联邦法典FMVSS 302 和ISO 3795 —76 制定的。
从目前我国汽车标准采标的趋向来看, 欧洲的标准体系是我们参考的主要对象。
欧洲议会和理事会发布指令———95/28/EC ,对某些类型汽车的内饰材料燃烧特性进行认证。
除了管理内容外,其技术内容与GB8410 —1994 有相同、类似和不同的部分。
表2 中对两个标准主要技术内容的异同进行了对比。
从表中不难看出我国国家标准与欧洲法规的主要差距, 在于国标中缺少对内饰材料沿垂直方向的燃烧特性进行评价, 缺少对内饰材料熔化特性的评价试验。
而在实际车辆上相当一部分的内饰为垂直布置,内饰材料燃烧熔融现象也是实际存在的, 因此考核在垂直姿态的内饰材料的燃烧特性以及内饰材料燃烧熔融物的特性(检验其能否引燃棉毛物)是非常重要的。
3、结束语
(1)考虑到我国汽车标准体系趋向于欧洲体系的总体格局,鉴于对汽车内饰材料垂直燃烧特性以及材料熔化特性进行评价的重要性,建议在国标修订中参照欧洲法规增加相关的评价内容;
(2)由于许多火灾造成人员死亡的原因大多是窒息和中毒,因此建议在汽车内饰材料燃烧特性的评价中,增加有害、有毒气体排放的评价指标;
(3)根据发达国家的经验, 我国汽车内饰材料必须走认证的道路, 这也是我国汽车产品管理的必然趋势;
(4)汽车内饰材料与宾馆、酒店、居民住宅等建筑物的内装饰、装修有许多相同或相似之处,它们之间的评价体系、评价方法将有许多可以借鉴的地方。