轨道交通工程盾构施工阶段风险思路构建

轨道交通工程盾构施工阶段风险思路构建

发表时间：2017-07-20T16:02:37.823Z 来源：《防护工程》2017年第7期作者：刘健

[导读] 盾构法施工主要就是在不对围岩造成扰动的前提下进行隧道施工。

北京市轨道交通建设管理有限公司北京丰台 100076

摘要：随着我国交通运输业的不断发展，轨道交通已经逐渐成为人们出行的主要交通工具。在地铁施工中。盾构法是常用的施工技术，可以使用盾构机作为隧道的掘进设备，在使用盾构法使用的过程中我们常常使用的盾构机的外壳作为支柱来进行，同时还将千斤顶作为支撑。文章就对轨道交通工程盾构施工阶段的风险思路构建进行重点论述，有利于施工阶段风险的规避，以供参考。

关键词：轨道；交通工程；盾构法

1 盾构施工法

盾构法施工主要就是在不对围岩造成扰动的前提下进行隧道施工。该施工技术有效的额降低了地铁施工对周围建筑物和地下埋设物的影响。在其施工当中，除去压力舱内的泥水压力和泥土压力的作用之外，其在施工当中还可以根据水压力刀盘、土压力刀盘以及盾构钢壳进行施工支护。在其完成了隧道壁的注浆作业之后要对由于开挖而形成的盾尾孔隙进行及时的填充。在使用这一技术是，其关键就是要对围岩应力的释放以及变形进行主动的控制。在进行施工的过程中，将会面临较多的风险因素，例如盾构进出洞或者是穿越既有的地铁设施等等，在此过程中，都会存在较大的风险，从而对施工的顺利进行产生影响。

2 施工阶段的盾构风险因素

盾构进洞的基本流程是:首先，施工前做好准备工作，需要对轴线以及地表沉降等等进行认真并详细的测量和测定，同时进行背后注浆工作；与此同时，也要做好洞段的地基处理以及加固土体的工作，做好盾构基座的安装；接着将洞门进行拆除，盾构掘进，接着拼装管片；盾构进洞后，洞门进行封堵，并注浆，最后再将盾构坐上基座。

2.1 盾构进出洞存在的风险

2.1.1 工作井的洞门出现涌土的现象

在出洞之前，首选需要在洞口进行拆除工作。并且，技术人员在拆除当中通常由于没有完善地基加固工作以及地质条件的影响而影响到工程的拆除施工作业，从而导致洞外的水土涌入盾构工作井当中。

2.1.2 盾构基座可能发生局部的变形

盾构在出洞时，由于其基座在出洞当中通常会出现变形现象，因此会影响盾构的姿态，导致其设置轴线出现偏离问题，影响到洞门内止水装置的安全性，最终使盾构的后靠产生位移或者是变形问题，从而降低了整体的施工质量以及结构的安全性。

2.1.3刀盘冻结风险

在盾构施工期间，冻结法是常用的加固方式，因此就要求施工人员在实际工作中采用盾构技术来进行出动作业，同时在施工中为了防止出现冻结，施工人员可以采用相应的措施来防止刀盘出现冻结。如果不及时进行处理就会发生冻结。如果刀盘在切削加固土体时突然停机就是刀盘冻结的体现。

2.1.4轴线偏离

当盾构出洞的时候，如果施工人员已经发现盾构仪器的轴线已经偏离了原有的轴线位置，那么就应该立即进行处理。因此在施工中施工人员需要对施工盾构仪器的轴线进行合理的控制。严格将盾构仪器按照既定轨迹进行施进。主要是因为后期盾构的纠偏比较困难，同时施工人员在施工的时候操作起来比较困难。

2.2 盾构穿越建筑物时存在的风险

盾构穿越建筑物时，会对建筑物产生影响，易造成建筑物的不均匀沉降，发生倾斜，更有甚者甚至会影响到建筑的破坏。在穿越建筑施工的时候坏施工人员需要分析建筑的沉降情况以及连锁效应，来采取合适的方式来对其进行抑制，防止出现更严重的破坏。如果在施工中立交桥等地方出现沉降，就会对整个施工地的交通造成严重的影响，如果在盾构中发现正面已经穿越桩基就会产生沉降。

