温福铁路开通运营新闻发布会资料之一

目录
温福铁路开通运营新闻发布会资料之一
新闻通稿：速度提升价值动车改变生活 (2)
温福铁路开通运营新闻发布会资料之二
CRH1B型“和谐号”动车组介绍 (7)
温福铁路开通运营新闻发布会资料之三
高速铁路安全常识 (10)
温福铁路开通运营新闻发布会资料之四
温福铁路简介 (12)
——温福铁路开通运营新闻发布会资料之一
速度提升价值动车改变生活
温福铁路首趟250公里时速动车组今日正式开行
金秋时节，盛世欢腾。

9月28日上午7 点44 分，XX 火车站鼓乐喧天，伴随着一声悦耳的笛鸣，首趟时速250公里的CRH1B“和谐号”新型动车组向着温福铁路风驰电掣般驶去。

打造“海西第一速”，是XX人民期盼已久的美好夙愿。

在举国欢庆XX国60华诞之际，温福铁路开通正式运营暨首趟动车组的开行，标志着海峡西岸经济区建设迈向了一个新的里程牌。

新时速、新发展，XX铁路从此结束了只有单线、低速铁路的历史，昂首跨入电气化双线高速大能力铁路运输的新时代，温福铁路，成为海西一X鲜亮的新名片。

追风速度：XX到XX仅需100分钟
温福铁路自XX省XX市至XX省XX市，全长298.4公里，这条由铁道部、XX省和XX省合资建设的国家I 级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年9月28日正式开通投入运营。

途经XX省的瑞安、平阳、苍南，XX省的福鼎、霞浦、福安、XX、罗源、连江，沿途设立了11个火车站，与XX既有的福马铁路（XX火车北站至
XX马尾）连接，并与在建的福厦铁路（XX至XX）相接。

温福铁路将与甬台温铁路、在建的福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角经闽通往珠三角的快速道，未来几年内，XX铁路将由过去全国路网的末梢地位一跃成为沿海铁路大通道的重要枢纽。

作为XX省首条高速铁路，温福铁路建成后，XX到XX只需100分钟，XX到XX5小时，XX到XX的行车时间6小时，分别比现有旅客列车运行时间缩短一半以上。

在温福铁路客运安排中，全面引入城际交通概念，图定为10对动车组，其中此次先开行8对，方向分别为XX、XX和XX，动车组高速、舒适、便捷和高密度的优势，可以使人们一天体验榕瓯杭沪四地风情，通过不断打造“2—6小时都市圈”，“城际高铁”将进一步催生“同城效应”。

山海交响：攻坚克难的宏大工程
温福铁路被列为国家“十一五”重点建设项目，是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。

温福铁路XX段从省界分水关隧道中部开始，途经福鼎、霞浦、福安、XX、罗源、连江进入XX市，全长229.12公里，该线经过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，地形复杂，施工难度大。

尤其是滨海平原及潮间滩涂区，淤泥土层深厚，属复杂的软土地基，工程量浩大。

数万铁路工程建设者们“逢山开路遇水搭桥”，历经6年1700多个昼
夜的筑路攻坚，优质高效地完成了全部施工任务。

全线共有特大型、大型、中型桥梁53座共42.6公里，占线路长度19%；隧道53座共142.6公里，占线路长度62%，桥隧比高达81%，其中长达9.7公里的分水关隧道，单口开挖长度4483米，为亚洲之最；路基土石方2119万立方米；长度大于6公里的隧道８座共67双线公里采用无砟轨道；正线铺轨452.6公里，正线道岔102组，站线道岔180组；新建房屋工程38641平方米；四电系统集成通信干缆494条公里，自闭线路235正线公里，电力线路295正线公里，接触网594条公里。

在铁道部开通运营前组织的多次检查测试中，该线的质量得到铁道部领导和专家组的充分肯定。

近在咫尺：与长三角连成黄金一线
速度提升价值，动车改变生活。

随着温福铁路的正式开通运营，XX人民出行更快捷、物流更快速、旅游线路更丰富。

温福铁路直接拉近了海峡西岸经济区和长江三角洲的距离。

长期以来XX省东部与XX省铁路客货交流必须经外福线、鹰厦线或横南线绕道XX的尴尬局面随之终结。

即将建成的XX至XX铁路、XX至XX铁路全线贯通后，中国东部沿海铁路大通道将把长三角、海西经济区、珠三角三个中国核心经济区域串联一线。

温福铁路开通后，闽浙两省一线城市与二线城市、发达地区与欠发达地区之间的联系将更加紧密，人们的出行方式、工作方式、生活方式和居住地选择等
方面都将发生许多新的变化，曾经的“黄金断裂带”有望变成新的“黄金投资带”。

