温福铁路开通运营新闻发布会资料之一

目录温福铁路开通运营新闻发布会资料之一新闻通稿：速度提升价值动车改变生活 (2)温福铁路开通运营新闻发布会资料之二CRH1B型“和谐号”动车组介绍 (7)温福铁路开通运营新闻发布会资料之三高速铁路安全常识 (10)温福铁路开通运营新闻发布会资料之四温福铁路简介 (12)——温福铁路开通运营新闻发布会资料之一速度提升价值动车改变生活温福铁路首趟250公里时速动车组今日正式开行金秋时节，盛世欢腾。

9月28日上午 7 点44 分，火车站鼓乐喧天，伴随着一声悦耳的笛鸣，首趟时速250公里的 CRH1B“和谐号”新型动车组向着温福铁路风驰电掣般驶去。

打造“海西第一速”，是人民期盼已久的美好夙愿。

在举国欢庆国60华诞之际，温福铁路开通正式运营暨首趟动车组的开行，标志着海峡西岸经济区建设迈向了一个新的里程牌。

新时速、新发展，铁路从此结束了只有单线、低速铁路的历史，昂首跨入电气化双线高速大能力铁路运输的新时代，温福铁路，成为海西一鲜亮的新名片。

追风速度：到仅需100分钟温福铁路自省市至省市，全长298.4公里，这条由铁道部、省和省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年9月28日正式开通投入运营。

途经省的瑞安、平阳、苍南，省的福鼎、霞浦、福安、、罗源、连江，沿途设立了11个火车站，与既有的福马铁路（火车北站至马尾）连接，并与在建的福厦铁路（至）相接。

温福铁路将与甬台温铁路、在建的福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角经闽通往珠三角的快速道，未来几年，铁路将由过去全国路网的末梢地位一跃成为沿海铁路大通道的重要枢纽。

作为省首条高速铁路，温福铁路建成后，到只需100分钟，到5小时，到的行车时间6小时，分别比现有旅客列车运行时间缩短一半以上。

在温福铁路客运安排中，全面引入城际交通概念，图定为10对动车组，其中此次先开行8对，方向分别为、和，动车组高速、舒适、便捷和高密度的优势，可以使人们一天体验榕瓯杭沪四地风情，通过不断打造“2—6小时都市圈”，“城际高铁”将进一步催生“同城效应”。

山海交响：攻坚克难的宏大工程温福铁路被列为国家“十一五”重点建设项目，是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。

温福铁路段从省界分水关隧道中部开始，途经福鼎、霞浦、福安、、罗源、连江进入市，全长229.12公里，该线经过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，地形复杂，施工难度大。

尤其是滨海平原及潮间滩涂区，淤泥土层深厚，属复杂的软土地基，工程量浩大。

数万铁路工程建设者们“逢山开路遇水搭桥”，历经6年1700多个昼夜的筑路攻坚，优质高效地完成了全部施工任务。

全线共有特大型、大型、中型桥梁53座共42.6公里，占线路长度19%；隧道53座共142.6公里，占线路长度62%，桥隧比高达81%，其中长达9.7公里的分水关隧道，单口开挖长度4483米，为亚洲之最；路基土石方2119万立方米；长度大于6公里的隧道８座共67双线公里采用无砟轨道；正线铺轨452.6公里，正线道岔102组，站线道岔180组；新建房屋工程38641平方米；四电系统集成通信干缆494条公里，自闭线路235正线公里，电力线路295正线公里，接触网594条公里。