2.3 盾构穿越河流等存在的风险

如果盾构穿越江河湖泊的防汛堤时，就会造成防汛提发生沉降的情况，此时过大的沉降将会造成防汛提的开裂，严重情况甚至会影响到汛期的防洪效能。在进行盾构掘进施工的过程当中，一旦在出现较大的偏差就会造成防汛提出现变形。如果土质的条件不好，或者是盾构推进的速度过快的话，都将会对防汛提的开裂和变形提供条件。

3 盾构施工阶段对风险的控制措施

3.1 盾构进出洞施工阶段的控制措施

3.1.1 控制工作井洞门涌土的措施

提高施工的质量，尤其是洞口土体的加固施工，确保洞口土体加固的强度和均匀性符合设计的要求；在拆除洞口之前，首先需要施工人员落实施工工作，同时你还做好洞口的止水工作。以及按照施工要求来进行安装，在安装的过程中施工人员还需要建立监控机制，监控需要对整个盾进过程进行监督。施工人员还可以使用润滑剂来对刀盘之间的封闭圈进行润滑，当中出现刀片的磨损。对于施工洞门，施工人员需要做好密封工作，采用比较好的密封材料来对洞门口进行密封，并对已经密封好的洞门进行注浆。当盾进机器达到需要加固处的时候，施工人员需要降低土体的平衡压，并对施工中所有的遗留问题进行检验，对整个施工工作进行总结。

3.1.2 控制盾构基座变形的措施

盾构框架有较强的刚度，因此施工人员在安装框架的时候首先需要考虑到盾构机的放置有利于框架能够替康土体产生的推力。其次，施工人员在这个过程中还需要对基座以及底板之间的存在的缝隙进行填充。保障整个施工中国的其解除面积渡河设计的要求。

在盾构推进过程中，盾构的后靠易发生变形，因此，要合理控制推进时的总推力，保证其受力均匀。施工人员需要对施工中每个施工构建进行检查，并对施工中的缝隙处进行检查，对于施工裂缝过大的情况，施工人员需要进行裂缝方填充，施工人员可以使用混凝土以及

水泥石头等来进行填充，在进行连接的时候需要保障连接准确性以及牢固度。

3.1.3 控制轴线偏离的措施

对于进出洞的轴线偏离，要选择正确的土体加固方法，保证加固的强度；同时施工人员还需要加强质量控制，充分保障施工中土体推进的速度以及强度，保障施工中盾构所承受的压力在规定的范围内。如果不在规定的范围内，?施工人员需要进行合理的控制，尽量保证其均匀受力。

3.2 控制盾构穿越障碍物的风险措施

在盾构穿越建筑物之前需要施工人员进行模拟测试，并利用参数结果来对整个盾构过程进行技术的优化，并制定合适的应对措施。在施工中施工人员需要根据施工场地的具体情况来对施工各项施工工艺进行不断的优化，尽量避免在施工中出现大量的变更、如果在施工中施工人员发现施工土体质量不符合施工要求，施工人员需要对其进行改良处理。确保施工中施工土质符合施工要求。同时还需要控制好施工中的注浆量，施工人员需要随时监督施工中注浆量的变更情况，并及时进行同步。利用信息技术来对整个施工过程进行检测。

4 结束语

综上所述，随着当前交通压力的逐渐增大，人们在生活过程中面临着越来越大的生存压力，轨道交通作为我们目前常常使用的交通工具。在施工技术中，盾构法是常用的方法，其施工方法本身具有方便、安全快捷的特点。而且不会对地面造成很大的影响。在未来的发展过程中，是离不开各个学科的专家共同努力和合作的，共同研制适合我国地质条件的盾构机械，才能解决当前盾构法施工中的难点，以便推进我国的交通轨道施工建设。

参考文献

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