从运营角度探讨地铁新线建设中的问题

从运营角度探讨地铁新线建设中的问题

摘要:近年来，我国各大城市地铁新线都在不断的建设中，每条线路建设周期短，并出现一个城市同时建设多条地铁的情况，因此在运营中会出现很多问题。本文针对地铁在运营过程中会出现的实际问题进行详细说明，并对地铁新线建设从运营的角度给出具体合理的建议。

关键词：地铁新线建设运营

1 地铁新线的客流预测

客流预测是在城市的总体规划基础上，对未来交通需求状态的量化描述。而客流预测在地铁建设前期工作中占据着非常重要的位置。需要充分的考虑到目前的出行模式与10年或25年后的出行模式存在的差异，充分的考虑到城市化的进程速度。由于单线的地铁运营不能成网，地铁客流就不会形成累积效应，从而特别容易亏损。为了快速促进建设成网，在线网形成的基础上，通常在地铁的第一条线路开建以后，结合国家的政府规划，制定合理的发展目标；在建设前期，如果要准确预测客流量，确定轨道交通在公众交通中的地位和比重是十分重要的。

改变依靠票价来控制客流的理念。在新线建设设计审查会上，很多专家建议，客流与票价的关系固然重要，但这种短视行为不能从根本上改变现状。以长远来说，它是目前大众出行的一种性价比较高的

交通方式，轨道交通必然会得到更多人的认可，若只是为经济效益而提高票价，则违背了轨道建设、服务为民的初衷，这并不是长久之计。市民选择轨道交通更利于方便出行，必须要间接体现经济效益与社会价值。

客流预测是一项非常复杂的项目。主要表现在两个方面。

（1）预测的数据项目繁多。

地铁客流预测要求获知的数据和成果项目巨大，特别是在进入到工程的可行性研究时，之后的客流预测需要获知的数据成果更是细致。而实际情况是，从以往的客流预测结果看，与实际运营时的统计值相差较大，还是存在轨道交通客流预测出现偏差的情况。

（2）预测年限较长。

从工程开始一直到建成通车运营，需要5年时间。然后远期客流预测要通车后25年，即总共需要预测30年的客流，时间跨越久。于是导致对远期城市人口就业、用地分布和城市结构形态这些基础数据很难获取。

由于地铁工程一旦投入建成，就不可能再重新改建，地铁客流预测在结合城市的规划上更应该具有科学性。

2 地铁车辆的选型与运营成本

2.1 地铁车辆的选型

车辆是城市轨道交通工程中的核心组成部分，它的限界尺寸会对车站和区间内的建筑物产生直接影响，同时也会影响车站的建设规模。而确定车站的站台的主要依据则是列车的长度。作为运输的载体，车辆是直接接触到旅客的载体，要确保旅客出行的舒适度，确保地铁的安全性尤为重要，所以在对车辆的选型方面要求较高。车辆选型与编组的合理性将对整个地铁线路的影响举足轻重，同时，它决定着地铁系统长期的运营成本，其中包括人力资源、运能损耗以及车辆轨道的维护产生的一系列费用。

综上所述，从地铁建设和运营上看，6A方案比6B方案更划算，在同等客流的情况下，新建铁路线路选择经济合理的最佳方案是6A 方案。

3 地铁车站设计

3.1 车站出入口、风亭

地铁车站出入口的布置一般是根据每个车站所在的位置，结合地面街道和建筑的具体分布情况进行布置。通常都会把出入口的位置布置在客流量拥挤并且方便转乘地面交通的地方，或者直接利用地下通道等设施节省工程造价。在设置出入口的位置时，首先要考虑到疏散交通和经济引导的功能，更要确保在发生紧急情况时，可以安全快速的疏散人员并及时展开救援。

风亭则需要与地面保持一定的高度，还有因设备本身会产生震动和噪音等情况，所以需要使用混凝土材料，如没经过特殊处理，将会对周边的景观产生不良影响。

3.2 站厅层和站台层

站厅是将从出入口进入的旅客快速安全的引导至站台乘车。或者将下车的旅客引导至出入口出站。站厅内需要设置问询、售票、检票等为旅客服务的设施。站厅主要作用是组织和分配人流。站厅的位置设计的合理性将会影响到地铁车站运营中的使用效果，以及管理秩序。站厅可分为贯通式站厅与分离式站厅两种。站厅内需要预留出足够的面积用于乘客短暂停留或者在紧急特殊的情况下用于疏散人流。站台是提供乘客上车、下车以及候车的地方。站台可以分为岛式站台和侧式站台两种。

4 乘客服务设备的设置标准

4.1 自动检票设备的配置

在地铁运输系统中，自动检票设备是除车辆、供电、通信、消防警报和环境控制设备外，一个很重要的机电设备。自动售检票系统占据重要位置的原因是，它保证了地铁的营业收入，并且因设备直接接触乘客，也就决定了乘客对整个地铁系统的评价。自动检票系统不宜考虑人工售票，引导乘客自助售检票可以有利于减少运营定员，提高储值票使用比例。而人工售票可以作为应急客流使用。自动检票机的

主要功能主要有：控制和引导客流、车票合法性检验、回收票卡、客流信息记录、信息或指令的上传、接收以及自检。

4.2 安检设备的配置

因为《地铁设计规范》并未对安检设备强制要求设置，所以往往在设计地铁时没有考虑预留安装空间。基于地铁是一次性的工程，如果前期建设不把安检设备考虑进去，建成后再增加将会对客流组织产生影响，并且没有安装设备的位置。正常的流程应是先购票，再安检，最后进站，如果后补安检系统，则会导致客流组织难畅通。

地铁安检已经成为了必然，新建的地铁线路必须考虑安装预留位置、具备完整的安检设备，在日益严峻的反恐形势下确保公众出行的安全，避免远期增加安检系统而导致的客流不畅情况发生，并且应该考虑安检设备的通行能力和数量要与自动检票设备数量相匹配。

5 结语

国内已有多个城市先后暴露出了很多先期建设线路运能不足的问题，如广州、北京、上海等城市。但是地铁是一次性工程，轨道交通具有不可逆转性，所以已经难以补救。在未来地铁新线建设过程中，要吸取前期线路建设经验，树立长远的运营服务理念，避免目前国内乘客出行时，地铁在高峰期间出行困难的局面，更大程度的为乘客提供便利出行，提高服务质量。

参考文献

[1]梁广深．地铁设计中几个热点问题的探讨［J］．城市轨道交通研究，2010(2).