长期以来，闽东XX、XX等地区的发展一直受困于交通瓶颈，沈海高速公路通车后有了较大改观，而温福铁路的建成通车，更是把XX从“闽东沿海无铁路、山区铁路擦边过”的边缘状态，一举提升为国家铁路大干线上的前沿地带。

温福铁路与沿海高速公路互补，还将促进XX东部沿海港口的开放开发，为临海工业、能源、原材料等产业的发展提供可靠的运力支撑和降低物流成本的保障，使XX东部沿海各主要城市成为国内外客商新的投资兴业的热土。

先行先试：为海西铁路快速交通网引路奠基一条铁路带活一方经济。

温福铁路的开通以及东南沿海快速铁路大通道的即将形成，将进一步促进海峡西岸经济区的又好又快发展。

XX的电子、机械、石化以及轻工业在全国都具有较大影响力，对台经贸更具独特的地缘和人文优势。

温福铁路将XX、XX紧密连结在一起，为海峡西岸经济区繁荣发展带来了新的契机。

同时，福厦、厦深铁路客运专线的快马加鞭，使得连接XX、XX、XX、XX4个城市和4大港口（XX、湄洲湾、XX、XX）的快速铁路通道即将形成。

XX至XX特区间的铁路运行时间将由过去的十几小时缩短至两小时以内。

海峡西岸交通一体化所带来的经济效益将增长数倍。

届时，完善的沿海综合交通体系及科学合理的路网布
局，将为中国经济最活跃地带发展“高速发动机”增添新的引擎。

展望未来，XX沿海整体产业链将更加蓬勃发展，闽台经济将更加紧密的融合对接，温福铁路将为正在全面推进的海西铁路网建设引路奠基。

通过管好用好温福铁路，体现“一流的管理，一流的素质，一流的服务”，对发挥海西经济区“两个先行区”的作用，推动两岸“三通”，服务祖国统一大业，服务海峡两岸人员往来、物流交换都将发挥极其重要的作用。

（江闽轩）
——温福铁路开通运营新闻发布会资料之二
CRH1B型“和谐号”动车组介绍
CRH1B型“和谐号”动车组列车是目前中国铁路自主研制的新一代动车组，在温福铁路开通运营之后，每天来往XX、XX、XX的动车组均为这款动车。

CRH1B型“和谐号”动车组列车究竟是啥模样？一趟动车能载客多少人？坐动车会晕车吗？等等，这些都是市民及乘客十分关注的常识，我们分别介绍如下。

动车组车厢分为：一等座、二等座
CRH1B型“和谐号”动车组列车车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是藏车，1到13车厢（除9车厢）是二等座车厢，14到16是一等座车厢。

车厢又分为大客室和小客室，二等座每节车厢的大客室有61个座位，而小客室有31个座位，感觉座位舒适宽敞。

而一等座车厢更为宽敞，大客室48座，小客室24座。

其中一等座车厢的座位有脚踏，可调节。

全封闭自动车门车厢禁止吸烟
CRH1B型“和谐号”动车为全封闭，每节车厢的车门是自动车门。

车门上装有感应器，不会夹人。

另外，上车乘客也不必担心身体尚未全部进入车厢，列车即已高速开行。

因为只有乘客完全进入车厢、列车自动门完全关闭后，列车才会开行。

CRH1B型“和谐号”动车组列车的车窗全是深色的减速玻璃，乘客在欣赏窗外景色时，不用担心头晕目眩。

另外，动车上吸烟被禁止。

车上没有特别设置吸烟处。

铁
路部门提醒，乘客不要在站台上吸烟以免误了上车时间，因为动车在各站点停靠时间短。

每节车厢配破窗锤子
CRH1B型“和谐号”动车组列车每节车厢四角各设置1个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。