在铁道部开通运营前组织的多次检查测试中，该线的质量得到铁道部领导和专家组的充分肯定。

近在咫尺：与长三角连成黄金一线速度提升价值，动车改变生活。

随着温福铁路的正式开通运营，人民出行更快捷、物流更快速、旅游线路更丰富。

温福铁路直接拉近了海峡西岸经济区和长江三角洲的距离。

长期以来省东部与省铁路客货交流必须经外福线、鹰厦线或横南线绕道的尴尬局面随之终结。

即将建成的至铁路、至铁路全线贯通后，中国东部沿海铁路大通道将把长三角、海西经济区、珠三角三个中国核心经济区域串联一线。

温福铁路开通后，闽浙两省一线城市与二线城市、发达地区与欠发达地区之间的联系将更加紧密，人们的出行方式、工作方式、生活方式和居住地选择等方面都将发生许多新的变化，曾经的“黄金断裂带”有望变成新的“黄金投资带”。

长期以来，闽东、等地区的发展一直受困于交通瓶颈，海高速公路通车后有了较大改观，而温福铁路的建成通车，更是把从“闽东沿海无铁路、山区铁路擦边过”的边缘状态，一举提升为国家铁路大干线上的前沿地带。

温福铁路与沿海高速公路互补，还将促进东部沿海港口的开放开发，为临海工业、能源、原材料等产业的发展提供可靠的运力支撑和降低物流成本的保障，使东部沿海各主要城市成为国外客商新的投资兴业的热土。

先行先试：为海西铁路快速交通网引路奠基一条铁路带活一方经济。

温福铁路的开通以及东南沿海快速铁路大通道的即将形成，将进一步促进海峡西岸经济区的又好又快发展。

的电子、机械、石化以及轻工业在全国都具有较大影响力，对台经贸更具独特的地缘和人文优势。

温福铁路将、紧密连结在一起，为海峡西岸经济区繁荣发展带来了新的契机。

同时，福厦、厦深铁路客运专线的快马加鞭，使得连接、、、4个城市和4大港口（、湄洲湾、、）的快速铁路通道即将形成。

至特区间的铁路运行时间将由过去的十几小时缩短至两小时以。

海峡西岸交通一体化所带来的经济效益将增长数倍。

届时，完善的沿海综合交通体系及科学合理的路网布局，将为中国经济最活跃地带发展“高速发动机”增添新的引擎。

展望未来，沿海整体产业链将更加蓬勃发展，闽台经济将更加紧密的融合对接，温福铁路将为正在全面推进的海西铁路网建设引路奠基。

通过管好用好温福铁路，体现“一流的管理，一流的素质，一流的服务”，对发挥海西经济区“两个先行区”的作用，推动两岸“三通”，服务祖国统一大业，服务海峡两岸人员往来、物流交换都将发挥极其重要的作用。

（江闽轩）——温福铁路开通运营新闻发布会资料之二CRH1B型“和谐号”动车组介绍CRH1B型“和谐号”动车组列车是目前中国铁路自主研制的新一代动车组，在温福铁路开通运营之后，每天来往、、的动车组均为这款动车。

CRH1B型“和谐号”动车组列车究竟是啥模样？一趟动车能载客多少人？坐动车会晕车吗？等等，这些都是市民及乘客十分关注的常识，我们分别介绍如下。

动车组车厢分为：一等座、二等座CRH1B型“和谐号”动车组列车车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是藏车，1到13车厢（除9车厢）是二等座车厢，14到16是一等座车厢。

车厢又分为大客室和小客室，二等座每节车厢的大客室有61个座位，而小客室有31个座位，感觉座位舒适宽敞。

而一等座车厢更为宽敞，大客室48座，小客室24座。

其中一等座车厢的座位有脚踏，可调节。

全封闭自动车门车厢禁止吸烟CRH1B型“和谐号”动车为全封闭，每节车厢的车门是自动车门。

车门上装有感应器，不会夹人。

另外，上车乘客也不必担心身体尚未全部进入车厢，列车即已高速开行。

因为只有乘客完全进入车厢、列车自动门完全关闭后，列车才会开行。

CRH1B型“和谐号”动车组列车的车窗全是深色的减速玻璃，乘客在欣赏窗外景色时，不用担心头晕目眩。

另外，动车上吸烟被禁止。

车上没有特别设置吸烟处。

铁路部门提醒，乘客不要在站台上吸烟以免误了上车时间，因为动车在各站点停靠时间短。

每节车厢配破窗锤子CRH1B型“和谐号”动车组列车每节车厢四角各设置1个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。