此外，每节车厢四角各安置了1个液晶电视
厕所厨房高科技
CRH1B型“和谐号”动车组列车，是目前中国铁路最先进的。

每节车厢的厕所都装了真空集便器，彻底避免了铁路客车厕所对铁路沿线的污染，也避免了车下噪声从便器向车上传递。

此外，厕所里的自来水龙头都是感应出水。

动车上的厨房是无烟厨房，摆着四台微波炉，还有一台咖啡机。

动车餐厅仅提供快餐等便捷食品。

“和谐号”动车组
大家通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。

如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆就叫做动车。

也就是目前的“和谐号”动车，而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

温福铁路线上的动车组列车是CRH1B型，有16节车厢，其中10节有动力，6节没动力。

CRH是中国铁路高速的缩写，目前国内共有4种型号在运行，CRH2型主要在XX线运行，时速在200公里至今250公里之间；CRH5型耐高寒，主要在东北线运行，时速只有200公里。

京津高铁上运行的是CRH3型，时速达350公里。

容不容易晕车
时速达到250公里，会不会容易晕车？对此，专家回答：“不容易”，动车组运行平稳，起步和刹车都比较平稳，比起普通列车，既舒适又宽敞，但列车在运行中，乘客尽量不要在车上频繁走动。

此外，普通列车车厢之间是平钩，动车是密接，因而运行起来，乘客不会觉得车身在晃动，不会听到哐哐当当的声音。

——温福铁路开通运营新闻发布会资料之三
护路安全事关动车平稳运行
铁路沿线百姓务必形成共识
温福铁路开通运营暨250公里动车开行是目前XX铁路局管内运行速度最快的客运专线。

按250公里时速，也就是每1秒钟列车运行速度将接近70米。

为确保温福铁路开通运营工作顺利实施,确保铁路行车和沿线人民群众生命财产安全，XX铁路局还专门开展了高速区段路外安全问题的拉网式检查，全面启动落实管理机制，把确保路外安全特别是高速区段的路外安全，提高到安全万无一失的高度来认识。

即高速护路栅栏是行车重要设施，按行车设施标准加以管理。

破坏栅栏就是破坏铁路行车设施，线路治安必须高标准，栅栏内不允许有行人、牲畜、车辆进入。

提速线路栅栏管理必须做到动态监控，严格考核，以实现路外零伤亡的目标。

为实现这一目标，工务巡道人员每天要检查栅栏封闭及行人涵洞积水情况。

发现栅栏破损，工区要在两小时内修补完毕。

派出所民警每天要带领保安、护路队员上线巡视。

同时，XX铁路局还实施定人包保，坚决封堵高速区段栅栏开口。

重点对重点处所、车次的监护，凡动车组将经过的线路上等发现开口无人看守，公安部门按治安隐患处罚。

同时，在“动态”监控上下功夫；抓好防护设施可靠性的补强。

为此，XX铁路局对高速铁路路外安全制定“六条铁规”：
1、严禁非铁路工作人员进入铁路安全防护栏内。

动车
组运行速度快，且全线采用高压供电，为了保障列车运行安全，高速铁路沿线实行全封闭管理，严禁非铁路工作人员进入安全防护栏内，否则不但自身安全存在极大隐患，而且会给列车运行造成严重影响。

2、严禁在铁路线路两侧二十米内放牲牧畜和打晒农物。

动车组运行速度快，当列车全速通过时，在铁路线路两侧放牲牧畜、打晒农物会严重影响动车组安全行驶，同时也会对个人财产造成重大损失。

3、严禁损坏铁路设备、设施和拆盗铁路器材。

拆盗、割盗铁路设备设施、拆盗铁路运输物质，严重影响列车行驶安全，属于XX犯罪行为。

4、严禁击打列车。

动车组速度快，使用硬物击打列车，会严重影响列车安全行驶并很容易砸伤车上的乘客；同时击打物反弹也容易对自身造成伤害。

5、严禁在铁路沿线升放风筝、气球。

动车组为电力牵引，在铁路线路两侧升放风筝、气球，容易造成电力线路导线损伤，危及行车安全。

6、严禁携带易燃、易爆、易腐蚀等物品进站上车。

动车组为全封闭车厢，而且运行速度快，携带易燃、易爆、易腐蚀等物品上车容易引发爆炸、火灾等事故，严重危及人民群众生命财产安全。

——温福铁路开通运营新闻发布会资料之四
温福铁路简介
温福铁路自XX省XX市至XX省XX市，全长298.4千米，这条由铁道部、XX省和XX省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日XX段试运行开通货车。

途经XX省的瑞安、平阳、苍南，XX省的福鼎、霞浦、福安、XX、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件，与XX既有的福马铁路（XX火车北站至XX马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路（XX 至XX）相接。

温福铁路被列为国家“十一五”重点建设项目，是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。

温福铁路建成后，XX到XX的行车时间约6小时，XX到XX也将只需100分钟。

温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速道，XX省的4个经济中心城市——XX、XX、XX、XX，将直接融入沿海交通网络。

温福铁路是XX省首条快速铁路。

温福铁路北起金温线的XX南站，经XX省的乐清、瑞安、平阳、苍南和XX省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、
XX、罗源、连江至XX，与既有的福马铁路相接，全线298.4公里，其中XX段229.1公里。

此外，设计中的温福线有的港口距离XX不到100海里，且多是固定台轮停泊和贸易点，民间交往极其频繁，建成后必将为两岸直接“三通”起到积极的推动作用。

温福铁路所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，桥梁和隧道占全线的81%。

其中XX段有飞云江大桥、鳌江大桥和平阳大桥等特大桥7座。

XX段隧道共有53座，全长140.5公里；特大桥21座，全长34.8 5公里；大桥23座，全长6.23公里。

其中，还有不少深水复杂桥，如白马河特大桥、田螺大桥、XX特大桥、湾坞高架桥等。

这是XX第一条高速铁路，是闽浙两省的首条铁路通道，更是一条饱含着科技含量的现代化高速铁路。

由于闽东地区地理复杂，多山多水多沟壑，境内线路8成以上均由桥隧构成。

建设者们逢山破洞，遇水架桥，如此艰巨的工程，在高科技与顽强的铁人面前被一个个攻克下来。

客车采用动车组货车采用六轴电力机车
温福铁路是在全国率先筹划推进的九条客运专线中最早开工的项目;又是铁道部和XX省共同推进海峡西岸经济区现代化铁路建设的第一轮第一个开工项目;同时，还是我国建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，建
成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统，构成我国高速铁路的基本框架的重要项目。

温福铁路运营客车采用动车组，货车采用六轴电力机车。

工程四难题逐一被攻破
温福铁路既是我国目前已开工建设的铁路项目中建设标准最高的铁路之一，又是地质条件最为复杂、施工难度最大的铁路之一。

这条铁路的桥隧占线路总长的81%，它既具备了山区铁路高山深壑大起大伏的特点，又兼有沿海软土的土质特性。

为了攻克隧道、桥梁这两道难关，建设单位除了选择国内最优秀的铁路桥梁、隧道施工队伍外，还优化设计，在设计、施工等方面采用先进的工艺和设备。

如，桥梁结构具有足够的竖横向和抗扭刚度，针对海水腐蚀结构物问题及台风、海浪对桥梁钢构件及钢支座的影响，采取有效措施，保证结构的安全性和耐久性;长度大于6公里的隧道洞内采用了世界先进的铺设无砟轨道设计。

软土路基的工后沉降控制是温福铁路建设的难点。

施工单位结合工程地质特点，选择了具有代表性的试验段进行设计和工艺工法的试验，并对其进行沉降观测;对软土厚度太大，沉降难以达到控制要求的，采用以桥代路方案。

施工中始终把环保、水保与主体工程放在同等重要的地位对待，采取各种措施切实保护好沿海生态环境和铁路两侧的自然景观。

用于生态环境保护投资超过10亿元。

攻破多道难关创下多项第一
湾坞特大桥桥梁设计施工为国内首创，集三级变五线、桥上设站、四跨高速公路、支架悬灌施工等特点于一体。

白马河特大桥创下了三个世界第一，一个国内第一。

由于白马河每天涨落潮差达七八米，河面宽近2公里，水流湍急，多种地质交错重叠，覆盖层深达20多米，施工难度非常大，因此，该桥在设计施工上具有桥型结构新颖、跨度大、墩身高且结构形式多等特点。

其中，特大桥64米梁造桥机重约1800吨、特大桥64米单孔梁重约320 0吨、特大桥五跨刚构连续梁三项技术世界第一，特大桥水上大直径2.5米桩237根的数量则创下国内第一。

XX特大桥全长8169.28米，是目前国内铁路客运专线中最长的跨海大桥。

该桥所处地形地质复杂，施工难度之大全国罕见。

工程施工采用具有国际先进水平的深水基础施工方案，有效解决了超长大桥的测量精度控制难题，并自主创新了900吨客运专线箱梁提、运、架专用设备，确保了大桥建设的质量和进度。

首次引进国外监理广泛应用多项技术成果
温福铁路第一次引进国外监理单位，建立中外合作监理模式。

温福铁路按“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”的标准建设，在全国铁路客运专线建设中第一批引进国外监理单位——德国欧博迈亚工程咨询()XX参与工程施工监理。