此外，每节车厢四角各安置了1个液晶电视厕所厨房高科技CRH1B型“和谐号”动车组列车，是目前中国铁路最先进的。

每节车厢的厕所都装了真空集便器，彻底避免了铁路客车厕所对铁路沿线的污染，也避免了车下噪声从便器向车上传递。

此外，厕所里的自来水龙头都是感应出水。

动车上的厨房是无烟厨房，摆着四台微波炉，还有一台咖啡机。

动车餐厅仅提供快餐等便捷食品。

“和谐号”动车组大家通常看到的电力机车和燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。

如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆就叫做动车。

也就是目前的“和谐号”动车，而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

温福铁路线上的动车组列车是CRH1B型，有16节车厢，其中10节有动力，6节没动力。

CRH是中国铁路高速的缩写，目前国共有4种型号在运行，CRH2型主要在线运行，时速在200公里至今250公里之间；CRH5型耐高寒，主要在东北线运行，时速只有200公里。

京津高铁上运行的是CRH3型，时速达350公里。

容不容易晕车时速达到250公里，会不会容易晕车？对此，专家回答：“不容易”，动车组运行平稳，起步和刹车都比较平稳，比起普通列车，既舒适又宽敞，但列车在运行中，乘客尽量不要在车上频繁走动。

此外，普通列车车厢之间是平钩，动车是密接，因而运行起来，乘客不会觉得车身在晃动，不会听到哐哐当当的声音。

——温福铁路开通运营新闻发布会资料之三护路安全事关动车平稳运行铁路沿线百姓务必形成共识温福铁路开通运营暨250公里动车开行是目前铁路局管运行速度最快的客运专线。

按250公里时速，也就是每1秒钟列车运行速度将接近70米。

为确保温福铁路开通运营工作顺利实施,确保铁路行车和沿线人民群众生命财产安全，铁路局还专门开展了高速区段路外安全问题的拉网式检查，全面启动落实管理机制，把确保路外安全特别是高速区段的路外安全，提高到安全万无一失的高度来认识。

即高速护路栅栏是行车重要设施，按行车设施标准加以管理。

破坏栅栏就是破坏铁路行车设施，线路治安必须高标准，栅栏不允许有行人、牲畜、车辆进入。

提速线路栅栏管理必须做到动态监控，严格考核，以实现路外零伤亡的目标。

为实现这一目标，工务巡道人员每天要检查栅栏封闭及行人涵洞积水情况。

发现栅栏破损，工区要在两小时修补完毕。

派出所民警每天要带领保安、护路队员上线巡视。

同时，铁路局还实施定人包保，坚决封堵高速区段栅栏开口。

重点对重点处所、车次的监护，凡动车组将经过的线路上等发现开口无人看守，公安部门按治安隐患处罚。

同时，在“动态”监控上下功夫；抓好防护设施可靠性的补强。

为此，铁路局对高速铁路路外安全制定“六条铁规”：1、严禁非铁路工作人员进入铁路安全防护栏。

动车组运行速度快，且全线采用高压供电，为了保障列车运行安全，高速铁路沿线实行全封闭管理，严禁非铁路工作人员进入安全防护栏，否则不但自身安全存在极大隐患，而且会给列车运行造成严重影响。

2、严禁在铁路线路两侧二十米放牲牧畜和打晒农物。

动车组运行速度快，当列车全速通过时，在铁路线路两侧放牲牧畜、打晒农物会严重影响动车组安全行驶，同时也会对个人财产造成重大损失。

3、严禁损坏铁路设备、设施和拆盗铁路器材。