在温福铁路施工中，轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁、隧道设计施工等新技术成果得到了广泛应用;精测网技术和建设项目管理信息系统在XX沿海铁路建设中率先实施，走在了全国客运专线建设的前列。

温福铁路建设过程回顾
一、铺轨
2008年11月8日下午，在新建的XX南站铺轨基地内，铺轨机组沿着两根500米长钢轨缓缓前行，将一根根混凝土轨枕均匀地铺设在铁路路基上，标志着甬台温、温福铁路XX段正式开始铺轨。

甬台温、温福铁路是沿海铁路大通道的重要组成部分。

它的修建将构成浙闽两省间便捷的运输通道，对完善国家路网布局，连接长江、珠江三角洲两大经济区，促进XX经济社会及综合交通发展具有十分重要的意义。

甬台温铁路在XX市境内设有新XX、XX南、永嘉、乐清、雁荡和绅纺6个站。

温福铁路XX段经瑞安市、平阳县和苍南县至浙闽交界分水关，全长69.2公里，设瑞安、鳌江和苍南3个客货站。

甬台温、温福铁路均是以客运为主、客货兼顾的快速路网干线，线路等级为Ⅰ级，设计时速200公里（预留250公里提速条件），是我国首批建设的高等级铁路之一。

2009年3月4日，温福铁路福鼎市秦屿隧道进口洋里特大桥桥面进行铺轨。

二、贯通
2009年3月8日，XX省第一条沿海快速铁路——XX至XX铁路铺轨工程全线贯通，浙闽两省将结束没有铁路相连接的历史。

随后进行了一系列的调试，其中包括调整枕木、轨道等方面的精确度。

2009年6月30日，温福铁路XX段试运营，这是XX省第一条通车的高速铁路，不仅拉近了海西和长三角的距离，也使XX多了一个快速出省通道。

温福铁路的通车，也标志着沿海大通道的又一个节点被串联起来，待福厦铁路、厦深铁路的全线贯通后，大通道将名副其实地把中国三个核心经济区域串联一线。

货车采用六轴电力机车，满
足双层集装箱列车开行要求。

经过几个月试运行后，动车组客运列车于2009年9月28日正式投入运营。

届时从XX出发，到XX只需100分钟，到XX只需5小时，到X X6个多小时。

三、数字解读
温福铁路设计建设为客货兼顾、以客为主的快速铁路干线。

主要技术标准为：铁路等级国铁Ⅰ级;正线数目双线;电力牵引;建筑界限满足双层集装箱列车开行要求;限制坡度6‰;最小曲线半径4500米;正线线间距3.6米;到发线有效长度850米;旅客列车设计行车速度250公里/小时，货车速度不大于120公里/小时;设计远期2028年最大区段货流密度1114万吨，客车45对;沿线新建11个车站，XX境内有5个站(福鼎、太姥山、霞浦、福安、XX车站)，其中XX站为全线最大的新建地级市车站，站房面积为18436平方米。

四、“数字”读温福之最
最长的桥：XX特大桥是目前国内铁路客运专线中最长的跨海大桥。

大桥全长8169.28米，其中跨海部分全长5500米;
跨度最大的桥梁：田螺大桥为温福铁路全线最大跨度桥梁，全长384.43米，主跨长160米，结构为预应力混凝土连续钢构;
最长的铁路隧道：霞浦隧道全长13.1公里，是目前我国东南沿海最长的铁路隧道，也是全国铁路客运专线目前贯通的第二长隧道。

此隧道在开挖时遇到全国少见的多条地质断裂带、溶洞、断层、地下暗河。

开挖时一天最大涌水量达23400立方;
最先进的轨道：单根钢轨长100米(原来25米)，通过先进的焊接技术焊接成500米长的无缝铁轨，大幅度降低火车噪音污染，属全国最先进的无缝长轨;
最先进的铺轨机：温福铁路铺轨施工单位专门研制了目前国内最先进的CPG500型长轨条铺轨机组。

铺轨作业最快速度可达每小时600米，布枕速度最高为每分钟1 6根;
创下“第一”最多的桥：白马河拥有海一样的潮差，特大桥水上地质情况异常复杂，施工难度非常大。

白马河特大桥建设创下三个世界第一，一个国内第一;
单口掘进最长的隧道：连通闽浙的汾水关隧道是亚洲单口掘进最长的隧道。

汾水关隧道全长9.8公里，福鼎境内7.6公里。